今天小編分享的汽車經驗：造車很苦，不能亂來，歡迎閱讀。
這兩天，車企二季度财報密集出爐。銷量如何？賺沒賺錢或者虧了多少？關心者多，輿情高漲。首次亮相财報的小米汽車就是個中焦點，" 小米賣一輛車虧 6 萬多 " 和雷軍的回應，先後登上了社交平台熱搜。
粉絲和路人圍觀個新奇：挾大廠之威，" 勞模 " 也得熬日子。雷軍深夜轉發評論倒是坦然：" 造車很苦，但成功一定很酷！小米汽車還在投入期，希望大家理解。"
細想想，小米汽車很新，但造車虧損不奇。雷軍的發自肺腑，同樣出現在李斌、李想、何小鵬那裡。蔚來、小鵬、理想創業均近十年，談及盈利均是一番苦澀。
小米賣一輛車虧 6 萬多元。根據最新财報數據，蔚來（一季度）賣一輛車虧 16 萬元，小鵬（二季度）賣一輛車虧 4 萬元。
理想是唯一連續季度盈利的造車新勢力，（一季度）賣一輛車賺 1.6 萬元，但賺錢幅度弱于去年。吉利旗下的極氪表示，在香港财務準則下，實現了二季度扭虧為盈，全年目标瞄準盈虧平衡。
奮戰銷量，是車企競争關鍵。奮戰毛利率，是車企共同的财務目标。
" 我不買了，車企直接打錢，還能少虧點 "，不少網友的玩笑，卻反映了造車内卷、價格戰持續等競争要素下，消費者對新能源汽車產業健康可持續發展的期待、對造車新勢力誰能笑到最後的憂心。
有機構不完全統計顯示，國内曾湧現多達 50 家左右新勢力品牌，但已經消失了一半以上，有的止步于 PPT 造車，有的已然交付但後繼乏力。
即便上述看似成績斐然的品牌，目前最好市場表現不過年銷量 40 萬輛左右。距特斯拉、比亞迪銷量尚遠，距撼動豐田、大眾、現代等老牌巨頭更是不易。
決勝未來的生死線，可能比盈虧更為波動、更為復雜，要求管理者的戰略定力和產品魄力。
實際上，造車新勢力競争三維度：產品對線很精彩，技術路線有分歧，營銷 PK 有鋒芒。產品和技術見仁見智，營銷卻有點鬧騰騰亂哄哄。
大佬互怼幾乎成了營銷密碼，華為餘承東拔劍四顧，小鵬、比亞迪接連中招；極越夏一平隔海痛批 FF 賈躍亭；蔚來、吉利高管公開反對 " 理想周榜 " ……
就在雷軍回應 " 小米賣一輛車虧 6 萬多 " 之後，極越徐繼業在朋友圈開炮 " 虧那麼多你還賣那麼多幹嘛 "。
憋不住的車企互怼，除了貢獻流量，恐怕消費者得不到任何實惠。
既然老板閒不住，各種花式鬧劇在車圈更是見怪不怪。隔三差五道歉删視頻的車評人，蜂擁而至的水軍和網暴，甚至不久前出現了某醫療公司 " 詛咒 " 李想患癌……讓人摸不着頭腦又讓人感到車圈輿情水深火熱。
有多少無妄之災？又有多少陰謀詭計？造車很苦，不能亂來。CEO、工程師、銷售多受點累是好事，法務不要成了最忙碌的人。
北京商報評論員 張緒旺
