“别叫我杂牌电车” 上汽大众ID.3装什么委屈？

今天小编分享的汽车经验：“别叫我杂牌电车” 上汽大众ID.3装什么委屈？，欢迎阅读。

· 这是第 4571 原创首发文章 2k+

撰稿：麻建宇

审稿：侃二姐

编辑：萧萧

消费关系你我他，关注财圈社、道哥说车公众号，点击 " 服务 " 选择 " 看点投诉 "，提交你的消费维权纠纷（https://www.caijingkandian.com/kandiantousu）；你也可扫描文末二维码关注，由管理员拉你进群，席位有限，尽快关注。

【文 / 财圈社 & 道哥说车麻建宇】" 别叫我‘杂牌’电车 "，最近上汽大众 ID.3 的一幅巨幕广告爆火全网。

在这则广告上，ID.3 还非常 " 倔强 " 地辩解：杂牌电车可以 AI 语音克隆，并把 Crush 捏成车机吗？并且还非常 " 委屈 " 地表示：至高降个 6 万，交个朋友，加送 5088 元智能车机礼。

事实上，这种 " 委屈 " 的广告此前在合资品牌新能源车型中并不少见，曾经一个奥迪门店曾将 " 奥迪也有纯电新能源 " 的横幅挂在墙上，某一汽丰田门店也在门口树了一块牌子，上书：我们也有纯电动，请往里进……

在合资新能源车处于劣势的当下，上汽大众给 ID.3 安排了这样一则 " 委屈 " 的广告也不令人意外。然而，其实 iD.3 最没资格这么说？

合资新能源销量第一！iD.3 装什么委屈？

今年 7 月，国内新能源汽车销量首次超过燃油车，渗透率超过了 50%。但这一变化对于合资品牌来说却是 " 你之蜜糖，我之砒霜 "。乘联会数据显示，7 月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率 73.9%；豪华车中的新能源车渗透率 27%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有 8.3%。

并且，从份额来看，合资品牌新能源车份额仅为 4.2%，同比下降 1.3 个百分点。在此背景下，燃油车时代 " 杀疯了 " 的上汽大众，为 ID.3 做出 " 别叫我‘杂牌’ " 电车的广告，也不难理解，毕竟它可能 " 真 " 委屈。但事实可能是它在 " 装 " 委屈，或者说，如果 ID.3 都在委屈，那么合资阵营的新能源车真的只能无地自容了。

懂车帝销量排行榜显示，上汽大众 iD.3 今年 7 月的零售销量为 8282 辆，在合资新能源阵营中排名第一，排名第二的则是一汽丰田 bZ3，7 月零售销量 4156 辆，相当于 ID.3 当月销量的一半。而将时间线拉长，上汽大众 iD.3 的销量同样在合资阵营中具有统治力，近半年销量 38074 辆，位居合资新能源阵营第一。

所以，上汽大众 ID.3 有什么资格委屈，有什么资格在广告上写 " 别叫我杂牌电车 "。值得一提的是，正如 ID.3 在广告中的 " 辩解 "，它真的是聪明的，7 月末，ID.3 聪明版车型上市，标配了三星 V7 高性能车机芯片，迭代更新后的 ID.S 5.0 作業系統，深度整合了科大讯飞先进的语音互動技术，并且 V Mate 智能助手也确实实现了语音克隆和 3D 虚拟形象定制功能。

把委屈写在墙上上汽大众的低姿态？

从销量来看，ID.3 确实是在装委屈，但对于上汽大众来说却是实实在在的将委屈写在了墙上，ID.3 的熱賣固然有其灵动小巧的外观设计，出色的驾驶质感以及不断更新的智能化水平，但同样不能忽视的还有它的巨额优惠。

就像是广告牌上的 " 降个 6 万，交个朋友 "。2021 款也就是 ID.3 初次登陆国内市场时，它的指导价是 15.98 万到 17.38 万，但 2025 款车型的指导价已经变成了 12.98 万到 14.78 万，甚至还有 1 万元左右的优惠。一定程度上，价格的下降更像是 ID.3 销量力压其他合资新能源车的关键原因。

值得一提的是，尽管 ID.3 销量较好，然而价格和级别更高的 ID.4X 和 ID.6X 的市场成绩却远远不如 ID.3，这是否说明上汽大众在燃油车时代的 " 金字招牌 " 正在褪色，这才有了如今显而易见的 " 委屈 "。

不过，比起拉踩对手且总说自身无比优秀的品牌，上汽大众拉低姿态的营销可能更容易带给人好感。更何况，这种低姿态营销还是在上汽大众智能化实力逐步提升的基础上。举个例子，与 ID.3 一般，ID.4X 也强化了自身的智能化实力，除了 ID.S 5.0 作業系統，同时全系均搭载了领先的高级自适应巡航系统，即便是面对弯道与十字路口，自动跟车、RPA 遥控泊车系统也安排上了。

此外，一个上汽大众 APP 的细节也在说明上汽大众对智能化的重视，其上线了数字钥匙的功能，不仅包含电动车型，还包括帕萨特、途观 L 等燃油车型，尽管是 " 生意 "，但也说明了，上汽大众认识到了智能化在当前时代的作用。

不过，就目前的新能源汽车渗透率、市场占有率来看，无论是上汽大众还是其他合资品牌，在新能源汽车时代都有被称为 " 杂牌 " 的可能性。甚至，在消费者印象中，合资新能源车和国产新能源汽车差距太大，而且这种差距还是全方位的，包括价格、配置、动力、续航、智能座舱、高阶智能驾驶等。因此，放低姿态是应该的，努力缩小差距更是应该的，不然，对于很多合资品牌来说，如 " 别叫我杂牌 " 这种委屈只能无限继续下去。