今天小编分享的财经经验：零租金时代降临？LNG航运市场开启“生存者游戏”：运费暴跌，有船东亏损运营，欢迎阅读。
本文来源：时代财经
图片来源：pexels
取暖季逐步结束，LNG 航运市场逐步进入淡季，但今年明显比往年更淡。
克拉克森最新数据显示，截至 2 月 21 日，16 万方 LNG 运输船一年期租租金跌至 8000 美元 / 天，达历史新低；该船型即期运费则报 3500 美元 / 天，同比下跌 91%；17.4 万方 LNG 船的一年期租租金则较去年同期下跌 73.3%。
有船舶经纪人表示，（从不同推进系统分类来看）二冲程船舶的日租金报价约为 5000 至 7000 美元，但实际成交价格已低于此水平，甚至接近或等于零。他们估计，稍小一些的三燃料柴电船的日租金为 1000 美元，而蒸汽涡轮船的日租金则为零。
船舶经纪公司 Fearnley LNG 强调，关于船舶闲置的讨论日益增多。该经纪人表示：" 现在有很多船舶都处于闲置状态，包括那些被租船人弃用的老旧船只，因为他们更倾向于选择更现代化的即期租船吨位。现在看来，问题变成了将有多少船舶闲置，以及闲置多久。"
" 近期 17.4 万方船的现货市场，（日租金）仅为 7500 美元 / 天，达 2019 年以来新低，且明显低于（长期）期租市场运价。即便部分船舶具有长协合约锁定，市场仍将承受较大供给压力。" 中信期货研究所工业与周期组负责人武嘉璐分析道，除市场步入传统淡季因素外，日本关东地区 LNG 到岸价（JKM）、欧洲荷兰天然气交易所（TTF）和美国亨利港（Henry Hub）等价格并未给出很强的利润及套利空间，影响了运输需求。
同样，国际能源署分析师 Greg Molnár 也表示，LNG 运输船的现货租金已暴跌至 5,000 美元 / 天，创下历史新低。这一价格远低于行业普遍认为的 15,000 美元 / 天运营成本，导致部分船东面临亏损运营的困境。
国际能源署分析师 Greg Molnár 认为，供需失衡是造成这一情况的主要原因。
从供应端来看，2024 年全球 LNG 船队规模增长了 10%。据克拉克森数据显示，目前全球 LNG 船舶数量为 816 艘，其中 4 万立方米以上船舶共有 736 艘。此外，LNG 新船订单数为 346 艘，2025 年将有 91 艘 4 万立方米以上 LNG 船舶交付。
然而，从需求端来看，全 LNG 贸易量仅增长 2.5%，这一巨大差距导致运力过剩。同时，尽管红海危机等因素拉长了部分航线，但仍无法抵消过剩的运力压力。
分析师、船东都纷纷对此发出警告，2025 年，对 LNG 运输船来说是异常艰辛的一年。未来，随着全球 LNG 产量上升，LNG 运输市场预计到 2026 年 -2027 年将有所回升。但短期内，市场分析称，两大关键因素将继续压制市场租金。
其一，LNG 船舶运力供给远超 LNG 供应增速。市场分析显示，预计 2025 年将有 91 艘新 LNG 运输船交付，创下历史新高；运力增长远超 LNG 贸易的增幅，导致市场进一步承压。
其二，新增 LNG 贸易主要集中在短途航线（美欧）。80% 的新增 LNG 贸易量预计集中在美国 - 欧洲市场，相比于美国 - 亚洲长航线，短航程减少了吨海里需求，加剧市场运力过剩。
克拉克森也同样认为，2025 年 LNG 市场不容乐观。尽管 2025 年下半年启动将存在 LNG 出口能力扩张现象，如 Plaquemines LNG 项目（年产能 1330 万吨），加拿大 LNG 项目（年产能 1400 万吨，预计 2025 年中期投产），但受多个 LNG 项目延迟，需求端的增长有限。此外，美欧短途贸易以及红海局势都可能影响吨海里需求。
因此克拉克森预测，2025 年 LNG 船队运力增长 10.0%，而吨海里需求仅增长 4.1%，供需失衡状况仍将持续。
（时代财经何铭亮 综合自中国船检、信德海事、财联社等）
