今天小編分享的汽車經驗：一個中國汽車精神的形成——七位專家眼中的“坦克煉成記”，歡迎閲讀。
· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·
" 中國越野看長城，長城越野看坦克。" 這已經是越來越多人的共識，相比于乘用車的家用性，越野車是詩和遠方的承載者。但長久以來越野車尤其是硬派越野的話語權一直被外資品牌所壟斷。直至長城汽車坦克品牌的出現，才打破這一局面。
其實大家都清楚，長城汽車并不是最早涉足越野領網域的，但現在查看中國硬派越野車市場，僅坦克品牌的占比就超半壁江山，而且長城坦克還将曾經的小眾越野市場成功激活，成為當前大眾細分市場之一，還帶火了一眾 " 方盒子 " 熱。
這一切看起來似乎是水到渠成，但只有坦克品牌深知其中艱難。中國越野車市場最開始一年銷量僅 7 萬輛左右，别説養活一個品牌，就是養活一款車型也很難。長城汽車在經過充分調研後預判，這将是一個潛力巨大的市場，依托自身的越野經驗積累，長城汽車可以做到後發制人。相比于坦克的表象的炙熱，人們很容易忽略看不見的底層邏輯。在當前百舸争流時代，為什麼只有長城坦克脱穎而出？這絕非是用時代紅利、市場幸運兒就能概括的。
論玩越野長城汽車并不是首家，但越野卻是長城汽車做得最好，長城汽車通過 34 年越野技術儲備，對坦克品牌進行賦能，并且延伸出 Hi4-T、Hi4-Z 等多套混動越野技術架構，實現對不同越野場景的觸達，而且長城汽車還對越野進行了行業首次分級。
為了更深入的了解其中内涵，汽車十三行對長城汽車坦克品牌進行深度剖析，從品牌誕生之初，到整個品牌運維過程、越野文化、越野生态等多個角度進行了詳細盤點。并且汽車十三行對中國產、學、研領網域的多位權威專家學者進行連線交流，來聽一聽他們心中對于長城汽車坦克品牌，以及越野方面的看法。
李稻葵：坦克現象不僅是產品創新，更是企業家精神的演繹
清華大學中國經濟思想與實踐研究院院長
民營企業家在中國經濟發展中的角色，是非常值得探讨的。在民營整車企業中，吉利和長城兩家企業都是圍繞技術去做，但形成了兩種不同的思路，給我們呈現出兩種發展模式。長城向大家傳遞出重點布局 SUV 和越野市場的品牌性格，這是企業的一種戰略聚焦，更是一種基于資源禀賦和市場需求的理性選擇。但是在接觸後發現，長城的技術體系是可以承載這家企業去拓展任何品類的產品的。長城并沒有去追逐所有可能的熱點，而是通過技術研發，強化自身在特定領網域的競争優勢，資源總是有限的，而企業的成功在于如何用有限的資源去撬動最大的市場價值。
在我看來，魏建軍董事長是一個有所為有所不為的人，他是因為熱愛汽車才去造車，他幹的是自己熱愛的事業。這種特質，讓他的戰略邏輯天然地具備了一種消費者導向。他一定是自己產品的第一個消費者，所以他會用專業的視角和消費的思維去評判自己的產品。也因此，消費者能看到的產品、技術甚至説體系，都是讓人覺得放心的。
其次在細節上，因為他是第一消費者，所以產品的每個細節都不會将就，不會完全基于業績的角度去思考問題，而是站在消費者的角度去思考商業模式長期發展的可持續性，這就有了現在坦克的發展模式。
當企業家對產品充滿熱情，對技術懷抱信念時，這種 " 偏執 " 的背後，往往會釋放出超越單純盈利的市場價值。從坦克 300 到坦克 500，從技術上解決了大排量發動機、變速箱的技術難題，再圍繞新能源提出 Hi4-T、Hi4-Z 多場景的能源結構，這都是基于熱愛、愛研究、愛折騰的性格，也就出現了我們今天看到的坦克現象、方盒子現象，也吸引着大家跟風進入到這個原本不被看好的市場。打開這個市場的坦克，也不會執拗于越野本身，長城後續還會推出一系列新的品類，而品類創新的基礎是建立在自己的喜歡和熱愛上發展的事業。總結坦克的現象，那就是一句話，熱愛。長城的模式也為我們提供了一種新的思考，一種在經濟發展邏輯中超越盈利、超越社會責任，實現自我熱愛的模式。
董揚：傾聽用户聲音讓長城汽車走到今天
中國電動汽車百人會副理事長
