今天小編分享的汽車經驗：2025，鴻蒙智行憑什麼賣100萬輛？，歡迎閱讀。
此前，鴻蒙智行帶着些 " 意難平 " 的心情結束了 2024 年。
火力全開的鴻蒙智行，原本想着在不同的界上實現全面開花，一舉成為新勢力交付冠軍。
但無奈智界和享界的接連啞火，最終澆滅了鴻蒙智行提前登頂的可能性。
最終，鴻蒙智行全年交付 44.5 萬輛，不敵榜首理想的 50 萬輛成績。
不過，在 2025 年卷土重來的鴻蒙智行，早早喊出了" 今年要挑戰 100 萬輛 "的驚人目标。
鴻蒙智行，這把要全力衝刺了。
去年一季度，鴻蒙智行一度在市場上引領風騷。
當時，作為最大對手的理想接連遭遇出招啞火，繼而陷入到了輿論旋渦當中。
反之鴻蒙智行僅憑問界的單兵作戰，也能一腳登上新勢力交付冠軍位置。
鴻蒙智行頭上的光環，一時間無比奪目。
只可惜，鴻蒙智行沒能一直延續其銷冠位置和輿論焦點光環。
其中原因，一部分出于當時剛上市 SU7 的小米完全搶占了流量。
相反，作為競品的智界 S7 卻始終沒能起量，這也動搖了大家對鴻蒙智行 " 點石成金 " 實力的信仰。
此外，遭遇挫折的理想很快作出調整，并且在 4 月上市了入門車型 L6，一舉提振了整個品牌的士氣和成績。
而随着理想 L6 銷量快速占到了全品牌的一半以後，理想也得以穩定好了其基本盤。
更重要的是，理想 L6 的成功，還極大鉗制了問界 M7 的增量發揮。
碰到硬茬的鴻蒙智行，自此一下沒有了原來的氣勢。
事實上，鴻蒙智行并沒有坐以待斃。
去年 4 月，智界 S7 進行二次發布，主打降價增配的優勢，試圖阻擊小米 SU7。
緊接着，問界 M7 先是将入門版本下調 2 萬至 22.98 萬元起售，然後再增設了 30 萬級别的 Ultra 版本，籍此來上下夾擊理想 L6 和 L7。
盡管如此，鴻蒙智行還是沒能打響如意算盤。
二次上市的智界 S7，很快就被月付過萬的小米 SU7 拉開了距離，至于問界 M7 亦丢掉了年初月銷過 3 萬的霸氣，先後不敵于理想 L7 和 L6。
鴻蒙智行沒能在 20 萬 + 市場上再進一步，這也為後來享界 S9 的衝高失利埋下了伏筆。
一心想要分割 BBA 豪華車市場的享界 S9，在内飾、科技和安全配置上都給出了毫不吝啬的投入。
與此同時，北汽董事長張建勇更公開承諾，「北汽願意 All in 享界！」
在被寄予厚望之下，當時上市 20 天的享界 S9，很快大定量突破 8000 輛，創造了 40 萬級純電轎車的新紀錄。
但從實際交付來看，享界 S9 并沒取得足夠耀眼的發揮，該車也再延續了此前鴻蒙智行接連啞火的表現。
而随着後來 " 飛坡門 " 事件的發酵，這更是澆滅了享界 S9 向上進擊的希望。
滿以為拿到一手好牌的鴻蒙智行，還是打壞了。
在王牌盡出之下，沒能取得大幅突破的鴻蒙智行很快就被理想拉開了差距。
去年前 10 個月，理想累計交付 39.3 萬輛，超過了鴻蒙智行有 4 萬輛之多。
如此一來，理想也提前 2 個月鎖定了新勢力交付冠軍席位。
更重要的是，被視為新勢力黑馬的零跑，也在年底衝到了月銷 4 萬輛的高度，一度超越了鴻蒙智行的表現。
鴻蒙智行，掉隊迹象已經開始有所加劇。
在缺少新亮點之下，好在問界 M9 一手撐起了鴻蒙智行的天花板。
自交付以來，問界 M9 就沒有讓 50 萬級銷冠位置旁落過給其它對手。
全年突破 15 萬輛銷量，較之理想 L9 多了超 7 萬輛，問界 M9 由此穩住了鴻蒙智行的高端席位。
籍此，賽力斯和鴻蒙智行也得以迎來扭虧為盈的歷史性時刻。
餘承東說過，30 萬是鴻蒙智行的盈虧平衡點，30 萬以下的車基本是虧錢在賣。
而在問界 M9 的極力帶動下，使得鴻蒙智行的成交均價達到 40 萬元，由此也讓智選車及合作夥伴實現扭虧為盈。
不久前賽力斯發布公告，預計 2024 年度實現歸屬于上市公司股東的淨利潤 55 億元到 60 億元。
這樣一來，賽力斯也成為了繼理想和零跑之後，第三家實現盈利的新勢力車企。
總的來說，餘承東還是證明了其 " 化腐朽為神奇 " 的實力。
雖說，去年鴻蒙智行沒能取得大獲全勝的成就。
但其快速蹿升到新勢力交付亞軍位置，以及首次實現盈利，這已然稱得上是裡程碑式表現。
在此基礎上，鴻蒙智行提前發話今年要賣出 100 萬輛，這相當于要做到翻一倍有多的銷量高度。
如此雄心壯志，最終該如何落地呢？
目前鴻蒙智行的最大問題，在于過多依仗于問界的發揮，而其它的界則難以為整體續上增量。
