今天小編分享的汽車經驗：名次重排！最新廠商榜單出爐，歡迎閲讀。
11 月 8 日，乘聯會發布最新月度市場報告。數據顯示，2024 年 10 月國内乘用車市場零售銷量為 226.1 萬輛，同比增長 11.3%，環比增長 7.2%。其中，常規燃油車零售銷量為 106.6 萬輛，同比下降 16.1%，環比增長 8.1%，而新能源汽車零售銷量為 119.6 萬輛，同比增長 56.7%，環比增長 6.4%。按此計算，10 月新能源車國内零售滲透率 52.9%，連續三個月超過燃油車。
截至 10 月底，國内乘用車市場零售銷量為 1783.5 輛，同比增長 3.2%，其中常規燃油車零售 950.8 萬輛，同比下滑 16.0%，占市場份額 53.3%，而新能源汽車零售 832.7 萬輛，同比增長 39.8%，占市場份額 46.7%。按照目前的市場趨勢，2024 年新能源汽車想要反超常規燃油車的壓力還是不小的，兩者相差将近百萬。
10 月國内零售中，自主品牌市場零售 148 萬輛，同比增長 32%，環比增長 11%，當月國内份額為 65.7%，頭部傳統車企轉型更新表現優異，比亞迪、奇瑞、吉利、五菱等傳統車企品牌份額提升明顯；主流合資品牌零售 57 萬輛，同比下滑 17%，環比增長 8%，當月國内份額為 25%，其中德系品牌零售份額為 15.8%，日系品牌為 12.9%，美系品牌為 4%，均出現不同程度下滑。豪華車零售 21 萬輛，同比下滑 7%，環比下滑 15%，當月市場份額為 9.2%，傳統豪華車市場零售份額回落明顯。
乘聯會表示，" 十一 " 國慶節期間，乘用車市場熱度提升顯著，節後雖有所回落，但整體車市繼續維持回升向好态勢。地方以舊換新置換政策對市場的拉動效果逐漸顯現，報廢更新政策也持續穩定發力，大力拉動車市增長。10 月新能源車市終端銷量呈現出 " 金九銀十 " 的暢銷趨勢，新能源車消費增量貢獻巨大。
根據乘聯會公布的國内車企零售銷量榜單來看，比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車位居前三，均實現暴漲，其中比亞迪汽車同比增長 67.2%，是榜單中漲幅最大的車企，奇瑞汽車同比增長 59.5%，吉利汽車同比增長 29.8%，長安汽車、長城汽車均下滑。合資廠商陣營來看，兩極分化更加明顯，上汽通用五菱暴漲 35.5%，一汽豐田同比增長 13.4%，上汽大眾同比增長 5.9%，而一汽大眾、廣汽豐田均下滑，其中一汽大眾已經跌出前三，被奇瑞汽車取代。
比亞迪汽車已經成為國内最大的汽車制造商，10 月（含比亞迪 / 騰勢 / 方程豹 / 仰望）零售 43.1 萬輛，同比增長 67.2%，是榜單中漲幅最大的車企。不久前，比亞迪發布三季度财報，報告期内營收 2011 億元，同比增長 24.04%；淨利潤為 116.07 億元，同比增長 11.47%；從數據來看，比亞迪在三季度的營業收入已經超過了上汽集團，利潤相當于 39 個上汽集團。
比亞迪之後，吉利汽車和奇瑞汽車累計銷量分别為 19.4 萬輛和 14.4 萬輛，兩家車企均實現大幅增長，其中奇瑞汽車同比增長 59.5%，漲幅僅次于比亞迪汽車。在國内市場，奇瑞汽車持續鞏固并擴大其市場份額，而在國際市場，特别是出口銷量方面，奇瑞更是以卓越的表現成為自主品牌中的佼佼者。吉利汽車表現也不錯，其同比增長 29.8%，其目前涵蓋吉利、極氪、領克三大品牌。作為傳統車企的代表，吉利新能源轉型可以説是初見成效，新能源汽車銷量主要來源于銀河系列，銀河隸屬于吉利汽車，上月底吉利汽車官宣将幾何品牌并入銀河品牌中，成為銀河的智能精品小車系列。批發銷量顯示，10 月銀河系列銷量為 6.35 萬輛，同比增長 83%。
在榜單中，長安汽車、長城汽車均出現下滑，這兩家車企已經連續下滑多月。以長城汽車為例，其 10 月零售 6.4 萬輛，同比下滑 22.4%，表現遠不及其它民營廠商。目前，長城汽車在乘用車市場經營有哈弗、歐拉、坦克、魏牌四個品牌，從長城汽車披露的銷量數據來看，僅魏牌實現增長，與其最新推出的新款魏牌藍山智駕版有關，其它品牌均出現下滑。
再來看看合資品牌，整體表現還是不容樂觀，但有所好轉。以南北大眾為例，雖然一汽 - 大眾（含大眾 / 奧迪 / 捷達）銷量排名跌至第四，為 14.1 萬輛，同比下滑 7.9%，而上汽大眾（含大眾 / 奧迪 / 斯柯達）銷量排名第六，為 12.0 萬輛，同比增長 7.9%。
上汽大眾之所以能夠實現增長，還是因為降價，例如最新上市的途嶽新鋭、全新帕薩特 Pro 等，再加上上汽大眾持續推出的購車福利，相比于一汽 - 大眾購車更有性價比，兩家公司的產品在本質上并沒有太大的區别，于是出現了 " 二選一 "。另外，一汽大眾銷量下滑也與奧迪有關，一汽奧迪的份額比上汽奧迪大得多，但近月來一汽奧迪的表現不及預期，出現下滑，進而影響一汽大眾表現。
日系車企依舊慘淡，前十榜單廣汽豐田和一汽豐田均擠進前十，但廣汽豐田同比下滑 6.3%，而一汽豐田同比增長 13.4%，東風日產、廣汽本田、東風本田均跌出前十，這已經是常态。不得不承認的是，當下日系品牌在國内市場江河日下。随着自主品牌電動化和智能化方面形成技術壁壘，消費者開始将目光轉向更加經濟實惠的國產車上，日系車越來越難以得到中國消費者的認可，即使降價賣車也難以得到消費者的青睐。
從乘聯會最新公布的榜單來看，國内車企的份額基本已經穩固，各大車企的排名并未出現太大的改動，但車企之間的差距越來越凸顯，自主品牌持續推動新能源汽車化，進而蠶食合資品牌市場，而合資品牌以燃油車為主，在此背景下已經難以抵擋自主品牌的攻勢，一邊需要穩定燃油車市場，一邊需要擴大電動化研發，未來很長一段時間想要實現增長恐怕很難。
年初以來，汽車市場面臨史無前例的白熱化競争。當前新能源汽車行業已經呈現穩步增長狀态，布局電動車的企業具備增長的潛力，使得傳統合資廠商的日子越來越難過，出現油車難賣，電車不火的尴尬局面，特别是日系品牌的集體衰退就是典型例子。在自主品牌加速新能源布局的背景下，合資品牌的市場份額持續下滑，還有多少品牌能夠扛住市場壓力？
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