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文｜徐蔡钰
编辑｜李勤
小米 SU7 未上市，虎视眈眈的竞争对手已经开火。
15-35 万元区间，入门价的 C 级轿车银河 E8、B 级水桶车极氪 007、以及改款的口碑型选手极氪 001，这三款基于吉利 SEA 平台打造的新车，直接将小米汽车围堵在家门口。
吉利银河 E8：不到 20 万元就能买到的时髦车
银河 E8 最亮眼的一定是颜值。
20 万以内价位，无论是比亚迪汉 EV，还是长安启源 07，C 级轿车的设计风格普遍成熟稳健，吉利银河的设计填补了年轻态设计的空白。
吉利银河 E8 实拍
E8 的前脸设计独有巧思。在行业 " 眯眯眼 " 日行灯潮流下，E8 采取了上扬眼线式设计，棱角分明，灯组走线也并不循规蹈矩。下包围处半环绕的细长灯带，与大灯、散热进风口构筑了一个极具有攻击性的前脸造型。
前后短悬 + 长轴距的比例、极其流畅的大溜背造型大幅提升了整车外观豪华感。不过该价位的用料有限，车漆及细节用料仍能感受到价格带来的差距。
与此同时，与智己 L7 相似的大连屏设计必定能收割一部分消费者——过去要花 40 万才能见到的大屏，让不到 20 万元起售的银河 E8 内饰 " 高级 " 了起来。
实际使用上，吉利 SEA 架构纯电车型的底盘调教已初具口碑，银河 E8 的调教指向相当明显，加速、转向、制动轻柔舒适易上手，适合家用。
前麦弗逊的悬架配置在该价位段无功无过，对应的问题便是高速状态或激烈驾驶下稳定性欠缺，容易出现侧倾。当然，一款指向家用的车辆，也许极少面临高速极端驾驶。
作为一款家用轿车，银河 E8 明显的争议则是后排舒适性。在 PowerOn 的实际体验中，银河 E8 后排座椅的舒适性确实有所偏颇，腿部空间相当宽敞，但地台过高、座椅长度不够，又导致腿部支撑性与舒适性不足。银河 E8 对空间、安全与舒适性似乎有些失衡。
当然，极致的价格与性价比面前，消费者的容忍度也会提升：全系 800V、全系搭载高通 8295 芯片，银河 E8 最低配版本售价 17.58 万元，叠加膨胀金与置换补贴后，最低价可至 16.28 万元。
最具性价比的当属售价 19.98 万元的中配版，碳化硅单电机、搭载 76kWh 电池，综合续航可达 655km，5.95s 的零百加速成绩在城市使用也绰绰有余。
银河 E8 定位非常鲜明：年轻、时尚、智能、价优，如果说比亚迪螢幕太小、特斯拉价格太高，那么银河 E8 便很适合作为年轻人的第一款入门车。
极氪 007：更快、更智能的 B 级小轿车
如果银河 E8 的硬體不能满足需求，那么极氪 007 或是进阶之选。
首先是车速更快、操控更好——极氪 007 后驱版零百加速 5.6s、四驱版 3.8s、高性能版达到 2.84s。起步更快的同时，007 悬架采用前双叉臂后多连杆式，四驱版还搭配 CDC 电磁减振系统。实际驾驶中，007 操控的品质感相较吉利银河 E8 提升不少，响应更迅猛的同时，转向、踏板的阻尼感明显更加高级。
极氪 007 实拍
其次，007 的智驾体验更加先进。智驾版本的极氪 007 搭载激光雷达与双英伟达 Orin 芯片，硬體配置就存在更多可能性。在 PowerOn 的高速 NZP 体验中，007 对跟车会车的熟练度较高。在高速弯道中，右侧驶来一辆大型载货车，两车均以 80km/h 速度行驶，007 在避让大车的同时，兼顾了通行效率。
