今天小编分享的汽车经验：2025，鸿蒙智行凭什么卖100万辆？，欢迎阅读。
此前，鸿蒙智行带着些 " 意难平 " 的心情结束了 2024 年。
火力全开的鸿蒙智行，原本想着在不同的界上实现全面开花，一举成为新势力交付冠军。
但无奈智界和享界的接连哑火，最终浇灭了鸿蒙智行提前登顶的可能性。
最终，鸿蒙智行全年交付 44.5 万辆，不敌榜首理想的 50 万辆成绩。
不过，在 2025 年卷土重来的鸿蒙智行，早早喊出了" 今年要挑战 100 万辆 "的惊人目标。
鸿蒙智行，这把要全力冲刺了。
去年一季度，鸿蒙智行一度在市场上引领风骚。
当时，作为最大对手的理想接连遭遇出招哑火，继而陷入到了舆论旋涡当中。
反之鸿蒙智行仅凭问界的单兵作战，也能一脚登上新势力交付冠军位置。
鸿蒙智行头上的光环，一时间无比夺目。
只可惜，鸿蒙智行没能一直延续其销冠位置和舆论焦点光环。
其中原因，一部分出于当时刚上市 SU7 的小米完全抢占了流量。
相反，作为竞品的智界 S7 却始终没能起量，这也动摇了大家对鸿蒙智行 " 点石成金 " 实力的信仰。
此外，遭遇挫折的理想很快作出调整，并且在 4 月上市了入门车型 L6，一举提振了整个品牌的士气和成绩。
而随着理想 L6 销量快速占到了全品牌的一半以后，理想也得以稳定好了其基本盘。
更重要的是，理想 L6 的成功，还极大钳制了问界 M7 的增量发挥。
碰到硬茬的鸿蒙智行，自此一下没有了原来的气势。
事实上，鸿蒙智行并没有坐以待毙。
去年 4 月，智界 S7 进行二次发布，主打降价增配的优势，试图阻击小米 SU7。
紧接着，问界 M7 先是将入门版本下调 2 万至 22.98 万元起售，然后再增设了 30 万级别的 Ultra 版本，籍此来上下夹击理想 L6 和 L7。
尽管如此，鸿蒙智行还是没能打响如意算盘。
二次上市的智界 S7，很快就被月付过万的小米 SU7 拉开了距离，至于问界 M7 亦丢掉了年初月销过 3 万的霸气，先后不敌于理想 L7 和 L6。
鸿蒙智行没能在 20 万 + 市场上再进一步，这也为后来享界 S9 的冲高失利埋下了伏笔。
一心想要分割 BBA 豪华车市场的享界 S9，在内饰、科技和安全配置上都给出了毫不吝啬的投入。
与此同时，北汽董事长张建勇更公开承诺，「北汽愿意 All in 享界！」
在被寄予厚望之下，当时上市 20 天的享界 S9，很快大定量突破 8000 辆，创造了 40 万级纯电轿车的新纪录。
但从实际交付来看，享界 S9 并没取得足够耀眼的发挥，该车也再延续了此前鸿蒙智行接连哑火的表现。
而随着后来 " 飞坡门 " 事件的发酵，这更是浇灭了享界 S9 向上进击的希望。
满以为拿到一手好牌的鸿蒙智行，还是打坏了。
在王牌尽出之下，没能取得大幅突破的鸿蒙智行很快就被理想拉开了差距。
去年前 10 个月，理想累计交付 39.3 万辆，超过了鸿蒙智行有 4 万辆之多。
如此一来，理想也提前 2 个月锁定了新势力交付冠军席位。
更重要的是，被视为新势力黑马的零跑，也在年底冲到了月销 4 万辆的高度，一度超越了鸿蒙智行的表现。
鸿蒙智行，掉队迹象已经开始有所加剧。
在缺少新亮点之下，好在问界 M9 一手撑起了鸿蒙智行的天花板。
自交付以来，问界 M9 就没有让 50 万级销冠位置旁落过给其它对手。
全年突破 15 万辆销量，较之理想 L9 多了超 7 万辆，问界 M9 由此稳住了鸿蒙智行的高端席位。
籍此，赛力斯和鸿蒙智行也得以迎来扭亏为盈的历史性时刻。
余承东说过，30 万是鸿蒙智行的盈亏平衡点，30 万以下的车基本是亏钱在卖。
而在问界 M9 的极力带动下，使得鸿蒙智行的成交均价达到 40 万元，由此也让智选车及合作伙伴实现扭亏为盈。
不久前赛力斯发布公告，预计 2024 年度实现归属于上市公司股东的净利润 55 亿元到 60 亿元。
这样一来，赛力斯也成为了继理想和零跑之后，第三家实现盈利的新势力车企。
总的来说，余承东还是证明了其 " 化腐朽为神奇 " 的实力。
虽说，去年鸿蒙智行没能取得大获全胜的成就。
但其快速蹿升到新势力交付亚军位置，以及首次实现盈利，这已然称得上是里程碑式表现。
在此基础上，鸿蒙智行提前发话今年要卖出 100 万辆，这相当于要做到翻一倍有多的销量高度。
如此雄心壮志，最终该如何落地呢？
目前鸿蒙智行的最大问题，在于过多依仗于问界的发挥，而其它的界则难以为整体续上增量。
