今天小编分享的科技经验：突发，全球第四大车企CEO离职，曾被集体声讨，年薪2.79亿，欢迎阅读。
被成本反噬
风评摇摆的唐唯实，终究没能坚持到任期结束。
Stellantis 一纸公告，宣布 Stellantis 董事会接受首席执行官 Carlos Tavares（唐唯实）的辞职申请，该辞呈立即生效，唐唯实主动辞去 Stellantis CEO 职务。
而在 10 月份，Stellantis 对外宣称口径，还是等到 Tavares 在 2026 年的任期结束后，再物色新的 CEO 人选。
如今距离任期结束还有一年多的时间主动离职，一时间引发了不少关注。
离职的唐唯实，给 Stellantis 留了不少的烂摊子，比如销量下滑、车型阵容陈旧及库存臃肿，同时也遭到了投资者、经销商和工会的集体声讨。
这位一手将 Stellantis 培养成世界上最能赚钱车企之一的车企老大，本可以急流勇退，但此刻的离职，更像是被强制下课了。
被迫下课？
唐唯实的突然离职，在预料之内。
按照此前 Stellantis 表态，领导层早就迫不及待换掉 CEO 了。
当然，彼时 Stellantis 的说法是要等到唐唯实合同期满，也就是2026 年 1 月份以后才会进行换届，称属于常规的继任计划，不排除 Carlos Tavares 会继续担任 CEO 的可能。
但需要注意的是，当时 Stellantis 放出换任的消息是 9 月份，距离唐唯实期满还有近 1 年半的时间，而且 Carlos Tavares 作为自 Stellantis 集团成立以来，一直担任 CEO 的职位，对 Stellantis 的意义也不言而喻。
而且提前一年半就预告其 CEO 要离职的消息，难免有些太反常，当时海外就有不少声音认为，Stellantis 将会抛弃唐唯实。而且有知情人士透露，Stellantis 董事长 John Elkann 对北美的业务情况越来越不满意。
美国密歇根大学商业和法律教授埃里克 · 戈登也指出，集团内部确认物色下一任 CEO 人选，很可能就意味着董事会内部已经达成了让唐唯实卸任的協定。
如今靴子落地，仅仅一个多月的时间，Carlos Tavares 就主动提交辞呈，辞去 Stellantis CEO 职务，同时董事会接受唐唯实的辞职申请，辞呈立即生效，整套流程行云流水。
董事长艾尔坎表示：" 我们感谢卡洛斯多年来的忠诚服务以及他在创建 Stellantis 中所发挥的作用，以及他之前带领 PSA 和欧宝扭转局面所做出的贡献，使我们走上了成为行业全球领导者的道路。"
眼下 Stellantis 并没有找到能代替唐唯实的合适人选，Stellantis 集团董事会将成立一个特别委员会，承接新任 CEO 的遴选职务，预计将在 2025 年上半年做出决定。
在新任 CEO 到任前，这个临时性执行委员会，会一直存在，由董事长约翰 · 艾尔坎 ( John Elkann ) 担任主席。
至于唐唯实突然离职的原因，Stellantis 则三缄其口，有不少海外媒体猜测，表面看上去是主动辞职，但背后是董事会和唐唯实之间存在战略上的分歧，从而被迫 " 下课 "。
来自 Stellantis 高级独立董事 Henri de Castries 的表述，也暗示了这一点，他表示，Stellantis 自成立以来的成功源于股东、董事会和首席执行官之间的完美协调。然而，最近几周出现了不同的观点，导致董事会和首席执行官做出了今天的决定。
另外，Stellantis在北美市场的爆雷也成为唐唯实 " 下课 " 的导火索，北美一直被 Stellantis 视为最大的摇钱树和最大的单一利润来源。
但如今受制于高库存和高定价策略，Jeep、道奇、Ram 等品牌市场损失惨重，今年上半年，Stellantis 在美国的销量下降了近 16%。第三季度的出货量也只有 117.4 万辆，同比降低 21%，连续5 个季度负增长。
