今天小编分享的汽车经验：长安汽车朱华荣：到2030年，新能源车渗透率或达70%至80%，欢迎阅读。
" 中国汽车年销量不断随着中国经济持续向好，未来可能达到 3500 万至 4000 万的年销量。"6 月 8 日，长安汽车董事长、党委书记朱华荣在重庆车展中表示。
朱华荣认为，中国的品牌、中国的汽车产业正在引领着全球的发展。规模的优势也进一步凸显。换道竞争的优势也更加明显，到 2030 年，新能源的渗透率有可能达到 70% 甚至 80%。我们认为 2030 年，纯电动、插电式混合动力和燃油车的比例很可能是 4：3：3 或 3：4：3。
与此同时，一些问题也仍然存在。他谈到，新能源方面从过去少电、缺电、贵电，到今年迅速转换为产能过剩，我们预计到 2025 年中国需求的动力电池产能约为 1000-1200GWh，目前行业的产能已经达到 4800GWh，产能出现严重的过剩，产业必将回归到理性状态。
汽车行业盈利性进一步削弱，中国 100 多个乘用车品牌，真正盈利的电动车品牌也就 2、3 个。关键的原材料及芯片高度依赖于进口，长周期、结构性问题影响新能源汽车产业安全，解决关键技术突破问题任重道远。
以下是发言实录：
朱华荣：尊敬的李奇会长，尊敬的王侠会长，尊敬的各位领导，尊敬的各位朋友，大家下午好！很高兴和大家相聚在美丽的山城，在汽车产业浪潮中我们中国汽车产业快速成长，成绩举不胜举，但同时也正在经历一场深度的洗牌，产业格局正在重构中。下面我想把我的一些思考和大家作一些分享。
第一是全球汽车产业的格局正在重塑。当前在互联网技术、电池技术、人工智能等技术的快速突破下，推动着传统汽车产业向智能电动汽车产业迭代更新。新汽车时代的趋势也更加明显，全球汽车产业的格局正在发生着颠覆性的变化，传统优势品牌、优势产品面临电动化、智能化产品、智能化品牌的巨大挑战。
在这一背景下全球各国加速了电动化、智能化转型的步伐，特别是在中国汽车市场正在引领着全球行业的这一变化。2018 年中国新能源狭义乘用车零售渗透率只有 4.3%，但到 2022 年渗透率达到 26%，今年 1-4 月这一数据突破了 30%，这标志着中国新能源行业已进入爆发的增长期，中国汽车市场的竞争格局也在发生着巨大的变化。
一是地区国别竞争占比变化。以前我们曾经是 " 欧美日德韩中 " 六分天下，但到今天已经是中国品牌坐拥半壁江山，中国品牌的产品结构也从原来的低端低价产品到中高端的快速渗透。2018 年 15 万元以上的中国品牌占比大约 10%，但到 2022 年这一比例已经上升到 27.8%，原来售价的天花板 15 万、20 万不断被突破，现在已超越 50 万、60 万。如红旗、阿维塔 11 等这些都已经突破 40 万、50 万。
二是市场竞争的优劣势在发生着变化。中国品牌在造型、新能源、智能化的优势凸显，引领着全球。最近我去欧洲，跟欧洲的同行也探讨，他们认为是同样的观点，在这三个方面中国的品牌、中国的汽车产业正在引领着全球的发展。规模的优势也进一步凸显，中国汽车年销量不断随着中国经济持续向好，我认为未来 3500 万甚至 4000 万成为可能。换道竞争的优势也更加明显，就像新能源这一领網域的优势，智能化这一领網域的优势已经凸显。我个人认为到 2030 年，新能源的渗透率有可能达到 70% 甚至 80%。当然我们这个新能源和国际上区分有点差异，我们包括了插电式混合动力和增程式混合动力。
三是产品结构发生着变化。虽然电动车仍然保持了整体的增长，但 EV 增速大幅下降，EV 同比增速从 2021 年的 162.0% 下降到 2023 年 1-4 月的 18.1%，而 XEV，长安把 PHEV 和 REEV 统称为 XEV，正保持高速的增长，今年 1-4 月同比增长 96.8%，所以今年 1-4 月行业新能源高速增长实际上是 XEV 的高速增长。我们认为 2030 年纯电动、插电式混合动力和燃油车的比例很可能是 4：3：3 或 3：4：3。
四是整零竞合格局在变化。整车、零部件分工处于非稳定状态，业务的边务也在重构中，有相互渗透的趋势。新能源方面从过去少电、缺电、贵电，到今年迅速转换为产能过剩，我们预计到 2025 年中国需求的动力电池产能约为 1000-1200GWh，目前行业的产能已经达到 4800GWh，产能出现严重的过剩，产业必将回归到理性状态。
国内乃至全球汽车市场的格局也面临着新的挑战，也在发生变化。一是各方竞争也面临新的挑战。从原来的传统品牌与新势力品牌竞争演变为传统自主品牌、传统合资品牌、新势力、ICT 四方角逐。由于各方都立足战略竞争，当期价格竞争越发激烈。地方对 GDP 的强烈诉求，以 " 地补促销 " 参与市场竞争，让市场竞争更加复杂而激烈。
汽车行业盈利性进一步削弱，很显然我们看到在中国 100 多个乘用车品牌，而真正盈利的电动车品牌也就 2、3 个。借此机会我也呼吁从地方到社会各界都要努力的构建全国统一的大市场，减少非市场因素对公平竞争环境的干扰。
二是关键技术仍然受制于人，供应链韧性不足，关键的原材料及芯片高度依赖于进口，比如镍、钴进口 90% 以上，芯片进口 90% 以上，长期性的问题没有解决，长周期、结构性问题影响新能源汽车产业安全，解决关键技术突破问题任重道远。
三是国际化机会大，但风险也大。受地缘冲突、逆全球化、先导国家调整产业政策的影响，全球进入震荡期，需求减弱（消费降级）、供给波动，海外风险加大。虽然全球汽车市场在转型过程中面临众多挑战，但发展态势不可逆，特别是国内汽车市场总体大盘将持续增长，将给汽车产业发展带来更多机会。
接下来，我向大家分享一下长安近年来转型的成果和未来的战略布局。
长安汽车正在推进第三次创新创业计划，公司主要的战略指标和经营情况持续向好，今年 1-5 月产销汽车 99 万辆、同比增长 7.8%，特别是长安品牌产销了 83.5 万辆、同比增长 12.7%。我们规划到 2030 年力争实现整个集团销售突破 500 万辆，其中长安品牌销售 400 万辆、新能源销售占 60% 以上，海外的销售要达到 30%。为此，长安汽车在上海车展上发布了全球化战略 " 海纳百川 " 战略，我们计划到 2030 年长安汽车的海外市场将突破 "4 个 1" 发展目标，即：海外市场投资突破 100 亿美元，海外市场年销售突破 120 万辆，海外从业人员突破 1 万人，将长安汽车向智能低碳出行科技公司转型，向打造世界一流汽车品牌迈进。
我们提出了 " 五大布局 "，我简单介绍一下：一是加快产品和产能的布局，二是强化品牌建设的布局，三是加强营销服务布局，四是加快完善市场的布局，五是加强组织人才的布局。未来 2-3 年是长安汽车转型的关键时期，也是行业转型的关键时期，长安汽车将继续坚定不移推进第三次创新创业计划，聚焦新能源、智能化以及 " 海纳百川 " 计划，全速向智能低碳出行公司转型，向世界一流汽车品牌迈进。
科技长安，智慧伙伴。
谢谢大家！
我就知道你 " 在看 "
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