今天小編分享的汽車經驗：前三季度造車新勢力銷量分析：前三穩中藏變，小鵬、蔚來放手一搏，歡迎閲讀。
2024 前三季度，造車新勢力競争格局，因 " 第二品牌 " 陡然生變；蔚來、小鵬将成四季度焦點，但穩坐前三的理想、華為和零跑，并不安于 " 坐山觀虎鬥 "。
作 者 | 清 辰
責 編 | 陳 楚
出 品 | 汽車 K 線
2024 國慶假期期間，中國高速公路充電量創下歷史新高，高速公路所有充電場站當中，有30%~35% 場站都處于滿負荷充電狀态！
雖然 " 充電難 " 再次成為網絡間熱議話題，但這也反映出現階段中國新能源汽車的火熱程度。補能基礎設施還要努力追趕市場高速增長。
10 月 1 日，各家造車新勢力如期發布的 9 月交付數據，亦是如此。《汽車 K 線》統計在冊的7 家中國純造車新勢力，同環比雙增長、累計同比大幅上漲，成為 9 月主旋律。
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前三暗流湧動，智界 R7 或成變數
中國造車新勢力交付量榜單中，理想汽車、鴻蒙智行（問界為主）、零跑汽車穩居前三。
理想汽車發布公告顯示，9 月完成新車交付5.37 萬輛，同環比分别增長 48.9%、11.6%，自華為鴻蒙智行（問界）手中奪回位置，連續 6 個月穩坐新勢力榜單冠軍的同時，其單月交付量再創歷史新高，且已第 4 個月交付量同比增長超45%。
銷量業績向好疊加資本市場火熱，理想汽車 H 股和美股股價也迎來大漲，從 8 月 28 日低點，9 月一路走高，截至 10 月 7 日，累計漲幅均逼近100%。
與此同時，理想汽車在整個三季度，交付量達 15.28 萬輛，同比增幅亦超 45%；其前三季度交付量已達 34.18 萬輛，同比增長近 40%。但即便如此，理想汽車也僅完成全年 56 萬輛交付目标的61.04%，若想在最後一個季度達成目标，并不容易。
理想汽車實現該成績，得益于 9 月先後達成第10 萬輛下線和交付的理想 L6，用時僅僅 5 個月。也正是這 5 個月，讓理想汽車逐漸拉開與問界的差距。
華為與賽力斯合作的問界，9 月 3.56 萬輛的交付表現，雖然環比增長 13.92%，但離 7 月水平仍有距離。
這也讓問界與理想汽車之間的差距，從 8 月份的 1.69 萬輛，擴大至 1.81 萬輛；前三季度交付量自然也被進一步拉大，兩者之間已相差5.24 萬輛。
問界雖然在數量上不敵理想汽車，但數據顯示，售價在47 萬 ~57 萬元區間的問界 M9，9 月交付 1.55 萬輛，占比已達到 43.58%，" 質量 " 似乎更勝一籌。
理想銷量向上，產品和價格向下；問界產品和價格向上，銷量震蕩。
作為 " 同門 " 兄弟，享界 S9 雖單月交付不足 2200 輛，還不能為鴻蒙智行的交付量做出太多貢獻，但價位 40 萬 ~45 萬元，還是幫助鴻蒙智行的成交均價，在今年前 8 個月達到 39.9 萬元。
前三季度，鴻蒙智行全系交付 11.77 萬輛，問界占比達 92%。可華為分别與奇瑞、北汽合作打造的智界、享界，要拿出問界這般亮眼的表現，恐怕仍需較長時間。
好消息是，鴻蒙智行表示，智界 R7 上市 5 天，大定即突破 1.1 萬輛。待 10 月 15 日開啓批量交付，智界 R7 或成為鴻蒙智行四季度交付量的增長點。
屆時，華為鴻蒙智行能否縮小并重新超越一騎絕塵的理想汽車呢？
理想汽車與鴻蒙智行之後，零跑汽車是榜單中表現最為穩健的存在。
從今年 3 月開始，零跑汽車連續 7 個月單月交付量同環比雙增長。8 月、9 月，零跑汽車同比增速均超過113%。8 月交付量首次站上 "3 萬 +" 後，仍能保持兩位數環比增幅，更是難能可貴。
零跑汽車的穩定，不僅體現在單月增速上。
今年三季度，其交付新車 8.62 萬輛，同比增長 94.39%；前三季度交付量達 17.29 萬輛，同比增長 94.6%，年度目标完成率達到 69.14%，居各造車新勢力之首。
季度與累計增速保持同步，凸顯零跑汽車前進的每一步腳印，都格外扎實。
國内保持良好勢頭，零跑汽車海外業務9 月也迎來實質性進展。
9 月 24 日，零跑 C10、T03 在歐洲正式上市。借助Stellantis 集團渠道，零跑已在歐洲 13 個國家開啓銷售。
