今天小編分享的汽車經驗：長安汽車朱華榮：到2030年，新能源車滲透率或達70%至80%，歡迎閱讀。
" 中國汽車年銷量不斷随着中國經濟持續向好，未來可能達到 3500 萬至 4000 萬的年銷量。"6 月 8 日，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮在重慶車展中表示。
朱華榮認為，中國的品牌、中國的汽車產業正在引領着全球的發展。規模的優勢也進一步凸顯。換道競争的優勢也更加明顯，到 2030 年，新能源的滲透率有可能達到 70% 甚至 80%。我們認為 2030 年，純電動、插電式混合動力和燃油車的比例很可能是 4：3：3 或 3：4：3。
與此同時，一些問題也仍然存在。他談到，新能源方面從過去少電、缺電、貴電，到今年迅速轉換為產能過剩，我們預計到 2025 年中國需求的動力電池產能約為 1000-1200GWh，目前行業的產能已經達到 4800GWh，產能出現嚴重的過剩，產業必将回歸到理性狀态。
汽車行業盈利性進一步削弱，中國 100 多個乘用車品牌，真正盈利的電動車品牌也就 2、3 個。關鍵的原材料及芯片高度依賴于進口，長周期、結構性問題影響新能源汽車產業安全，解決關鍵技術突破問題任重道遠。
以下是發言實錄：
朱華榮：尊敬的李奇會長，尊敬的王俠會長，尊敬的各位領導，尊敬的各位朋友，大家下午好！很高興和大家相聚在美麗的山城，在汽車產業浪潮中我們中國汽車產業快速成長，成績舉不勝舉，但同時也正在經歷一場深度的洗牌，產業格局正在重構中。下面我想把我的一些思考和大家作一些分享。
第一是全球汽車產業的格局正在重塑。當前在互聯網技術、電池技術、人工智能等技術的快速突破下，推動着傳統汽車產業向智能電動汽車產業迭代更新。新汽車時代的趨勢也更加明顯，全球汽車產業的格局正在發生着颠覆性的變化，傳統優勢品牌、優勢產品面臨電動化、智能化產品、智能化品牌的巨大挑戰。
在這一背景下全球各國加速了電動化、智能化轉型的步伐，特别是在中國汽車市場正在引領着全球行業的這一變化。2018 年中國新能源狹義乘用車零售滲透率只有 4.3%，但到 2022 年滲透率達到 26%，今年 1-4 月這一數據突破了 30%，這标志着中國新能源行業已進入爆發的增長期，中國汽車市場的競争格局也在發生着巨大的變化。
一是地區國别競争占比變化。以前我們曾經是 " 歐美日德韓中 " 六分天下，但到今天已經是中國品牌坐擁半壁江山，中國品牌的產品結構也從原來的低端低價產品到中高端的快速滲透。2018 年 15 萬元以上的中國品牌占比大約 10%，但到 2022 年這一比例已經上升到 27.8%，原來售價的天花板 15 萬、20 萬不斷被突破，現在已超越 50 萬、60 萬。如紅旗、阿維塔 11 等這些都已經突破 40 萬、50 萬。
二是市場競争的優劣勢在發生着變化。中國品牌在造型、新能源、智能化的優勢凸顯，引領着全球。最近我去歐洲，跟歐洲的同行也探讨，他們認為是同樣的觀點，在這三個方面中國的品牌、中國的汽車產業正在引領着全球的發展。規模的優勢也進一步凸顯，中國汽車年銷量不斷随着中國經濟持續向好，我認為未來 3500 萬甚至 4000 萬成為可能。換道競争的優勢也更加明顯，就像新能源這一領網域的優勢，智能化這一領網域的優勢已經凸顯。我個人認為到 2030 年，新能源的滲透率有可能達到 70% 甚至 80%。當然我們這個新能源和國際上區分有點差異，我們包括了插電式混合動力和增程式混合動力。
