今天小編分享的汽車經驗：第一個退出價格戰的品牌，寶馬8月環比同比皆下滑？，歡迎閲讀。
2024 年上半年，車市中流傳着一些調侃，" 以前沒錢買 BBA，現在沒錢買 BBA"、" 再不努力工作，就只能開 BBA 了 "。
這些調侃，主要是體現近兩年國内市場的風雲變幻，自主品牌推出的車型售價越來越高，打破固有的 " 天花板 "。而 BBA 等豪華品牌，售價不斷下探，企圖搶占更多份額。
7 月宣布退出價格戰
顯然，持續長久的 " 價格戰 " 對所有車企都不是好事，因為企業受損的可能不只有利潤，還有品牌力。寶馬似乎是最先退出 " 價格戰 " 的品牌，其狀态表現也是傳統豪華品牌的一個縮影。
官方起售價 35.39 萬元的純電轎車寶馬 i3，終端售價一度跌至 20 萬元以内；官方起售價 29.99 萬元純電緊湊型 SUV 寶馬 iX1，終端售價同樣在 20 萬元以内。
今年 7 月中旬，寶馬宣稱，正通過削減銷量目标來緩解門店和經銷商的經營壓力，注重業務質量。市場将此解讀為 " 寶馬退出價格戰、減量保價 "，在市場占有率和利潤之間，寶馬作出了取舍。
在 7 月底，缸哥探店寶馬 4S 店，銷售表示已略有漲價，同款車型以前能報價貸款裸車 19 萬多元，現在落地報價 24.35 萬元，裸車價超 22 萬元。
随後，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔在成都車展期間表示：" 目前的價格戰，無論對于汽車廠家、消費者還是經銷商來説都是不健康的，也是不可持續的。"
寶馬 8 月銷量下滑，下調業績預期
退出了 " 價格戰 " 的寶馬沒有迎來 " 新生 "，根據寶馬最新消息，8 月銷量為 34846 輛，同 2023 年 8 月份 60116 輛，銷量同比下降了将近一半。
其實，銷量下降也并非退出 " 價格戰 " 開始，資料顯示，上半年，寶馬集團在亞洲市場交付 49.46 萬輛新車，同比下滑 3.6%，其中在中國市場交付 37.64 萬輛，同比下滑 4.3%，占寶馬集團全球總銷量 31%。即使加入到 " 價格戰 "，寶馬整體銷量還是呈下降趨勢。
只能説，寶馬退出 " 價格戰 "，加劇了銷量的下降。從上半年的同比下滑 4.3%，到退出 " 價格戰 " 的第一個自然月，銷量同比下降将近一半。
消費者 " 抛棄 " 寶馬燃油車其實也是有迹可循，在同樣的 7 月底探店中，3 系 325Li M 運動套裝初步優惠 8.49 萬元，初步落地價 30.39 萬元。對比起 i3 的 24.35 萬落地價格，确實吸引力不足，又讓消費者多了一個擁抱新能源的理由了。
也正基于燃油銷量不振，寶馬對 2024 财年的指引進行了調整：交付量同比将出現下滑，此前預期為增長；2024 年息税前利潤率将在 6% 至 7% 之間（此前為 8% 至 10%）；資本使用回報率（RoCE）在 11% 到 13% 之間（此前為 15% 到 20%）。
受到此消息的影響，寶馬集團股價大跌。
召回方案變更
禍不單行的是，寶馬最近發起了多批次，涉及 X5M、X6M、X6、X7、XM、X5、5 系、X1 等多款車型，這或許會給品牌和利潤帶來打擊。
具體原因是由于生產制造原因，集成式制動助力裝置（DSCi）的電機位置傳感器電信号受到幹擾，可能導致 DSCi 無法提供輔助制動，影響防抱死制動系統（ABS）和動态穩定控制系統（DSC）功能，存在安全隐患。
新的召回通告是将原本更換集成式制動助力裝置的解決方案，更改為通過汽車遠程更新（OTA）技術為召回範圍内的車輛免費更新軟體，該軟體可監測 DSCi 的潛在風險，并通過車機系統發出預警信息，提示用户回店免費更換 DSCi 零件，以消除安全隐患。對于無法通過 OTA 更新的車輛，用户可到店免費實施召回。
最後
縱觀今年多家車企的銷量和财報，不可否認的是 BBA 等外國豪華品牌在下滑，而不少自主品牌在提升。面對新能源和自主高端品牌的雙重衝擊，放棄 " 價格戰 " 的寶馬，接下來會做出怎樣的轉變呢？我們拭目以待。