不仅如此，投资者、经销商、工会也纷纷 " 集火 " 唐唯实，先是投资者们起诉 Stellantis 欺骗股东，并隐瞒库存上升等不利情况，让投资人 " 过于乐观 "。
另外，美国汽车工人联合会也公开呼吁解雇唐唯实，Stellantis 的利润和销售额却大幅下降的情况下，给自己加薪 56%，成为世界上薪酬最高的传统 OEM 首席执行官。
北美经销商委员会主席也通过公开信的形式，谴责唐唯实 " 为了确保 2023 年创纪录的利润而作出的鲁莽的短期决策 "，使他们萎靡不振。
毁誉参半
随着辞呈的生效，这位颇具传奇性的职业经理人，结束了掌舵欧洲第一大车企集团的 10 年，43 年的汽车生涯或许也会短暂告一段落。
回顾其职业生涯，唐唯实是这个行业中极少数拥有完整汽车经验的领导者之一，其经历过设计、工程、制造以及销售，他还曾是一位拉力赛赛车手。
唐唯实的职业生涯起步于雷诺集团，他在雷诺打拼了 30 年，成为了仅次于卡洛斯 · 戈恩的二号人物，其主导的 Mégane II 项目用 20 个月的时间实现了 100 万台的销量，占雷诺集团销量的半壁江山。
同时他也向卡洛斯 · 戈恩这位 " 成本杀手 "，学习到了提高企业利润的良方，那就是将成本压缩到极致，通过规模效应获取更多利润。
精打细算，成本为王，一切向钱看的标签，也让唐唯实成为了投资者眼中 " 极为出色 " 的职业经理人。
2014 年 4 月 1 日，唐唯实临危受命，接替了瓦兰 ( Philippe Varin ) ，出任法国 PSA 标致雪铁龙集团总裁，此后3 年 " 砍 " 掉了 1 万人，缩减车型，精简造车平台，拯救后者于欧债危机。
后来在 2021 年，促成 PSA 集团与 FCA 菲亚特克莱斯勒集团合并成为 Stellantis 集团，唐唯实成为这家掌控着 14 个汽车品牌、位居世界第四大车企集团的 CEO。
虽然在当时被嘲笑为 " 弱弱联合 "，但在唐唯实的主导下，Stellantis 集团的经营表现，在全球车市下行的大背景中，实现逆势上涨，实打实地为董事会、投资者带来了真金白银的回报。
在 2023 年让 Stellantis 集团在销量不升反降的情况下，通过极致的降本增效，拿到创纪录业绩，集团净营收 1895 亿欧元，同比增长 6%；净利润 186 亿欧元，同比增长 11%，向股东分配 77 亿欧元，营业利润率为 13%。
背后的代价是，3 年间裁撤了近 4 万人，产业链往成本更低的东欧、北非与印度转移。
虽然，唐唯实依靠 " 极致的降本 " 处于 " 人人喊打 " 的状态，但不得不承认的是，唐唯实在任十年的时间，的确一手将 Stellantis 打造成全球最赚钱的车企之一。
在今年年初的 Stellantis 集团投资者大会，参与投票的股东们以高达 70% 的赞成率，通过了唐唯实3650 万欧元的薪酬方案。其中，包括 2347 万欧元的现金和股权，还有 1000 万欧元的公司转型奖励。唐唯实的这一薪酬方案，创下车圈高管最高薪纪录。
这也是唐唯实最为高光的时刻。
只不过，极致降本的 " 猛药 " 并非良方，进入 2024 年，弊端展现，经销商、公会集体讨伐，业绩也急转直下，" 成本杀手 " 的 B 面也开始显现。
2024 年上半年，Stellantis 调整后的经营利润为 85 亿欧元，同比下滑 57 亿欧元，特别是北美业务的下滑。在新车出货量方面，北美市场上半年累计卖出 83.8 万辆，同比减少 18.5%。库存积压下，利润率降至 11.4%。
利益决定立场的唐唯实也一改此前对中国若即若离的态度，用 15 亿欧元买下了零跑 20%的股份，拿下两个董事会席位，期望借助零跑的新能源技术与中国新能源供应链，加速 Stellantis 集团的新能源转型。
不过，唐唯实大概率是感受不到成果了。
本文来自微信公众号 " 超电实验室 "（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊，编辑：秦章勇。
