今天小编分享的汽车经验：理想和蔚来吵起来了，原因竟是……，欢迎阅读。
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不是广告费付不起，而是发微博更有性价比。
编辑｜赵嘉佳
剪辑｜郑康杰
昨日，理想汽车 CEO 李想发文称，理想汽车是中国所有汽车品牌里 " 营销和传播费用率 " 最低的企业。全球比他们低的大概只有特斯拉。
随后，蔚来汽车品牌与传播助理副总裁马麟对此表示，理想今年 3 款车抖音内容投放应该在 9000 万左右，花费最大的不是微博。另外他还反问道：" 大家最关心的不应该是研发的费用和费效吗？"
大佬们在公开场合之间互相 battle，网友也是各执己见。有网友针对李想的发言调侃到，" 厂长微博营销能定半边天 "。也有网友解释称，他们所提的是营销费用占比，理想车卖的多，总营收高，营销费用不少于其他车企的情况下，占比自然就低了。
看一组数据，今年第三季度，理想营收为 346.8 亿元，蔚来 190.7 亿元，小鹏 85.3 亿元。营收高，一方面原因是销量高，第三季度理想销售 105,108 辆、蔚来销售 55,432 台、小鹏 40008 台。
还有很重要一方面是单车均价高，理想单车均价在第三季度达到了 32 万元，已经超过了蔚来的 31.6 万元。这是为何小鹏和蔚来销量只差一万 5 千台左右，但营收差了近一倍。
理想营销费用占比为 7.3%，蔚来营销费用占比 18.9%，小鹏营销费用占比 19.8%。在研发投入方面，第三季度蔚来投入为 30.4 亿元，理想为 28.2 亿元，小鹏为 15 亿元。
事实上，蔚来一直注重研发投入，即使在销量下滑严重的第二季度，也没有削弱研发投入。小鹏次之，营收数额不高，但框框的往研发砸钱。倒是理想比较佛系，不管赚多赚少，研发费用率不变，拼命宣传自己营销费用低。
关于营销费用一事，李想曾多次发布内容进行澄清说明，今年 5 月份，李想就曾连发四条微博，谈论车企的市场营销费率、水军和拿回扣等问题。
李想指出，理想汽车的品牌市场费用率是 0.6% ，包含与品牌相关的公关、活动、广告、车展、发布会、车主运营等，李想表示 " 几万元的费用都会亲自审批，避免乱花钱。
李想之所以这么看中营销费用，其实意思很简单，就是夸自己研发效率高，车好不需要做什么推广，大家自然也会买。说白了，也是理想汽车不舍得搞研发。对此，你们怎么看呢？
