今天小编分享的汽车经验：第一个退出价格战的品牌，宝马8月环比同比皆下滑？，欢迎阅读。
2024 年上半年，车市中流传着一些调侃，" 以前没钱买 BBA，现在没钱买 BBA"、" 再不努力工作，就只能开 BBA 了 "。
这些调侃，主要是体现近两年国内市场的风云变幻，自主品牌推出的车型售价越来越高，打破固有的 " 天花板 "。而 BBA 等豪华品牌，售价不断下探，企图抢占更多份额。
7 月宣布退出价格战
显然，持续长久的 " 价格战 " 对所有车企都不是好事，因为企业受损的可能不只有利润，还有品牌力。宝马似乎是最先退出 " 价格战 " 的品牌，其状态表现也是传统豪华品牌的一个缩影。
官方起售价 35.39 万元的纯电轿车宝马 i3，终端售价一度跌至 20 万元以内；官方起售价 29.99 万元纯电紧凑型 SUV 宝马 iX1，终端售价同样在 20 万元以内。
今年 7 月中旬，宝马宣称，正通过削减销量目标来缓解门店和经销商的经营压力，注重业务质量。市场将此解读为 " 宝马退出价格战、减量保价 "，在市场占有率和利润之间，宝马作出了取舍。
在 7 月底，缸哥探店宝马 4S 店，销售表示已略有涨价，同款车型以前能报价贷款裸车 19 万多元，现在落地报价 24.35 万元，裸车价超 22 万元。
随后，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔在成都车展期间表示：" 目前的价格战，无论对于汽车厂家、消费者还是经销商来说都是不健康的，也是不可持续的。"
宝马 8 月销量下滑，下调业绩预期
退出了 " 价格战 " 的宝马没有迎来 " 新生 "，根据宝马最新消息，8 月销量为 34846 辆，同 2023 年 8 月份 60116 辆，销量同比下降了将近一半。
其实，销量下降也并非退出 " 价格战 " 开始，资料显示，上半年，宝马集团在亚洲市场交付 49.46 万辆新车，同比下滑 3.6%，其中在中国市场交付 37.64 万辆，同比下滑 4.3%，占宝马集团全球总销量 31%。即使加入到 " 价格战 "，宝马整体销量还是呈下降趋势。
只能说，宝马退出 " 价格战 "，加剧了销量的下降。从上半年的同比下滑 4.3%，到退出 " 价格战 " 的第一个自然月，销量同比下降将近一半。
消费者 " 抛弃 " 宝马燃油车其实也是有迹可循，在同样的 7 月底探店中，3 系 325Li M 运动套装初步优惠 8.49 万元，初步落地价 30.39 万元。对比起 i3 的 24.35 万落地价格，确实吸引力不足，又让消费者多了一个拥抱新能源的理由了。
也正基于燃油销量不振，宝马对 2024 财年的指引进行了调整：交付量同比将出现下滑，此前预期为增长；2024 年息税前利润率将在 6% 至 7% 之间（此前为 8% 至 10%）；资本使用回报率（RoCE）在 11% 到 13% 之间（此前为 15% 到 20%）。
受到此消息的影响，宝马集团股价大跌。
召回方案变更
祸不单行的是，宝马最近发起了多批次，涉及 X5M、X6M、X6、X7、XM、X5、5 系、X1 等多款车型，这或许会给品牌和利润带来打击。
具体原因是由于生产制造原因，集成式制动助力装置（DSCi）的电机位置传感器电信号受到干扰，可能导致 DSCi 无法提供辅助制动，影响防抱死制动系统（ABS）和动态稳定控制系统（DSC）功能，存在安全隐患。
新的召回通告是将原本更换集成式制动助力装置的解决方案，更改为通过汽车远程更新（OTA）技术为召回范围内的车辆免费更新軟體，该軟體可监测 DSCi 的潜在风险，并通过车机系统发出预警信息，提示用户回店免费更换 DSCi 零件，以消除安全隐患。对于无法通过 OTA 更新的车辆，用户可到店免费实施召回。
最后
纵观今年多家车企的销量和财报，不可否认的是 BBA 等外国豪华品牌在下滑，而不少自主品牌在提升。面对新能源和自主高端品牌的双重冲击，放弃 " 价格战 " 的宝马，接下来会做出怎样的转变呢？我们拭目以待。