典型例子，從歷經三次上市的智界 S7 即可見一斑。
其中，餘承東在談及智界 S7 時就說過，「自己一般都失敗兩次，但第三次一定會崛起。」
然而從結果來看，智界 S7 依舊沒法達到與小米 SU7 媲美的高度。
但好的是，後來推出的 R7 終于給智界找到了突破口。
前有智界 S7 成績的不如理想，後有中國車企圍攻 Model Y 失利，頂着比起 Model Y 更高起售價的智界 R7，難免在一開始的時候不被看好。
不過，智界 R7 在首個完整交付月裡就做到了交付量破萬，一舉打破了多數人的預期。
籍此，智界成為了鴻蒙智行裡第二個做到月付過萬的品牌。
後來，智界又趕在去年底上市了增程版 R7，這也為今年 1 月其持續破萬的表現打下了基礎。
值得一提的是，在一眾挑戰 Model Y 的中國選手裡，智界 R7 始終是銷量最高的代表。
得益于此，可以說智界也開始站到舞台中央位置了。
去年餘承東說了，「計劃跟尹總規劃一些新的、有利潤的產品。」
後來尹同躍也透露，未來智界的定位将往上提升，跟星途星紀元系列拉開差距。
參照近來外界盛傳的鴻蒙智行新車規劃，定位全尺寸豪華 SUV 的智界 R9 将在今年底亮相。
盡管新車作為鴻蒙智行裡的又一款 "9 系 " 旗艦，但智界 R9 的定位未必将達到如問界 M9 一般。
參照智界 "7 系 " 車型持續扎根在 25 萬級市場的選擇，未來留給智界 R9 的市場區間或更多看齊享界 S9，主打 35-40 萬元市場。
智界，要幫鴻蒙智行穩住 35 萬 + 市場份額了。
不難發現，如果智界和享界保持在相當的定價水平下，一個将強調運動範兒，另一個則力推行政類型。
籍此，風格迥異的智界和享界将避免造成衝突，赢得各自的一片天。
值得注意的是，去年首戰不算成功的享界 S9，将在 4 月上市增程版來發起二次進攻。
考慮到享界 S9 純電版的銷量未如理想，不排除未來增程版售價或作出更大的讓步。
此外，還有消息指 "享界 S9 有望推出加長版、旅行版 "，其中加長版将達到 BBA 的 D 級車規格。
如此看來，享界無疑将承擔起 " 百萬元内尊界 " 的定位。
号稱對标邁巴赫、勞斯萊斯幻影的尊界 S800，在去年底完成了首發。
根據規劃，新車将在 5 月底正式上市。
在此之前，尊界 S800 已經公布了 100-150 萬的預售價，基于其超豪華車的身份，預計正式售價也不會有明顯改動。
頂着 " 時代旗艦 " 名号的尊界 S800，從一開始就表明了其整車架構是專為 L3 級自動駕駛而設計。
用頂級科技來颠覆傳統超豪華車市場，這就是尊界 S800 的使命所在。
一邊是尊界的向上突破，另一邊的問界則要肩負起維護基本盤的重任。
其中，預計在 5 月上市的問界 M8，将成為問界 M9 的有力補充，幫助問界進一步拓展 40 萬級别市場。
能否進一步蠶食理想 L9 的市場份額，這也将是問界 M8 的重頭戲。
此外，作為問界系列定海神針的 M7，預計在下半年迎來改款。
目前有消息吹風，新款 M7 或将改用全新前臉，轉為向問界 M9 看齊。
再一次選擇大動幹戈的問界 M7，注定要掀起新的衝擊風暴。
對于鴻蒙智行整體而言，今年最大的看點還離不開已被外界盛傳将登場的上汽尚界。
據悉，上汽已跟華為籤約了智選車的合作模式，且後者亦已進駐到上汽内部共同辦公。
至于目前仍未官宣的原因，或跟上汽組織架構調整有關。
有報道指，日前上汽乘用車發布了《關于大乘用車幹部任免的通知》，當中人事調整就涉及了超 60 位中高層。
但無論如何，雙方的智選車合作基本已成定局。
據透露，尚界車型将定位 15-25 萬元，成為鴻蒙智行最入門系列，首款車型将在今年 Q4 亮相。
毫無疑問，未來尚界将接棒如今問界的位置，扛起鴻蒙智行銷量基本盤的大旗。
鴻蒙智行的百萬輛銷量目标，也終将指日可待。
早在兩年前，餘承東就說到，「其他人對我們，會經歷看不起、看不懂、追不上的過程。」
「現在到了 " 看不懂 " 的階段，而 " 追不上 " 還得長期努力。」
從去年衝到新勢力交付榜次席以後，實際鴻蒙智行已然進入到了别人追不上的階段。
來到當下，随着尊界即将捅破中國豪華車品牌的天花板，加上鴻蒙智行再加入了拓展基本盤的尚界。
可以看到，鴻蒙智行的競争壁壘還在持續往上加強。
面對這樣一個實力深不見底的汽車大聯盟，百萬銷量終究也只是其征途上的小小裡程碑。
