今天小編分享的科技經驗：突發，全球第四大車企CEO離職，曾被集體聲讨，年薪2.79億，歡迎閱讀。
被成本反噬
風評搖擺的唐唯實，終究沒能堅持到任期結束。
Stellantis 一紙公告，宣布 Stellantis 董事會接受首席執行官 Carlos Tavares（唐唯實）的辭職申請，該辭呈立即生效，唐唯實主動辭去 Stellantis CEO 職務。
而在 10 月份，Stellantis 對外宣稱口徑，還是等到 Tavares 在 2026 年的任期結束後，再物色新的 CEO 人選。
如今距離任期結束還有一年多的時間主動離職，一時間引發了不少關注。
離職的唐唯實，給 Stellantis 留了不少的爛攤子，比如銷量下滑、車型陣容陳舊及庫存臃腫，同時也遭到了投資者、經銷商和工會的集體聲讨。
這位一手将 Stellantis 培養成世界上最能賺錢車企之一的車企老大，本可以急流勇退，但此刻的離職，更像是被強制下課了。
被迫下課？
唐唯實的突然離職，在預料之内。
按照此前 Stellantis 表态，領導層早就迫不及待換掉 CEO 了。
當然，彼時 Stellantis 的說法是要等到唐唯實合同期滿，也就是2026 年 1 月份以後才會進行換屆，稱屬于常規的繼任計劃，不排除 Carlos Tavares 會繼續擔任 CEO 的可能。
但需要注意的是，當時 Stellantis 放出換任的消息是 9 月份，距離唐唯實期滿還有近 1 年半的時間，而且 Carlos Tavares 作為自 Stellantis 集團成立以來，一直擔任 CEO 的職位，對 Stellantis 的意義也不言而喻。
而且提前一年半就預告其 CEO 要離職的消息，難免有些太反常，當時海外就有不少聲音認為，Stellantis 将會抛棄唐唯實。而且有知情人士透露，Stellantis 董事長 John Elkann 對北美的業務情況越來越不滿意。
美國密歇根大學商業和法律教授埃裡克 · 戈登也指出，集團内部确認物色下一任 CEO 人選，很可能就意味着董事會内部已經達成了讓唐唯實卸任的協定。
如今靴子落地，僅僅一個多月的時間，Carlos Tavares 就主動提交辭呈，辭去 Stellantis CEO 職務，同時董事會接受唐唯實的辭職申請，辭呈立即生效，整套流程行雲流水。
董事長艾爾坎表示：" 我們感謝卡洛斯多年來的忠誠服務以及他在創建 Stellantis 中所發揮的作用，以及他之前帶領 PSA 和歐寶扭轉局面所做出的貢獻，使我們走上了成為行業全球領導者的道路。"
眼下 Stellantis 并沒有找到能代替唐唯實的合适人選，Stellantis 集團董事會将成立一個特别委員會，承接新任 CEO 的遴選職務，預計将在 2025 年上半年做出決定。
在新任 CEO 到任前，這個臨時性執行委員會，會一直存在，由董事長約翰 · 艾爾坎 ( John Elkann ) 擔任主席。
至于唐唯實突然離職的原因，Stellantis 則三緘其口，有不少海外媒體猜測，表面看上去是主動辭職，但背後是董事會和唐唯實之間存在戰略上的分歧，從而被迫 " 下課 "。
來自 Stellantis 高級獨立董事 Henri de Castries 的表述，也暗示了這一點，他表示，Stellantis 自成立以來的成功源于股東、董事會和首席執行官之間的完美協調。然而，最近幾周出現了不同的觀點，導致董事會和首席執行官做出了今天的決定。
另外，Stellantis在北美市場的爆雷也成為唐唯實 " 下課 " 的導火索，北美一直被 Stellantis 視為最大的搖錢樹和最大的單一利潤來源。
但如今受制于高庫存和高定價策略，Jeep、道奇、Ram 等品牌市場損失慘重，今年上半年，Stellantis 在美國的銷量下降了近 16%。第三季度的出貨量也只有 117.4 萬輛，同比降低 21%，連續5 個季度負增長。
