今天小编分享的汽车经验：补贴2万元！鼓励新能源车开6年报废，你觉得这样买车划算吗，欢迎阅读。
买车用车就找 SUV 大咖
相比于六七年才换代的燃油车，如今的电车恨不得一年就换一次代，换代周期跟手机、平板等电子产品类似。而近日，国务院的一则通知再次让人们意识到，新能源车的换代周期竟然如此之快，开了 6 年的新能源车已经开始被鼓励报废。
鼓励新能源车开 6 年报废
8 月 15 日，国务院发布了一则新通知，其中提到了提高报废更新补贴标准，个人消费者于 2024 年 4 月 24 日（含当日，下同）至 2024 年 12 月 31 日期间，鼓励报废国三及以下排放标准燃油乘用车或 2018 年 4 月 30 日前注册登记的新能源乘用车。
对报废上述两类旧车并购买新能源乘用车的，补贴 2 万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买 2.0 升及以下排量燃油乘用车的，补贴 1.5 万元。
要知道的是，国三排放是在 2010 年结束的，也就是说，目前报废的国三车型，基本都有着 14 年以上的车龄，确实到了换车的正常周期。
然而 2018 年至今仅仅过了 6 年时间，对于很多家庭而言，还远远没有达到换车周期，因此很多人也不理解，为何要鼓励更换 2018 年前的新能源乘用车。
鼓励报废的用意何在
目前家用车并没有固定的报废标准，一般是由车辆的使用情况和车况决定的，只要年检合格，车辆都可以继续使用，只是年检间隔会越来越短。
因此为了让很多老旧车型主动报废，国家从去年开始就不断鼓励报废老旧车型，包括每辆补贴 8000 元，购车可享购置税减半。而今年的补贴幅度更是进一步加大，购买新能源乘用车的可享补贴 2 万元，此外车企方面还有厂商补贴。
报废燃油车的意图其实很好理解，无非是这类车型的排放污染大，对于减排不太友好。而对于报废 2018 年以前的新能源车，很多人就不太理解了，毕竟 2024 年的新能源车和 2018 年前的新能源车都同样环保。
其实鼓励报废不仅仅是因为减排，更多还是因为促进汽车消费。从全国 GDP 的占比来看，汽车总产值占全国 GDP 的比重接近 10%, 已经超过房地产，成为名副其实的第一经济支柱。
因此通过补贴的方式鼓励换车，消费者可以花更少的钱买到新车，车企可以卖车盈利，国家也能获得税收和保证就业，算是一举三得的政策。
新能源车技术迭代过快
在 2018 年，奇瑞已经推出了 1.6T 第三代 ACTECO 发动机，东风日产推出了 2.0T 可变压缩比发动机，吉利推出了 Drive-E 系列发动机。如今 6 年时间过去了，这些当时的新技术，如今依旧还是这些车企的主力技术。
然而回看 2018 年的新能源车，当时的插混标杆唐 DM，纯电续航最高仅 100km，还没有配备快充，实测油耗也高达 9L/100km。纯电车型当中，宋 EV 的 NEDC 纯电续航里程仅为 350km，充电功率为 60kW。
而且 2018 年上市的新能源车当中，有很多还是帝豪 EV450、日产轩逸纯电动、东南 DX3 EV400、北汽 EC3 这样的 " 油改电 " 车型。这些为了应付当时 " 双积分 " 的产物，放在目前来看是妥妥的 " 工业垃圾 "。
要知道这还是 2018 年那会的情况，而此次国家鼓励报废的为 2018 年 4 月 30 日前的车型，6 年之前的新能源车产品力更加堪忧。在如今 800V、城区 NOA 智驾、外放电、700km+ 续航的冲击下，确实有不少 2018 年前的车主想要换车。
从目前二手车价来看，不少 6 年以前车龄的新能源车残值仅剩一两万元，因此如果是有换车打算的话，报废国补 + 厂商补贴确实会显得更加划算。
大咖总结
虽然此次报废政策是通过补贴进行鼓励，而非强制报废。但对于不少网友而言也是一次警示，那就是如今看似光鲜的新能源车，会不会过个几年就成了落后老旧产品？当下新能源车更新迭代非常快，这一点大家买车前得考虑清楚、理性购车。
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