三是產品結構發生着變化。雖然電動車仍然保持了整體的增長，但 EV 增速大幅下降，EV 同比增速從 2021 年的 162.0% 下降到 2023 年 1-4 月的 18.1%，而 XEV，長安把 PHEV 和 REEV 統稱為 XEV，正保持高速的增長，今年 1-4 月同比增長 96.8%，所以今年 1-4 月行業新能源高速增長實際上是 XEV 的高速增長。我們認為 2030 年純電動、插電式混合動力和燃油車的比例很可能是 4：3：3 或 3：4：3。
四是整零競合格局在變化。整車、零部件分工處于非穩定狀态，業務的邊務也在重構中，有相互滲透的趨勢。新能源方面從過去少電、缺電、貴電，到今年迅速轉換為產能過剩，我們預計到 2025 年中國需求的動力電池產能約為 1000-1200GWh，目前行業的產能已經達到 4800GWh，產能出現嚴重的過剩，產業必将回歸到理性狀态。
國内乃至全球汽車市場的格局也面臨着新的挑戰，也在發生變化。一是各方競争也面臨新的挑戰。從原來的傳統品牌與新勢力品牌競争演變為傳統自主品牌、傳統合資品牌、新勢力、ICT 四方角逐。由于各方都立足戰略競争，當期價格競争越發激烈。地方對 GDP 的強烈訴求，以 " 地補促銷 " 參與市場競争，讓市場競争更加復雜而激烈。
汽車行業盈利性進一步削弱，很顯然我們看到在中國 100 多個乘用車品牌，而真正盈利的電動車品牌也就 2、3 個。借此機會我也呼籲從地方到社會各界都要努力的構建全國統一的大市場，減少非市場因素對公平競争環境的幹擾。
二是關鍵技術仍然受制于人，供應鏈韌性不足，關鍵的原材料及芯片高度依賴于進口，比如鎳、钴進口 90% 以上，芯片進口 90% 以上，長期性的問題沒有解決，長周期、結構性問題影響新能源汽車產業安全，解決關鍵技術突破問題任重道遠。
三是國際化機會大，但風險也大。受地緣衝突、逆全球化、先導國家調整產業政策的影響，全球進入震蕩期，需求減弱（消費降級）、供給波動，海外風險加大。雖然全球汽車市場在轉型過程中面臨眾多挑戰，但發展态勢不可逆，特别是國内汽車市場總體大盤将持續增長，将給汽車產業發展帶來更多機會。
接下來，我向大家分享一下長安近年來轉型的成果和未來的戰略布局。
長安汽車正在推進第三次創新創業計劃，公司主要的戰略指标和經營情況持續向好，今年 1-5 月產銷汽車 99 萬輛、同比增長 7.8%，特别是長安品牌產銷了 83.5 萬輛、同比增長 12.7%。我們規劃到 2030 年力争實現整個集團銷售突破 500 萬輛，其中長安品牌銷售 400 萬輛、新能源銷售占 60% 以上，海外的銷售要達到 30%。為此，長安汽車在上海車展上發布了全球化戰略 " 海納百川 " 戰略，我們計劃到 2030 年長安汽車的海外市場将突破 "4 個 1" 發展目标，即：海外市場投資突破 100 億美元，海外市場年銷售突破 120 萬輛，海外從業人員突破 1 萬人，将長安汽車向智能低碳出行科技公司轉型，向打造世界一流汽車品牌邁進。
我們提出了 " 五大布局 "，我簡單介紹一下：一是加快產品和產能的布局，二是強化品牌建設的布局，三是加強營銷服務布局，四是加快完善市場的布局，五是加強組織人才的布局。未來 2-3 年是長安汽車轉型的關鍵時期，也是行業轉型的關鍵時期，長安汽車将繼續堅定不移推進第三次創新創業計劃，聚焦新能源、智能化以及 " 海納百川 " 計劃，全速向智能低碳出行公司轉型，向世界一流汽車品牌邁進。
科技長安，智慧夥伴。
謝謝大家！
我就知道你 " 在看 "
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