不僅如此，投資者、經銷商、工會也紛紛 " 集火 " 唐唯實，先是投資者們起訴 Stellantis 欺騙股東，并隐瞞庫存上升等不利情況，讓投資人 " 過于樂觀 "。
另外，美國汽車工人聯合會也公開呼籲解雇唐唯實，Stellantis 的利潤和銷售額卻大幅下降的情況下，給自己加薪 56%，成為世界上薪酬最高的傳統 OEM 首席執行官。
北美經銷商委員會主席也通過公開信的形式，譴責唐唯實 " 為了确保 2023 年創紀錄的利潤而作出的魯莽的短期決策 "，使他們萎靡不振。
毀譽參半
随着辭呈的生效，這位頗具傳奇性的職業經理人，結束了掌舵歐洲第一大車企集團的 10 年，43 年的汽車生涯或許也會短暫告一段落。
回顧其職業生涯，唐唯實是這個行業中極少數擁有完整汽車經驗的領導者之一，其經歷過設計、工程、制造以及銷售，他還曾是一位拉力賽賽車手。
唐唯實的職業生涯起步于雷諾集團，他在雷諾打拼了 30 年，成為了僅次于卡洛斯 · 戈恩的二号人物，其主導的 Mégane II 項目用 20 個月的時間實現了 100 萬台的銷量，占雷諾集團銷量的半壁江山。
同時他也向卡洛斯 · 戈恩這位 " 成本殺手 "，學習到了提高企業利潤的良方，那就是将成本壓縮到極致，通過規模效應獲取更多利潤。
精打細算，成本為王，一切向錢看的标籤，也讓唐唯實成為了投資者眼中 " 極為出色 " 的職業經理人。
2014 年 4 月 1 日，唐唯實臨危受命，接替了瓦蘭 ( Philippe Varin ) ，出任法國 PSA 标致雪鐵龍集團總裁，此後3 年 " 砍 " 掉了 1 萬人，縮減車型，精簡造車平台，拯救後者于歐債危機。
後來在 2021 年，促成 PSA 集團與 FCA 菲亞特克萊斯勒集團合并成為 Stellantis 集團，唐唯實成為這家掌控着 14 個汽車品牌、位居世界第四大車企集團的 CEO。
雖然在當時被嘲笑為 " 弱弱聯合 "，但在唐唯實的主導下，Stellantis 集團的經營表現，在全球車市下行的大背景中，實現逆勢上漲，實打實地為董事會、投資者帶來了真金白銀的回報。
在 2023 年讓 Stellantis 集團在銷量不升反降的情況下，通過極致的降本增效，拿到創紀錄業績，集團淨營收 1895 億歐元，同比增長 6%；淨利潤 186 億歐元，同比增長 11%，向股東分配 77 億歐元，營業利潤率為 13%。
背後的代價是，3 年間裁撤了近 4 萬人，產業鏈往成本更低的東歐、北非與印度轉移。
雖然，唐唯實依靠 " 極致的降本 " 處于 " 人人喊打 " 的狀态，但不得不承認的是，唐唯實在任十年的時間，的确一手将 Stellantis 打造成全球最賺錢的車企之一。
在今年年初的 Stellantis 集團投資者大會，參與投票的股東們以高達 70% 的贊成率，通過了唐唯實3650 萬歐元的薪酬方案。其中，包括 2347 萬歐元的現金和股權，還有 1000 萬歐元的公司轉型獎勵。唐唯實的這一薪酬方案，創下車圈高管最高薪紀錄。
這也是唐唯實最為高光的時刻。
只不過，極致降本的 " 猛藥 " 并非良方，進入 2024 年，弊端展現，經銷商、公會集體讨伐，業績也急轉直下，" 成本殺手 " 的 B 面也開始顯現。
2024 年上半年，Stellantis 調整後的經營利潤為 85 億歐元，同比下滑 57 億歐元，特别是北美業務的下滑。在新車出貨量方面，北美市場上半年累計賣出 83.8 萬輛，同比減少 18.5%。庫存積壓下，利潤率降至 11.4%。
利益決定立場的唐唯實也一改此前對中國若即若離的态度，用 15 億歐元買下了零跑 20%的股份，拿下兩個董事會席位，期望借助零跑的新能源技術與中國新能源供應鏈，加速 Stellantis 集團的新能源轉型。
不過，唐唯實大概率是感受不到成果了。
本文來自微信公眾号 " 超電實驗室 "（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊，編輯：秦章勇。