長城汽車走到今天，其中品牌聚焦品類創新做出了很大貢獻，從過去的哈弗品牌成為自主 SUV 代表，到現在坦克品牌銷量占到硬派越野市場一半以上，長城汽車每到重大關頭時總能憑借品類創新實現藍海市場的開辟，體現了兩個關鍵，一是對關鍵市場需求的深刻理解，二是關鍵技術體系的持續進步。
長城汽車無論是品牌聚焦還是品類創新，都是緊跟市場需求節奏，是對市場消費需求的深刻洞察。如針對硬派越野市場，長城汽車抓住了越野這種 " 市場潛力與進入門檻之間的機會市場 "，推出了坦克系列，将越野的樂趣帶給更多普通消費者，這是一個值得高度肯定的戰略選擇。
長城汽車傾聽用户聲音，充分做好市場調研工作，推出坦克品牌打破跨國硬派越野高門檻壟斷，并且又基于電動化智能化時代需求特點，推出越野超級混動架構 Hi4-T 和泛越野超強電混架構 Hi4-Z，坦克品牌實現硬派越野再創新，将越野真正做到了大眾普及平權，這是長城汽車發展的閃光點。将這種優勢發揮到了極致，為整個中國汽車提供了一個值得借鑑的樣本
師建華：長城汽車坦克品牌的成功是踐行新質生產力的體現
中國電動汽車百人會副秘書長
在大浪淘沙的時代，一家企業要想成功并且站穩市場，離不開創新的思想以及創新的能力，這兩點也是新質生產力的要求。對應到自主品牌代表之一的長城汽車身上來看，這兩點長城汽車都具備。長城汽車成功将小眾越野市場激活形成大眾越野細分市場，并實現超 50% 市場占比，這背後就是創新和能力的綜合體現。
另外從造車邏輯來看，車企跟消費者之間是供需關系，車企推出的產品與消費者需求應該是一場雙向奔赴。長城汽車通過市場調研以及根據市場發展趨勢做出的預判，并且通過研發投入、技術更新，來實現產品節奏的推出，滿足用户消費需求。這是企業遵循市場商品導向原則的體現。這對于車企的技術實力和供應鏈整合能力提出很高要求，但也是最基本的要求，而這也是長城汽車的強項。
除此之外，長城汽車還将用户服務做到最充分，使用户高度滿意，實現產品競争力與服務創新的相結合。如坦克品牌不僅實現產品越野，更是通過用户服務實現越野生态建設。所以才有了今天中國越野看長城，長城越野看坦克的現象。
朱西產：長城憑借經驗 + 技術能力實現越野安全
同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長
中國越野初始者不是長城汽車，但将越野普及平權的是長城汽車，這是因為長城汽車對越野有着長期深耕創新，從而使得長城汽車成為當前最有越野經驗的車企之一。
對于越野，長城汽車先後推出 Hi4、Hi4-T 以及 Hi4-Z 等多平台架構，長城汽車不在越野功勞簿上睡大覺，而是不斷再細分。不久前，長城汽車還對越野進行超強越野、強越野、泛越野、城市 SUV 四個維度的分級，這是十分必要的，是對消費者安全的負責。如果不是越野經驗豐富的車企，是想不到這一層面的。
其實我們注意到，在硬派越野方盒子車型沒有流行起來時，很多車企終端銷售人員都頻繁使用越野營銷話術，甚至将城市 SUV 冠以越野車的名号。要知道越野車對于車輛的離地間隙、動力、驅動方式等都有很高的要求，容不得半點馬虎。長城汽車推出多套新能源混動四驅動力系統平台架構，目的就是為了保證用户安全。
另外今年廣州車展，長城汽車宣布全場景 NOA 全國開放，這也标志着長城汽車智能化已經走在行業前列。今年長城汽車董事長魏建軍的多次直播就是與 NOA 場景有關，長城汽車從上而下都在注重智能化發展，這對于用户最大的意義就是在駕駛便利的同時也能把好安全關。而這些自然也可以對長城越野實現賦能。在此也希望長城汽車向行業普及對于越野安全經驗，這是一件對車企和消費者都十分利好的事。
徐向陽：長城 Hi4-T 技術将電混和傳統四驅結合 填補市場空白
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、院學術委員會主任
當前長城汽車已經成為自主越野的代名詞，在電智化時代，長城汽車推出 Hi4 技術，這是圍繞越野動力總成開發的結果，繼而坦克品牌又有了專屬的 Hi4-T 越野超級混動架構，并且搭配了 2.0T、3.0T 發動機以及 9HAT 變速箱，如今又針對新能源越野推出了 Hi4-Z 架構，充分滿足不同用户不同場景的越野需求。