這标志着零跑國際首批海外渠道已正式建立。在 10 月 4 日歐盟表決通過對中國進口電動汽車加征反補貼關税之後，零跑國際更可專心推進歐洲本地化生產進程。
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" 第二品牌 " 決定第二梯隊命運
新勢力第一梯隊不斷擴張，第二集團原本 " 平淡 " 的競争格局，因蔚來和小鵬汽車各自第二品牌開啓交付，而陡然生變。
三季度開始前，尚能排在三甲之列的蔚來，3 個月後，單月交付量與 6 月持平，同為2.12 萬輛，但先後被零跑、小鵬超越，淪落至榜單倒數第三，" 逆水行舟，不進則退 "。
不過，與其自身相比，同環比分别增長 35.42% 和 4.98%；再考慮到樂道 L60 占用部分產能，蔚來 9 月表現似乎并不差；且單季度和前三季度交付量仍大幅領先小鵬汽車，分别實現 11.59% 和 35.72% 的同環比增長。
所以，只能説 9 月 28 日樂道 L60 才開啓交付，來得有些晚。以至于 " 高光時刻 " 全被小鵬 MONA M03 搶走。
上市一周，完成首批交付；上市 22 天，第 1 萬輛 M03 駛下生產線；上市首月，交付破萬。
被小鵬汽車董事長何小鵬寄予厚望的小鵬 MONA M03，或許會幫助小鵬汽車一舉返回造車新勢力三強。單月交付2.14 萬輛的成績，環比大漲 52.12%，同比漲幅也接近 40%。
此前兩月，小鵬汽車的單月同比增幅，尚不足 3%。可見第二增長極的重要性。
相比之下，蔚來創始人李斌傾力打造的樂道品牌，卻在交付環節被質疑 "交付車輛順序混亂"。
雖然樂道團隊很快做出解釋，并對交付過程中 " 失誤 " 進行道歉，但這或許會讓一部分在 L60 與 M03 之間搖擺不定的消費者選擇後者，影響到 L60 的後續銷售表現。
另外，樂道提到 " 從 8 月 15 日首台量產車下線……到 9 月下旬，一共生產總數大概在 2000 多台 "，對比小鵬 MONA M03 的生產速度，L60 的產能爬坡過程，顯得過于緩慢。
從樂道品牌誕生開始，不論是蔚來内部，還是外界的分析，均認為樂道 L60 對于蔚來意義重大。
若因產能和交付環節的種種問題，未能達到預期效果，堪比馬谡失街亭，恐影響到蔚來的整體發展戰略。
至于榜單哪吒汽車與小米汽車，情況卻是大相徑庭。哪吒汽車仍需努力，小米 SU7 則向着單月交付 2 萬輛的目标挺進。
小米汽車發布 9 月交付數據時，依然只含蓄表示 " 超 10000 台 "，但顯然重點是随後那句 "10 月目标生產、交付量超 20000 台 "。
連續 4 個月交付 "10000+" 之後，小米汽車前三季度交付量來到 5.57 萬輛。
「圖片來源：小米汽車官微」
在 7 月、8 月近乎等高的柱狀圖之後，9 月，小米 SU7 的交付量明顯再上一個台階。将其與 4 月 7058 輛的柱狀圖高度進行對比，已幾乎實現翻番。
這意味着，小米汽車 9 月交付量可能已達 1.5 萬輛左右。
小米汽車表示 "10 月工廠将持續提產，單月生產目标衝刺 2 萬台，預計 11 月提前完成全年 10 萬台交付目标"。
從中不難發現，若小米汽車 11 月要實現 10 萬輛新車交付，那麼在 10 月、11 月，就必須每月完成交付 2 萬輛。這也就表示，截至 9 月末，小米 SU7 的真實交付量約為 6 萬輛。
從小米汽車發布至今，根據小米汽車團隊的做事風格，提前一個月實現全年交付目标，似乎十拿九穩。
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Views of AutosKline
造車新勢力 2024 年的厮殺，已經戰至最後階段，原本局勢已日漸明朗，卻因 " 第二品牌 "，格局或發生變化。
中遊集團的競争焦點，集中在蔚來樂道和小鵬 MONA 之間。蔚來、小鵬欲通過第二品牌的 " 向下走 "，實現銷售業績層面的突破，也給資本市場和投資者看到企業的新希望。
如同上文提到理想與鴻蒙智行之間的較量，數量與質量之間，到底如何平衡把握？
這是蔚來、小鵬，乃至相當一部分中國上市車企需要思考的問題。
