今天小编分享的汽车经验：一个中国汽车精神的形成——七位专家眼中的“坦克炼成记”，欢迎阅读。
· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·
" 中国越野看长城，长城越野看坦克。" 这已经是越来越多人的共识，相比于乘用车的家用性，越野车是诗和远方的承载者。但长久以来越野车尤其是硬派越野的话语权一直被外资品牌所垄断。直至长城汽车坦克品牌的出现，才打破这一局面。
其实大家都清楚，长城汽车并不是最早涉足越野领網域的，但现在查看中国硬派越野车市场，仅坦克品牌的占比就超半壁江山，而且长城坦克还将曾经的小众越野市场成功激活，成为当前大众细分市场之一，还带火了一众 " 方盒子 " 热。
这一切看起来似乎是水到渠成，但只有坦克品牌深知其中艰难。中国越野车市场最开始一年销量仅 7 万辆左右，别说养活一个品牌，就是养活一款车型也很难。长城汽车在经过充分调研后预判，这将是一个潜力巨大的市场，依托自身的越野经验积累，长城汽车可以做到后发制人。相比于坦克的表象的炙热，人们很容易忽略看不见的底层逻辑。在当前百舸争流时代，为什么只有长城坦克脱颖而出？这绝非是用时代红利、市场幸运儿就能概括的。
论玩越野长城汽车并不是首家，但越野却是长城汽车做得最好，长城汽车通过 34 年越野技术储备，对坦克品牌进行赋能，并且延伸出 Hi4-T、Hi4-Z 等多套混动越野技术架构，实现对不同越野场景的触达，而且长城汽车还对越野进行了行业首次分级。
为了更深入的了解其中内涵，汽车十三行对长城汽车坦克品牌进行深度剖析，从品牌诞生之初，到整个品牌运维过程、越野文化、越野生态等多个角度进行了详细盘点。并且汽车十三行对中国产、学、研领網域的多位权威专家学者进行连线交流，来听一听他们心中对于长城汽车坦克品牌，以及越野方面的看法。
李稻葵：坦克现象不仅是产品创新，更是企业家精神的演绎
清华大学中国经济思想与实践研究院院长
民营企业家在中国经济发展中的角色，是非常值得探讨的。在民营整车企业中，吉利和长城两家企业都是围绕技术去做，但形成了两种不同的思路，给我们呈现出两种发展模式。长城向大家传递出重点布局 SUV 和越野市场的品牌性格，这是企业的一种战略聚焦，更是一种基于资源禀赋和市场需求的理性选择。但是在接触后发现，长城的技术体系是可以承载这家企业去拓展任何品类的产品的。长城并没有去追逐所有可能的热点，而是通过技术研发，强化自身在特定领網域的竞争优势，资源总是有限的，而企业的成功在于如何用有限的资源去撬动最大的市场价值。
在我看来，魏建军董事长是一个有所为有所不为的人，他是因为热爱汽车才去造车，他干的是自己热爱的事业。这种特质，让他的战略逻辑天然地具备了一种消费者导向。他一定是自己产品的第一个消费者，所以他会用专业的视角和消费的思维去评判自己的产品。也因此，消费者能看到的产品、技术甚至说体系，都是让人觉得放心的。
其次在细节上，因为他是第一消费者，所以产品的每个细节都不会将就，不会完全基于业绩的角度去思考问题，而是站在消费者的角度去思考商业模式长期发展的可持续性，这就有了现在坦克的发展模式。
当企业家对产品充满热情，对技术怀抱信念时，这种 " 偏执 " 的背后，往往会释放出超越单纯盈利的市场价值。从坦克 300 到坦克 500，从技术上解决了大排量发动机、变速箱的技术难题，再围绕新能源提出 Hi4-T、Hi4-Z 多场景的能源结构，这都是基于热爱、爱研究、爱折腾的性格，也就出现了我们今天看到的坦克现象、方盒子现象，也吸引着大家跟风进入到这个原本不被看好的市场。打开这个市场的坦克，也不会执拗于越野本身，长城后续还会推出一系列新的品类，而品类创新的基础是建立在自己的喜欢和热爱上发展的事业。总结坦克的现象，那就是一句话，热爱。长城的模式也为我们提供了一种新的思考，一种在经济发展逻辑中超越盈利、超越社会责任，实现自我热爱的模式。
董扬：倾听用户声音让长城汽车走到今天
中国电动汽车百人会副理事长
