今天小编分享的汽车经验：前三季度造车新势力销量分析：前三稳中藏变，小鹏、蔚来放手一搏，欢迎阅读。
2024 前三季度，造车新势力竞争格局，因 " 第二品牌 " 陡然生变；蔚来、小鹏将成四季度焦点，但稳坐前三的理想、华为和零跑，并不安于 " 坐山观虎斗 "。
作 者 | 清 辰
责 编 | 陈 楚
出 品 | 汽车 K 线
2024 国庆假期期间，中国高速公路充电量创下历史新高，高速公路所有充电场站当中，有30%~35% 场站都处于满负荷充电状态！
虽然 " 充电难 " 再次成为网络间热议话题，但这也反映出现阶段中国新能源汽车的火热程度。补能基础设施还要努力追赶市场高速增长。
10 月 1 日，各家造车新势力如期发布的 9 月交付数据，亦是如此。《汽车 K 线》统计在册的7 家中国纯造车新势力，同环比双增长、累计同比大幅上涨，成为 9 月主旋律。
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前三暗流涌动，智界 R7 或成变数
中国造车新势力交付量榜单中，理想汽车、鸿蒙智行（问界为主）、零跑汽车稳居前三。
理想汽车发布公告显示，9 月完成新车交付5.37 万辆，同环比分别增长 48.9%、11.6%，自华为鸿蒙智行（问界）手中夺回位置，连续 6 个月稳坐新势力榜单冠军的同时，其单月交付量再创历史新高，且已第 4 个月交付量同比增长超45%。
销量业绩向好叠加资本市场火热，理想汽车 H 股和美股股价也迎来大涨，从 8 月 28 日低点，9 月一路走高，截至 10 月 7 日，累计涨幅均逼近100%。
与此同时，理想汽车在整个三季度，交付量达 15.28 万辆，同比增幅亦超 45%；其前三季度交付量已达 34.18 万辆，同比增长近 40%。但即便如此，理想汽车也仅完成全年 56 万辆交付目标的61.04%，若想在最后一个季度达成目标，并不容易。
理想汽车实现该成绩，得益于 9 月先后达成第10 万辆下线和交付的理想 L6，用时仅仅 5 个月。也正是这 5 个月，让理想汽车逐渐拉开与问界的差距。
华为与赛力斯合作的问界，9 月 3.56 万辆的交付表现，虽然环比增长 13.92%，但离 7 月水平仍有距离。
这也让问界与理想汽车之间的差距，从 8 月份的 1.69 万辆，扩大至 1.81 万辆；前三季度交付量自然也被进一步拉大，两者之间已相差5.24 万辆。
问界虽然在数量上不敌理想汽车，但数据显示，售价在47 万 ~57 万元区间的问界 M9，9 月交付 1.55 万辆，占比已达到 43.58%，" 质量 " 似乎更胜一筹。
理想销量向上，产品和价格向下；问界产品和价格向上，销量震荡。
作为 " 同门 " 兄弟，享界 S9 虽单月交付不足 2200 辆，还不能为鸿蒙智行的交付量做出太多贡献，但价位 40 万 ~45 万元，还是帮助鸿蒙智行的成交均价，在今年前 8 个月达到 39.9 万元。
前三季度，鸿蒙智行全系交付 11.77 万辆，问界占比达 92%。可华为分别与奇瑞、北汽合作打造的智界、享界，要拿出问界这般亮眼的表现，恐怕仍需较长时间。
好消息是，鸿蒙智行表示，智界 R7 上市 5 天，大定即突破 1.1 万辆。待 10 月 15 日开启批量交付，智界 R7 或成为鸿蒙智行四季度交付量的增长点。
届时，华为鸿蒙智行能否缩小并重新超越一骑绝尘的理想汽车呢？
理想汽车与鸿蒙智行之后，零跑汽车是榜单中表现最为稳健的存在。
从今年 3 月开始，零跑汽车连续 7 个月单月交付量同环比双增长。8 月、9 月，零跑汽车同比增速均超过113%。8 月交付量首次站上 "3 万 +" 后，仍能保持两位数环比增幅，更是难能可贵。
零跑汽车的稳定，不仅体现在单月增速上。
今年三季度，其交付新车 8.62 万辆，同比增长 94.39%；前三季度交付量达 17.29 万辆，同比增长 94.6%，年度目标完成率达到 69.14%，居各造车新势力之首。
季度与累计增速保持同步，凸显零跑汽车前进的每一步脚印，都格外扎实。
国内保持良好势头，零跑汽车海外业务9 月也迎来实质性进展。
9 月 24 日，零跑 C10、T03 在欧洲正式上市。借助Stellantis 集团渠道，零跑已在欧洲 13 个国家开启销售。
