今天小编分享的汽车经验：造车很苦，不能乱来，欢迎阅读。
这两天，车企二季度财报密集出炉。销量如何？赚没赚钱或者亏了多少？关心者多，舆情高涨。首次亮相财报的小米汽车就是个中焦点，" 小米卖一辆车亏 6 万多 " 和雷军的回应，先后登上了社交平台热搜。
粉丝和路人围观个新奇：挟大厂之威，" 劳模 " 也得熬日子。雷军深夜转发评论倒是坦然：" 造车很苦，但成功一定很酷！小米汽车还在投入期，希望大家理解。"
细想想，小米汽车很新，但造车亏损不奇。雷军的发自肺腑，同样出现在李斌、李想、何小鹏那里。蔚来、小鹏、理想创业均近十年，谈及盈利均是一番苦涩。
小米卖一辆车亏 6 万多元。根据最新财报数据，蔚来（一季度）卖一辆车亏 16 万元，小鹏（二季度）卖一辆车亏 4 万元。
理想是唯一连续季度盈利的造车新势力，（一季度）卖一辆车赚 1.6 万元，但赚钱幅度弱于去年。吉利旗下的极氪表示，在香港财务准则下，实现了二季度扭亏为盈，全年目标瞄准盈亏平衡。
奋战销量，是车企竞争关键。奋战毛利率，是车企共同的财务目标。
" 我不买了，车企直接打钱，还能少亏点 "，不少网友的玩笑，却反映了造车内卷、价格战持续等竞争要素下，消费者对新能源汽车产业健康可持续发展的期待、对造车新势力谁能笑到最后的忧心。
有机构不完全统计显示，国内曾涌现多达 50 家左右新势力品牌，但已经消失了一半以上，有的止步于 PPT 造车，有的已然交付但后继乏力。
即便上述看似成绩斐然的品牌，目前最好市场表现不过年销量 40 万辆左右。距特斯拉、比亚迪销量尚远，距撼动丰田、大众、现代等老牌巨头更是不易。
决胜未来的生死线，可能比盈亏更为波动、更为复杂，要求管理者的战略定力和产品魄力。
实际上，造车新势力竞争三维度：产品对线很精彩，技术路线有分歧，营销 PK 有锋芒。产品和技术见仁见智，营销却有点闹腾腾乱哄哄。
大佬互怼几乎成了营销密码，华为余承东拔剑四顾，小鹏、比亚迪接连中招；极越夏一平隔海痛批 FF 贾跃亭；蔚来、吉利高管公开反对 " 理想周榜 " ……
就在雷军回应 " 小米卖一辆车亏 6 万多 " 之后，极越徐继业在朋友圈开炮 " 亏那么多你还卖那么多干嘛 "。
憋不住的车企互怼，除了贡献流量，恐怕消费者得不到任何实惠。
既然老板闲不住，各种花式闹剧在车圈更是见怪不怪。隔三差五道歉删视频的车评人，蜂拥而至的水军和网暴，甚至不久前出现了某医疗公司 " 诅咒 " 李想患癌……让人摸不着头腦又让人感到车圈舆情水深火热。
有多少无妄之灾？又有多少阴谋诡计？造车很苦，不能乱来。CEO、工程师、销售多受点累是好事，法务不要成了最忙碌的人。
北京商报评论员 张绪旺