但其变道积极性实在不高，在前方车辆压速、左侧车道陆续来车的情况下，007 屡次请求变道超车，但都因后方即将来车而中止。作为极氪自研智驾团队成果的首次上车，007 高速 NZP 的表现符合预期，只能说紧跟主流的硬體配置会带来更大的成长空间。
操控与智能化更好的极氪 007，不足便是空间。B 级轿车的后排空间较小，座椅长度不够导致腿部悬空，身高超过 175cm 的用户在后排乘坐时容易出现 " 高抬腿 " 现象。不过对于多人出行需求少的用户而言，这并不构成困扰。
极氪 007 实跑
2024 年 1 月开启交付的极氪 007，首月交付成绩为 5853 辆。银河 E8 用更低的价格提供了颜值与空间，极氪 007 便是进一步降低了性能操控的门槛：后驱版 20.99 万元起、四驱版 22.99 万元起，零百加速 2.84s 的高性能版本售价也不超过 30 万——这几乎是价格最低的性能车。
极氪 007 瞄准了 20-30 万元主流轿车市场，低配体验均衡、高配性能猛烈，其不同配置的搭配的确可以满足各类家庭轿车用户的需求。
全新极氪 001：暗藏后手牌的口碑型对手
大电池、快充电、激光雷达与更高算力的座舱芯片、改款后的 001 产品力提升不少，这款车也是离小米 SU7 最近的狙击枪：价格相似、外观个性、主打性能，两款车都瞄准了有点小钱、喜爱操控、追求个性的年轻人的钱包。
定位 25-35 万元，低配可打价格战，高配能打造品质体验。改款不改脸的极氪 001 已然表明猎装车型的欢迎度，而致敬经典设计的小米，必定有不少用户为其颜值买单。
如果说区别，其一体现在空间，猎装车的空间显然大于轿车，更容易抓住家庭用户。其二便是性能，牺牲空间打造轿跑造型，更纯粹的小米 SU7，也许会有更极致的驾控体验。
新款极氪 001 实拍
不过，极氪 001 的口碑已然领跑于小米：极氪 001 FR 展示了极氪在性能领網域探索的边界，累计交付 16 万辆的极氪 001 已经拥有强大的群众基础。在造车上没有过往成绩单的小米，在驾驶体验上翻越极氪 001 的挑战并不算小。
老款 001 的空悬调教，对操控性与舒适性的均衡更加到位，更新为双腔空气弹簧的新款 001，舒适性与噪音都有明显提升，路面碎石传达至车内的声音更小了，可以满足对舒适性有更高要求的客户。老款车型后期赠送空悬的操作，也让新款极氪 001 的后劲充满想象空间。
机械弹簧的调教一如既往出色，滤震效果在同配置里算得上优秀，高速状态下表现出的韧性也很有极氪风格，这体验甚至超越部分搭载空气弹簧的车型。
小米 SU7 与极氪 001 对比
为了应对小米汽车，极氪还留了最后一手牌。在工信部的新车申报名单中，极氪 001 保留了一版单电机后驱、无激光雷达、搭载 95kWh 磷酸铁锂电池的车型，其成本远低于现售版本，极氪在价格上保留的子弹强度不小。
而此前小米透露，首款车 SU7 单电机版本的配置有 73.6kWh 磷酸铁锂电池、400V 平台，单颗英伟达 Orin 芯片与小米自研智驾軟體上车，且该版本至少在 19.99 万元以上，小米在配置与价格上的考量似乎不够老练。
没有大量用户实际体验好评的小米智驾，与极氪 001 相比优势不大。在低价与未知的智驾之间，消费者的决策可想而知。
相似的空间体验卖更低的价格、更低的价格提供更均衡的配置、相同的性能牌背后叠加口碑与价格优势……目前在售的各色车辆也许很难撬动忠实米粉，但对普通消费者而言，任何一个纬度似乎都有比小米 SU7 更好更低价的选择。
在 2024 年上市的小米汽车，正面临史无前例的性价比之战。