长城汽车走到今天，其中品牌聚焦品类创新做出了很大贡献，从过去的哈弗品牌成为自主 SUV 代表，到现在坦克品牌销量占到硬派越野市场一半以上，长城汽车每到重大关头时总能凭借品类创新实现蓝海市场的开辟，体现了两个关键，一是对关键市场需求的深刻理解，二是关键技术体系的持续进步。
长城汽车无论是品牌聚焦还是品类创新，都是紧跟市场需求节奏，是对市场消费需求的深刻洞察。如针对硬派越野市场，长城汽车抓住了越野这种 " 市场潜力与进入门槛之间的机会市场 "，推出了坦克系列，将越野的乐趣带给更多普通消费者，这是一个值得高度肯定的战略选择。
长城汽车倾听用户声音，充分做好市场调研工作，推出坦克品牌打破跨国硬派越野高门槛垄断，并且又基于电动化智能化时代需求特点，推出越野超级混动架构 Hi4-T 和泛越野超强电混架构 Hi4-Z，坦克品牌实现硬派越野再创新，将越野真正做到了大众普及平权，这是长城汽车发展的闪光点。将这种优势发挥到了极致，为整个中国汽车提供了一个值得借鉴的样本
师建华：长城汽车坦克品牌的成功是践行新质生产力的体现
中国电动汽车百人会副秘书长
在大浪淘沙的时代，一家企业要想成功并且站稳市场，离不开创新的思想以及创新的能力，这两点也是新质生产力的要求。对应到自主品牌代表之一的长城汽车身上来看，这两点长城汽车都具备。长城汽车成功将小众越野市场激活形成大众越野细分市场，并实现超 50% 市场占比，这背后就是创新和能力的综合体现。
另外从造车逻辑来看，车企跟消费者之间是供需关系，车企推出的产品与消费者需求应该是一场双向奔赴。长城汽车通过市场调研以及根据市场发展趋势做出的预判，并且通过研发投入、技术更新，来实现产品节奏的推出，满足用户消费需求。这是企业遵循市场商品导向原则的体现。这对于车企的技术实力和供应链整合能力提出很高要求，但也是最基本的要求，而这也是长城汽车的强项。
除此之外，长城汽车还将用户服务做到最充分，使用户高度满意，实现产品竞争力与服务创新的相结合。如坦克品牌不仅实现产品越野，更是通过用户服务实现越野生态建设。所以才有了今天中国越野看长城，长城越野看坦克的现象。
朱西产：长城凭借经验 + 技术能力实现越野安全
同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长
中国越野初始者不是长城汽车，但将越野普及平权的是长城汽车，这是因为长城汽车对越野有着长期深耕创新，从而使得长城汽车成为当前最有越野经验的车企之一。
对于越野，长城汽车先后推出 Hi4、Hi4-T 以及 Hi4-Z 等多平台架构，长城汽车不在越野功劳簿上睡大觉，而是不断再细分。不久前，长城汽车还对越野进行超强越野、强越野、泛越野、城市 SUV 四个维度的分级，这是十分必要的，是对消费者安全的负责。如果不是越野经验丰富的车企，是想不到这一层面的。
其实我们注意到，在硬派越野方盒子车型没有流行起来时，很多车企终端销售人员都频繁使用越野营销话术，甚至将城市 SUV 冠以越野车的名号。要知道越野车对于车辆的离地间隙、动力、驱动方式等都有很高的要求，容不得半点马虎。长城汽车推出多套新能源混动四驱动力系统平台架构，目的就是为了保证用户安全。
另外今年广州车展，长城汽车宣布全场景 NOA 全国开放，这也标志着长城汽车智能化已经走在行业前列。今年长城汽车董事长魏建军的多次直播就是与 NOA 场景有关，长城汽车从上而下都在注重智能化发展，这对于用户最大的意义就是在驾驶便利的同时也能把好安全关。而这些自然也可以对长城越野实现赋能。在此也希望长城汽车向行业普及对于越野安全经验，这是一件对车企和消费者都十分利好的事。
徐向阳：长城 Hi4-T 技术将电混和传统四驱结合 填补市场空白
北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任
当前长城汽车已经成为自主越野的代名词，在电智化时代，长城汽车推出 Hi4 技术，这是围绕越野动力总成开发的结果，继而坦克品牌又有了专属的 Hi4-T 越野超级混动架构，并且搭配了 2.0T、3.0T 发动机以及 9HAT 变速箱，如今又针对新能源越野推出了 Hi4-Z 架构，充分满足不同用户不同场景的越野需求。