在其他車企專心搞新能源時，長城汽車仍在堅持大排量發動機系統總成的研發，而大排量發動機向來都是外資車企的核心禁地，人家是不會把技術專利賣給我們的。但是長城汽車已經攻克這一技術難關，這不僅是長城汽車一家的成果，更是整個中國汽車行業的驕傲。如坦克 700 Hi4-T 搭載了 3.0T V6 插電混動系統，其動力輸出上絲毫不輸百萬級奔馳大 G，并且在油耗上，700 Hi4-T 饋電狀态油耗僅為每百公裏 10.9 升，這遠低于奔馳大 G。
目前長城汽車包括 Hi4-T、Hi4-Z 等在内的 Hi4 系技術平台正在形成規模效應，會有越來越多的用户真正體驗到 Hi4-T、Hi4-Z 的技術魅力，可以説，長城汽車 Hi4 技術平台将插電混動的優勢和傳統越野的優勢結合，在性能上比傳統越野更好，更節能。這是長城汽車品類的又一次創新，對行業和消費者來説都有着積極意義。
帥石金：長城 Hi4-T 用并聯構型滿足特定越野場景需求
清華大學車輛與運載學院教授、清華 - 殼牌清潔交通能源中心主任
當電動化成為主流後，我們看到長城汽車依然堅持大排量發動機的研發，這是長城汽車根據特定駕駛場景而來，不能簡單理解長城汽車的研發是有 " 逆潮流 " 色彩。
我們知道日常的車輛使用分為城市通勤和越野等多種場景，這是完全不同的兩種駕駛工況，其中越野有很多未知風險，攀爬、非鋪裝路面等對于動力性有很高的要求。僅靠城市通勤的動力系統不一定滿足越野性能需求，相反還會帶來一定風險隐患。
長城汽車研發大排量動力系統，并且将其搭載至 Hi4-T 系統架構上，就是要滿足特定的長距離、硬派越野場景下的使用需求，這是十分必要的。另外長城汽車坦克的 Hi4-T 是并聯構型，非常适合長途越野，追求動力性駕駛樂趣。如果以電為主的串聯增程，進行長途行駛反而是費油。
長城汽車坦克品牌 Hi4-T 技術架構，正是做到了既有傳統四驅的動力性能操控，又有電智時代的節能降本要求。這也讓我們看到，為什麼有很多普通用户願意購買長城汽車坦克品牌了，因為不用再像以往那樣擔心四驅越野是個 " 油老虎 "。正是基于越野經驗以及技術實力加持，提起自主越野，在用户心中恐怕第一時間想到的就是長城汽車坦克品牌。
姚春德：長城将傳統動力與新技術結合會釋放出更大潛力
天津大學機械工程學院教授、博士生導師
我們國家将插電式混動納入到新能源汽車範疇中，但這其中以電為主的車型占據大多數。長城汽車研發大排量發動機這是戰略性的舉措，既保留了燃油動力的可靠性，又通過電氣化實現了能源優化。這是一種 " 油電協同 " 的思路，既服務于市場現有需求，又具備面向未來轉型的技術前瞻性。
相比燃油動力，新能源汽車擁有國家 " 抱養 " 的條件，但是是論市場化程度，遠不如燃油車。比如新能源汽車不僅購置税減免，還有路權優勢，低電價優勢，一定程度上是有國家政策的傾斜。在我看來，長城汽車選擇繼續深耕燃油動力是基于完全市場化競争的考量。正如所提到的，新能源汽車的發展在很大程度上受益于國家政策的扶持，而燃油車的市場環境則完全依賴于產品本身的競争力。長城汽車以大排量發動機為核心，聚焦硬派越野市場，實際上是在挖掘一個細分領網域的增長潛力。
研發大排量發動機，并非單純為了產品層面的競争，而是從整體技術體系的完善和市場布局的多元化考慮。越野車市場正在逐步擴大，消費者對于車輛性能的需求日益提高，而僅靠現有的新能源技術，暫時還難以完全滿足這一細分市場的需求。長城汽車在這一領網域的投入，是在為自身技術路線的多樣化鋪路，也是在為未來市場競争中占據更主動的位置做準備。我們一直強調，技術的發展需要與市場需求相适應，燃油動力并未因為新能源的崛起而失去價值，相反，在特定領網域中，傳統動力與新技術的結合，将會釋放出更大的潛力。
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