今天小编分享的汽车经验:印度发展高端汽车,神话还是笑话?,欢迎阅读。
印度要造高端新能源汽车?
不久前,印度新能源品牌 Avinya 宣布,将使用捷豹路虎的 EMA 架构生产一款高端纯电车。
渲染图看起来很科幻、很未来,不过,这车还只是个 PPT,连模型都没有。
而且,高端新能源汽车,印度能造出来吗?
印度最常见的车,不是四轮,而是三轮,四轮汽车在印度,是少数人才拥有的高級商品。
据统计,每 100 个印度人,只有 2 辆汽车,因此一台小汽车挤十几个人的画面,在印度随处可见。
不过,印度刚刚荣升世界第一人口大国,即便消费力有限,汽车市场规模还是很可观的。
2022 年,印度全年汽车销量达到 440 万辆,超过日本的 420 万辆,位居世界第三,仅次于中美。
铃木,印度汽车之王
印度最流行的汽车品牌是日系,毕竟日系车以省油耐用著称,等級不高不重要,用得久就行。
诸多日系品牌中,我国流行的 " 三大妈 ",在印度比较少见," 三哥 " 最欣赏的品牌,是铃木。
* 铃木官网
2022 年,铃木全球共售出了 296 万辆车,其中印度的销量为 157.6 万台,占据了其近 42% 的市场份额。
虽然败走中国,但在另一个人口大国,铃木却是王者般的存在,今年 8 月份的在印总销量,更是 2-4 名之和。
* 新浪微博
对印度普通人,他们最喜欢的车,就是铃木奥拓,奥拓主打的就是 " 物不美,但是价廉 "。
* 懂车帝
在中国,奥拓早在 2016 年便停产了,但在印度,奥拓是横扫一切的神。
印度奥拓有两种,0.8L 排量的奥拓 800,1.0L 排量的奥拓 K10,售价 30 万卢比,折合人民币约 3.4 万元。
除了奥拓,铃木 Baleno 也深受印度人喜爱,铃木 Baleno 是小排量紧凑级两厢车,配置没啥好说。
这些车型放在中国,基本没有活路,但在印度,它就是主流的家用车产品,不愁卖。
铃木 Eeco,虽然只是普通面包车,却在印度广受欢迎,尤其在农村,一台车能挤下十几个人,经济又实惠。
铃木虽然败走中国,但坐拥印度市场的他们,依然活得有滋有味,而且他们还有转型新能源的想法。
铃木位于印度西部的古吉拉特邦工厂,将调整部分产线,于 2024 年下半年开始生产电动汽车,预计年产 25 万辆 EV。
但不管铃木发展有多好,说到底还是外企,赚到的卢比,都是进日本人的口袋,难道 " 三哥 " 就没有自己的车企?
" 印度神车 "Tata Nano
要说印度国内没有自家品牌的车,绝对不是,去年印度汽车品牌榜,排第三的塔塔,就是印度自己的。
塔塔集团是印度最大的公司,涉足航空、汽车、快消品、金融、医疗等多个领網域,是不折不扣的多边形巨无霸,豪华汽车品牌捷豹和路虎于 2008 年被塔塔集团揽入旗下。
塔塔汽车最为人们熟知的车型,莫过于 " 印度神车 "Tata Nano,售价 10 万卢比,约合人民币 8000 元。
一台高端手机的价格,就能买到一辆汽车?这车究竟有何能耐,能卖不到一万?
首先这车很小,比一头牛略大,因此空间感什么的就别提了,能进车里就算好的。
" 神车 " 最让人印象深刻的,不在于其牛一般的体型,而是它的配置,简直是极简主义的代名词。
" 神车 " 没有空调、没有助力转向、没有外后视镜、没有 ABS、没有安全气囊、没有侧防撞梁、没有保险杠、甚至没有仪表盘。
这种降本方式,即便日系车企看了也得流眼泪,什么都给你省去了,难怪这么便宜。
不过," 神车 " 车顶却設定了防滑条,这是防止乘客扒车顶掉下去而做的安全设施?果然很印度。
有哪位大胆的小伙伴,敢开这台 " 神车 "?老狐肯定是不敢的,事实上连印度人自己也不敢。
Tata Nano 在 2009 年推出,仅仅两年便销量大跌,在苟延残存十年后,2019 年正式宣布停产。
据说 " 神车 " 当年还想进入中国市场,但因为安全不达标被拒绝,要说 " 三哥 " 真是蜜汁自信,这水平还敢进来?
印度汽车,前景几何
印度国产车是完全不行吗?那也不是,不久前塔塔推出一款名为 Tata Tiago 的小型轿车,售价为 2.88 万元人民币。
相比笑话般的 Tata Nano,Tata Tiago 进步了很多,有空调、电动门窗、中控锁、倒车雷达等基本功能,安全装备也齐全。
而且塔塔也进军新能源汽车,去年推出的 Tiago EV,外形倒是让人眼前一亮。
该车是 B 级车型,搭载一款四台电动机组成的纯电动系统,百公里加速时间 7 秒,最大车速 200Km/h,最大扭矩 310Nm。
单看外形和数据,这车还不错,但这种水准的印度产汽车,几乎难得一见。
印度一直希望发展汽车工业,寄望于汽车技术能一下子突飞猛进,但要做到,谈何容易?
要快速提高汽车技术,就必须参与汽车全球化产研分工,这样才能有效地建立整套可持续发展的汽车产业链。
但印度的汽车产业链并不完善,因为 " 印度赚钱印度花 " 的观念,外国车企在印度,经常被暗算,导致很多车企来了又走。
即便是深耕多年的铃木,也是吃了很多亏才保住印度市场,因此印度的汽车产业链,一直上不去。
而且印度基建较差,别说充电桩和智能驾驶,很多马路还是坑坑洼洼,连基本的设施都无法保证,谈何技术发展?
此外,印度汽车各种超载的新闻,经常惹人发笑,但这些新闻的背后,折射出一个现实,就是买得起车的人,太少。
*PEW
依据 PEW 研究数据显示,印度低收入人口占总人口 84%,中产阶级人口只占 6%。
没有强大的消费人群,汽车市场就只能限制在低端车,要想一步登天,一口气推出 " 印度制造 " 的高端车型,几乎不可能。
印度要造高端新能源汽车,想法是好的,但要真正做到,还有很长的路要走。
编辑:陈展翔