这标志着零跑国际首批海外渠道已正式建立。在 10 月 4 日欧盟表决通过对中国进口电动汽车加征反补贴关税之后，零跑国际更可专心推进欧洲本地化生产进程。
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" 第二品牌 " 决定第二梯队命运
新势力第一梯队不断扩张，第二集团原本 " 平淡 " 的竞争格局，因蔚来和小鹏汽车各自第二品牌开启交付，而陡然生变。
三季度开始前，尚能排在三甲之列的蔚来，3 个月后，单月交付量与 6 月持平，同为2.12 万辆，但先后被零跑、小鹏超越，沦落至榜单倒数第三，" 逆水行舟，不进则退 "。
不过，与其自身相比，同环比分别增长 35.42% 和 4.98%；再考虑到乐道 L60 占用部分产能，蔚来 9 月表现似乎并不差；且单季度和前三季度交付量仍大幅领先小鹏汽车，分别实现 11.59% 和 35.72% 的同环比增长。
所以，只能说 9 月 28 日乐道 L60 才开启交付，来得有些晚。以至于 " 高光时刻 " 全被小鹏 MONA M03 抢走。
上市一周，完成首批交付；上市 22 天，第 1 万辆 M03 驶下生产线；上市首月，交付破万。
被小鹏汽车董事长何小鹏寄予厚望的小鹏 MONA M03，或许会帮助小鹏汽车一举返回造车新势力三强。单月交付2.14 万辆的成绩，环比大涨 52.12%，同比涨幅也接近 40%。
此前两月，小鹏汽车的单月同比增幅，尚不足 3%。可见第二增长极的重要性。
相比之下，蔚来创始人李斌倾力打造的乐道品牌，却在交付环节被质疑 "交付车辆顺序混乱"。
虽然乐道团队很快做出解释，并对交付过程中 " 失误 " 进行道歉，但这或许会让一部分在 L60 与 M03 之间摇摆不定的消费者选择后者，影响到 L60 的后续销售表现。
另外，乐道提到 " 从 8 月 15 日首台量产车下线……到 9 月下旬，一共生产总数大概在 2000 多台 "，对比小鹏 MONA M03 的生产速度，L60 的产能爬坡过程，显得过于缓慢。
从乐道品牌诞生开始，不论是蔚来内部，还是外界的分析，均认为乐道 L60 对于蔚来意义重大。
若因产能和交付环节的种种问题，未能达到预期效果，堪比马谡失街亭，恐影响到蔚来的整体发展战略。
至于榜单哪吒汽车与小米汽车，情况却是大相径庭。哪吒汽车仍需努力，小米 SU7 则向着单月交付 2 万辆的目标挺进。
小米汽车发布 9 月交付数据时，依然只含蓄表示 " 超 10000 台 "，但显然重点是随后那句 "10 月目标生产、交付量超 20000 台 "。
连续 4 个月交付 "10000+" 之后，小米汽车前三季度交付量来到 5.57 万辆。
「图片来源：小米汽车官微」
在 7 月、8 月近乎等高的柱状图之后，9 月，小米 SU7 的交付量明显再上一个台阶。将其与 4 月 7058 辆的柱状图高度进行对比，已几乎实现翻番。
这意味着，小米汽车 9 月交付量可能已达 1.5 万辆左右。
小米汽车表示 "10 月工厂将持续提产，单月生产目标冲刺 2 万台，预计 11 月提前完成全年 10 万台交付目标"。
从中不难发现，若小米汽车 11 月要实现 10 万辆新车交付，那么在 10 月、11 月，就必须每月完成交付 2 万辆。这也就表示，截至 9 月末，小米 SU7 的真实交付量约为 6 万辆。
从小米汽车发布至今，根据小米汽车团队的做事风格，提前一个月实现全年交付目标，似乎十拿九稳。
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Views of AutosKline
造车新势力 2024 年的厮杀，已经战至最后阶段，原本局势已日渐明朗，却因 " 第二品牌 "，格局或发生变化。
中游集团的竞争焦点，集中在蔚来乐道和小鹏 MONA 之间。蔚来、小鹏欲通过第二品牌的 " 向下走 "，实现销售业绩层面的突破，也给资本市场和投资者看到企业的新希望。
如同上文提到理想与鸿蒙智行之间的较量，数量与质量之间，到底如何平衡把握？
这是蔚来、小鹏，乃至相当一部分中国上市车企需要思考的问题。
