今天小編分享的财經經驗：零租金時代降臨？LNG航運市場開啟“生存者遊戲”：運費暴跌，有船東虧損運營，歡迎閱讀。
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取暖季逐步結束，LNG 航運市場逐步進入淡季，但今年明顯比往年更淡。
克拉克森最新數據顯示，截至 2 月 21 日，16 萬方 LNG 運輸船一年期租租金跌至 8000 美元 / 天，達歷史新低；該船型即期運費則報 3500 美元 / 天，同比下跌 91%；17.4 萬方 LNG 船的一年期租租金則較去年同期下跌 73.3%。
有船舶經紀人表示，（從不同推進系統分類來看）二衝程船舶的日租金報價約為 5000 至 7000 美元，但實際成交價格已低于此水平，甚至接近或等于零。他們估計，稍小一些的三燃料柴電船的日租金為 1000 美元，而蒸汽渦輪船的日租金則為零。
船舶經紀公司 Fearnley LNG 強調，關于船舶閒置的讨論日益增多。該經紀人表示：" 現在有很多船舶都處于閒置狀态，包括那些被租船人棄用的老舊船只，因為他們更傾向于選擇更現代化的即期租船噸位。現在看來，問題變成了将有多少船舶閒置，以及閒置多久。"
" 近期 17.4 萬方船的現貨市場，（日租金）僅為 7500 美元 / 天，達 2019 年以來新低，且明顯低于（長期）期租市場運價。即便部分船舶具有長協合約鎖定，市場仍将承受較大供給壓力。" 中信期貨研究所工業與周期組負責人武嘉璐分析道，除市場步入傳統淡季因素外，日本關東地區 LNG 到岸價（JKM）、歐洲荷蘭天然氣交易所（TTF）和美國亨利港（Henry Hub）等價格并未給出很強的利潤及套利空間，影響了運輸需求。
同樣，國際能源署分析師 Greg Molnár 也表示，LNG 運輸船的現貨租金已暴跌至 5,000 美元 / 天，創下歷史新低。這一價格遠低于行業普遍認為的 15,000 美元 / 天運營成本，導致部分船東面臨虧損運營的困境。
國際能源署分析師 Greg Molnár 認為，供需失衡是造成這一情況的主要原因。
從供應端來看，2024 年全球 LNG 船隊規模增長了 10%。據克拉克森數據顯示，目前全球 LNG 船舶數量為 816 艘，其中 4 萬立方米以上船舶共有 736 艘。此外，LNG 新船訂單數為 346 艘，2025 年将有 91 艘 4 萬立方米以上 LNG 船舶交付。
然而，從需求端來看，全 LNG 貿易量僅增長 2.5%，這一巨大差距導致運力過剩。同時，盡管紅海危機等因素拉長了部分航線，但仍無法抵消過剩的運力壓力。
分析師、船東都紛紛對此發出警告，2025 年，對 LNG 運輸船來說是異常艱辛的一年。未來，随着全球 LNG 產量上升，LNG 運輸市場預計到 2026 年 -2027 年将有所回升。但短期内，市場分析稱，兩大關鍵因素将繼續壓制市場租金。
其一，LNG 船舶運力供給遠超 LNG 供應增速。市場分析顯示，預計 2025 年将有 91 艘新 LNG 運輸船交付，創下歷史新高；運力增長遠超 LNG 貿易的增幅，導致市場進一步承壓。
其二，新增 LNG 貿易主要集中在短途航線（美歐）。80% 的新增 LNG 貿易量預計集中在美國 - 歐洲市場，相比于美國 - 亞洲長航線，短航程減少了噸海裡需求，加劇市場運力過剩。
克拉克森也同樣認為，2025 年 LNG 市場不容樂觀。盡管 2025 年下半年啟動将存在 LNG 出口能力擴張現象，如 Plaquemines LNG 項目（年產能 1330 萬噸），加拿大 LNG 項目（年產能 1400 萬噸，預計 2025 年中期投產），但受多個 LNG 項目延遲，需求端的增長有限。此外，美歐短途貿易以及紅海局勢都可能影響噸海裡需求。
因此克拉克森預測，2025 年 LNG 船隊運力增長 10.0%，而噸海裡需求僅增長 4.1%，供需失衡狀況仍将持續。
（時代财經何銘亮 綜合自中國船檢、信德海事、财聯社等）
