“别叫我雜牌電車” 上汽大眾ID.3裝什麼委屈？

今天小編分享的汽車經驗：“别叫我雜牌電車” 上汽大眾ID.3裝什麼委屈？，歡迎閲讀。

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撰稿：麻建宇

審稿：侃二姐

編輯：蕭蕭

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【文 / 财圈社 & 道哥説車麻建宇】" 别叫我‘雜牌’電車 "，最近上汽大眾 ID.3 的一幅巨幕廣告爆火全網。

在這則廣告上，ID.3 還非常 " 倔強 " 地辯解：雜牌電車可以 AI 語音克隆，并把 Crush 捏成車機嗎？并且還非常 " 委屈 " 地表示：至高降個 6 萬，交個朋友，加送 5088 元智能車機禮。

事實上，這種 " 委屈 " 的廣告此前在合資品牌新能源車型中并不少見，曾經一個奧迪門店曾将 " 奧迪也有純電新能源 " 的橫幅挂在牆上，某一汽豐田門店也在門口樹了一塊牌子，上書：我們也有純電動，請往裏進……

在合資新能源車處于劣勢的當下，上汽大眾給 ID.3 安排了這樣一則 " 委屈 " 的廣告也不令人意外。然而，其實 iD.3 最沒資格這麼説？

合資新能源銷量第一！iD.3 裝什麼委屈？

今年 7 月，國内新能源汽車銷量首次超過燃油車，滲透率超過了 50%。但這一變化對于合資品牌來説卻是 " 你之蜜糖，我之砒霜 "。乘聯會數據顯示，7 月國内零售中，自主品牌中的新能源車滲透率 73.9%；豪華車中的新能源車滲透率 27%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有 8.3%。

并且，從份額來看，合資品牌新能源車份額僅為 4.2%，同比下降 1.3 個百分點。在此背景下，燃油車時代 " 殺瘋了 " 的上汽大眾，為 ID.3 做出 " 别叫我‘雜牌’ " 電車的廣告，也不難理解，畢竟它可能 " 真 " 委屈。但事實可能是它在 " 裝 " 委屈，或者説，如果 ID.3 都在委屈，那麼合資陣營的新能源車真的只能無地自容了。

懂車帝銷量排行榜顯示，上汽大眾 iD.3 今年 7 月的零售銷量為 8282 輛，在合資新能源陣營中排名第一，排名第二的則是一汽豐田 bZ3，7 月零售銷量 4156 輛，相當于 ID.3 當月銷量的一半。而将時間線拉長，上汽大眾 iD.3 的銷量同樣在合資陣營中具有統治力，近半年銷量 38074 輛，位居合資新能源陣營第一。

所以，上汽大眾 ID.3 有什麼資格委屈，有什麼資格在廣告上寫 " 别叫我雜牌電車 "。值得一提的是，正如 ID.3 在廣告中的 " 辯解 "，它真的是聰明的，7 月末，ID.3 聰明版車型上市，标配了三星 V7 高性能車機芯片，迭代更新後的 ID.S 5.0 作業系統，深度整合了科大訊飛先進的語音互動技術，并且 V Mate 智能助手也确實實現了語音克隆和 3D 虛拟形象定制功能。

把委屈寫在牆上上汽大眾的低姿态？

從銷量來看，ID.3 确實是在裝委屈，但對于上汽大眾來説卻是實實在在的将委屈寫在了牆上，ID.3 的熱賣固然有其靈動小巧的外觀設計，出色的駕駛質感以及不斷更新的智能化水平，但同樣不能忽視的還有它的巨額優惠。

就像是廣告牌上的 " 降個 6 萬，交個朋友 "。2021 款也就是 ID.3 初次登陸國内市場時，它的指導價是 15.98 萬到 17.38 萬，但 2025 款車型的指導價已經變成了 12.98 萬到 14.78 萬，甚至還有 1 萬元左右的優惠。一定程度上，價格的下降更像是 ID.3 銷量力壓其他合資新能源車的關鍵原因。

值得一提的是，盡管 ID.3 銷量較好，然而價格和級别更高的 ID.4X 和 ID.6X 的市場成績卻遠遠不如 ID.3，這是否説明上汽大眾在燃油車時代的 " 金字招牌 " 正在褪色，這才有了如今顯而易見的 " 委屈 "。

不過，比起拉踩對手且總説自身無比優秀的品牌，上汽大眾拉低姿态的營銷可能更容易帶給人好感。更何況，這種低姿态營銷還是在上汽大眾智能化實力逐步提升的基礎上。舉個例子，與 ID.3 一般，ID.4X 也強化了自身的智能化實力，除了 ID.S 5.0 作業系統，同時全系均搭載了領先的高級自适應巡航系統，即便是面對彎道與十字路口，自動跟車、RPA 遙控泊車系統也安排上了。

此外，一個上汽大眾 APP 的細節也在説明上汽大眾對智能化的重視，其上線了數字鑰匙的功能，不僅包含電動車型，還包括帕薩特、途觀 L 等燃油車型，盡管是 " 生意 "，但也説明了，上汽大眾認識到了智能化在當前時代的作用。

不過，就目前的新能源汽車滲透率、市場占有率來看，無論是上汽大眾還是其他合資品牌，在新能源汽車時代都有被稱為 " 雜牌 " 的可能性。甚至，在消費者印象中，合資新能源車和國產新能源汽車差距太大，而且這種差距還是全方位的，包括價格、配置、動力、續航、智能座艙、高階智能駕駛等。因此，放低姿态是應該的，努力縮小差距更是應該的，不然，對于很多合資品牌來説，如 " 别叫我雜牌 " 這種委屈只能無限繼續下去。