典型例子，从历经三次上市的智界 S7 即可见一斑。
其中，余承东在谈及智界 S7 时就说过，「自己一般都失败两次，但第三次一定会崛起。」
然而从结果来看，智界 S7 依旧没法达到与小米 SU7 媲美的高度。
但好的是，后来推出的 R7 终于给智界找到了突破口。
前有智界 S7 成绩的不如理想，后有中国车企围攻 Model Y 失利，顶着比起 Model Y 更高起售价的智界 R7，难免在一开始的时候不被看好。
不过，智界 R7 在首个完整交付月里就做到了交付量破万，一举打破了多数人的预期。
籍此，智界成为了鸿蒙智行里第二个做到月付过万的品牌。
后来，智界又赶在去年底上市了增程版 R7，这也为今年 1 月其持续破万的表现打下了基础。
值得一提的是，在一众挑战 Model Y 的中国选手里，智界 R7 始终是销量最高的代表。
得益于此，可以说智界也开始站到舞台中央位置了。
去年余承东说了，「计划跟尹总规划一些新的、有利润的产品。」
后来尹同跃也透露，未来智界的定位将往上提升，跟星途星纪元系列拉开差距。
参照近来外界盛传的鸿蒙智行新车规划，定位全尺寸豪华 SUV 的智界 R9 将在今年底亮相。
尽管新车作为鸿蒙智行里的又一款 "9 系 " 旗舰，但智界 R9 的定位未必将达到如问界 M9 一般。
参照智界 "7 系 " 车型持续扎根在 25 万级市场的选择，未来留给智界 R9 的市场区间或更多看齐享界 S9，主打 35-40 万元市场。
智界，要帮鸿蒙智行稳住 35 万 + 市场份额了。
不难发现，如果智界和享界保持在相当的定价水平下，一个将强调运动范儿，另一个则力推行政类型。
籍此，风格迥异的智界和享界将避免造成冲突，赢得各自的一片天。
值得注意的是，去年首战不算成功的享界 S9，将在 4 月上市增程版来发起二次进攻。
考虑到享界 S9 纯电版的销量未如理想，不排除未来增程版售价或作出更大的让步。
此外，还有消息指 "享界 S9 有望推出加长版、旅行版 "，其中加长版将达到 BBA 的 D 级车规格。
如此看来，享界无疑将承担起 " 百万元内尊界 " 的定位。
号称对标迈巴赫、劳斯莱斯幻影的尊界 S800，在去年底完成了首发。
根据规划，新车将在 5 月底正式上市。
在此之前，尊界 S800 已经公布了 100-150 万的预售价，基于其超豪华车的身份，预计正式售价也不会有明显改动。
顶着 " 时代旗舰 " 名号的尊界 S800，从一开始就表明了其整车架构是专为 L3 级自动驾驶而设计。
用顶级科技来颠覆传统超豪华车市场，这就是尊界 S800 的使命所在。
一边是尊界的向上突破，另一边的问界则要肩负起维护基本盘的重任。
其中，预计在 5 月上市的问界 M8，将成为问界 M9 的有力补充，帮助问界进一步拓展 40 万级别市场。
能否进一步蚕食理想 L9 的市场份额，这也将是问界 M8 的重头戏。
此外，作为问界系列定海神针的 M7，预计在下半年迎来改款。
目前有消息吹风，新款 M7 或将改用全新前脸，转为向问界 M9 看齐。
再一次选择大动干戈的问界 M7，注定要掀起新的冲击风暴。
对于鸿蒙智行整体而言，今年最大的看点还离不开已被外界盛传将登场的上汽尚界。
据悉，上汽已跟华为签约了智选车的合作模式，且后者亦已进驻到上汽内部共同办公。
至于目前仍未官宣的原因，或跟上汽组织架构调整有关。
有报道指，日前上汽乘用车发布了《关于大乘用车干部任免的通知》，当中人事调整就涉及了超 60 位中高层。
但无论如何，双方的智选车合作基本已成定局。
据透露，尚界车型将定位 15-25 万元，成为鸿蒙智行最入门系列，首款车型将在今年 Q4 亮相。
毫无疑问，未来尚界将接棒如今问界的位置，扛起鸿蒙智行销量基本盘的大旗。
鸿蒙智行的百万辆销量目标，也终将指日可待。
早在两年前，余承东就说到，「其他人对我们，会经历看不起、看不懂、追不上的过程。」
「现在到了 " 看不懂 " 的阶段，而 " 追不上 " 还得长期努力。」
从去年冲到新势力交付榜次席以后，实际鸿蒙智行已然进入到了别人追不上的阶段。
来到当下，随着尊界即将捅破中国豪华车品牌的天花板，加上鸿蒙智行再加入了拓展基本盘的尚界。
可以看到，鸿蒙智行的竞争壁垒还在持续往上加强。
面对这样一个实力深不见底的汽车大联盟，百万销量终究也只是其征途上的小小里程碑。