在其他车企专心搞新能源时，长城汽车仍在坚持大排量发动机系统总成的研发，而大排量发动机向来都是外资车企的核心禁地，人家是不会把技术专利卖给我们的。但是长城汽车已经攻克这一技术难关，这不仅是长城汽车一家的成果，更是整个中国汽车行业的骄傲。如坦克 700 Hi4-T 搭载了 3.0T V6 插电混动系统，其动力输出上丝毫不输百万级奔驰大 G，并且在油耗上，700 Hi4-T 馈电状态油耗仅为每百公里 10.9 升，这远低于奔驰大 G。
目前长城汽车包括 Hi4-T、Hi4-Z 等在内的 Hi4 系技术平台正在形成规模效应，会有越来越多的用户真正体验到 Hi4-T、Hi4-Z 的技术魅力，可以说，长城汽车 Hi4 技术平台将插电混动的优势和传统越野的优势结合，在性能上比传统越野更好，更节能。这是长城汽车品类的又一次创新，对行业和消费者来说都有着积极意义。
帅石金：长城 Hi4-T 用并联构型满足特定越野场景需求
清华大学车辆与运载学院教授、清华 - 壳牌清洁交通能源中心主任
当电动化成为主流后，我们看到长城汽车依然坚持大排量发动机的研发，这是长城汽车根据特定驾驶场景而来，不能简单理解长城汽车的研发是有 " 逆潮流 " 色彩。
我们知道日常的车辆使用分为城市通勤和越野等多种场景，这是完全不同的两种驾驶工况，其中越野有很多未知风险，攀爬、非铺装路面等对于动力性有很高的要求。仅靠城市通勤的动力系统不一定满足越野性能需求，相反还会带来一定风险隐患。
长城汽车研发大排量动力系统，并且将其搭载至 Hi4-T 系统架构上，就是要满足特定的长距离、硬派越野场景下的使用需求，这是十分必要的。另外长城汽车坦克的 Hi4-T 是并联构型，非常适合长途越野，追求动力性驾驶乐趣。如果以电为主的串联增程，进行长途行驶反而是费油。
长城汽车坦克品牌 Hi4-T 技术架构，正是做到了既有传统四驱的动力性能操控，又有电智时代的节能降本要求。这也让我们看到，为什么有很多普通用户愿意购买长城汽车坦克品牌了，因为不用再像以往那样担心四驱越野是个 " 油老虎 "。正是基于越野经验以及技术实力加持，提起自主越野，在用户心中恐怕第一时间想到的就是长城汽车坦克品牌。
姚春德：长城将传统动力与新技术结合会释放出更大潜力
天津大学机械工程学院教授、博士生导师
我们国家将插电式混动纳入到新能源汽车范畴中，但这其中以电为主的车型占据大多数。长城汽车研发大排量发动机这是战略性的举措，既保留了燃油动力的可靠性，又通过电气化实现了能源优化。这是一种 " 油电协同 " 的思路，既服务于市场现有需求，又具备面向未来转型的技术前瞻性。
相比燃油动力，新能源汽车拥有国家 " 抱养 " 的条件，但是是论市场化程度，远不如燃油车。比如新能源汽车不仅购置税减免，还有路权优势，低电价优势，一定程度上是有国家政策的倾斜。在我看来，长城汽车选择继续深耕燃油动力是基于完全市场化竞争的考量。正如所提到的，新能源汽车的发展在很大程度上受益于国家政策的扶持，而燃油车的市场环境则完全依赖于产品本身的竞争力。长城汽车以大排量发动机为核心，聚焦硬派越野市场，实际上是在挖掘一个细分领網域的增长潜力。
研发大排量发动机，并非单纯为了产品层面的竞争，而是从整体技术体系的完善和市场布局的多元化考虑。越野车市场正在逐步扩大，消费者对于车辆性能的需求日益提高，而仅靠现有的新能源技术，暂时还难以完全满足这一细分市场的需求。长城汽车在这一领網域的投入，是在为自身技术路线的多样化铺路，也是在为未来市场竞争中占据更主动的位置做准备。我们一直强调，技术的发展需要与市场需求相适应，燃油动力并未因为新能源的崛起而失去价值，相反，在特定领網域中，传统动力与新技术的结合，将会释放出更大的潜力。
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