今天小編分享的汽車經驗：補貼2萬元！鼓勵新能源車開6年報廢，你覺得這樣買車劃算嗎，歡迎閱讀。
買車用車就找 SUV 大咖
相比于六七年才換代的燃油車，如今的電車恨不得一年就換一次代，換代周期跟手機、平板等電子產品類似。而近日，國務院的一則通知再次讓人們意識到，新能源車的換代周期竟然如此之快，開了 6 年的新能源車已經開始被鼓勵報廢。
鼓勵新能源車開 6 年報廢
8 月 15 日，國務院發布了一則新通知，其中提到了提高報廢更新補貼标準，個人消費者于 2024 年 4 月 24 日（含當日，下同）至 2024 年 12 月 31 日期間，鼓勵報廢國三及以下排放标準燃油乘用車或 2018 年 4 月 30 日前注冊登記的新能源乘用車。
對報廢上述兩類舊車并購買新能源乘用車的，補貼 2 萬元；對報廢國三及以下排放标準燃油乘用車并購買 2.0 升及以下排量燃油乘用車的，補貼 1.5 萬元。
要知道的是，國三排放是在 2010 年結束的，也就是說，目前報廢的國三車型，基本都有着 14 年以上的車齡，确實到了換車的正常周期。
然而 2018 年至今僅僅過了 6 年時間，對于很多家庭而言，還遠遠沒有達到換車周期，因此很多人也不理解，為何要鼓勵更換 2018 年前的新能源乘用車。
鼓勵報廢的用意何在
目前家用車并沒有固定的報廢标準，一般是由車輛的使用情況和車況決定的，只要年檢合格，車輛都可以繼續使用，只是年檢間隔會越來越短。
因此為了讓很多老舊車型主動報廢，國家從去年開始就不斷鼓勵報廢老舊車型，包括每輛補貼 8000 元，購車可享購置稅減半。而今年的補貼幅度更是進一步加大，購買新能源乘用車的可享補貼 2 萬元，此外車企方面還有廠商補貼。
報廢燃油車的意圖其實很好理解，無非是這類車型的排放污染大，對于減排不太友好。而對于報廢 2018 年以前的新能源車，很多人就不太理解了，畢竟 2024 年的新能源車和 2018 年前的新能源車都同樣環保。
其實鼓勵報廢不僅僅是因為減排，更多還是因為促進汽車消費。從全國 GDP 的占比來看，汽車總產值占全國 GDP 的比重接近 10%, 已經超過房地產，成為名副其實的第一經濟支柱。
因此通過補貼的方式鼓勵換車，消費者可以花更少的錢買到新車，車企可以賣車盈利，國家也能獲得稅收和保證就業，算是一舉三得的政策。
新能源車技術迭代過快
在 2018 年，奇瑞已經推出了 1.6T 第三代 ACTECO 發動機，東風日產推出了 2.0T 可變壓縮比發動機，吉利推出了 Drive-E 系列發動機。如今 6 年時間過去了，這些當時的新技術，如今依舊還是這些車企的主力技術。
然而回看 2018 年的新能源車，當時的插混标杆唐 DM，純電續航最高僅 100km，還沒有配備快充，實測油耗也高達 9L/100km。純電車型當中，宋 EV 的 NEDC 純電續航裡程僅為 350km，充電功率為 60kW。
而且 2018 年上市的新能源車當中，有很多還是帝豪 EV450、日產軒逸純電動、東南 DX3 EV400、北汽 EC3 這樣的 " 油改電 " 車型。這些為了應付當時 " 雙積分 " 的產物，放在目前來看是妥妥的 " 工業垃圾 "。
要知道這還是 2018 年那會的情況，而此次國家鼓勵報廢的為 2018 年 4 月 30 日前的車型，6 年之前的新能源車產品力更加堪憂。在如今 800V、城區 NOA 智駕、外放電、700km+ 續航的衝擊下，确實有不少 2018 年前的車主想要換車。
從目前二手車價來看，不少 6 年以前車齡的新能源車殘值僅剩一兩萬元，因此如果是有換車打算的話，報廢國補 + 廠商補貼确實會顯得更加劃算。
大咖總結
雖然此次報廢政策是通過補貼進行鼓勵，而非強制報廢。但對于不少網友而言也是一次警示，那就是如今看似光鮮的新能源車，會不會過個幾年就成了落後老舊產品？當下新能源車更新迭代非常快，這一點大家買車前得考慮清楚、理性購車。
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