今天小编分享的科技经验：特斯拉Robotaxi“狼来了”，中国无人驾驶企业准备好了吗？，欢迎阅读。
中国无人驾驶全球竞速
作者丨瀚星
1925 年 8 月，一辆名为 American Wonder（美国奇迹）的汽车出现在纽约街头，驾驶座上空无一人。
人类历史上的第一辆无人驾驶汽车，就这样一路从百老汇驶向第五大道。紧随其后的一辆汽车里，汽车工程师弗朗西斯 · 霍迪尼用无线电波远程操控着它。受限于当时的技术水平，无人驾驶汽车更像是一台大号的遥控汽车。
20 世纪美国知名戏剧和工业设计师诺曼 · 贝尔 · 格迪斯，在 1940 年出版的《神奇的高速公路》中第一次系统性地提出了无人驾驶的概念。他认为，人类应该从驾驶中脱离出来，汽车可以像火车一样按照特定的轨迹和程式行驶，他将实现这一设想的时间定在了 1960 年。
真正的无人驾驶，比他预想的要来得更晚，但也更好。
今天，无人驾驶发生了天翻地覆的变化，智能化取代了人工遥控，AI 大模型可以像老司机一样思考和决策。
在第一辆无人驾驶汽车诞生 99 年之后，一场更大的进化正在酝酿。谷歌母公司 Alphabet 旗下的 Waymo 在 10 月初宣布，其在美国德州奥斯汀的无人驾驶出租服务即将向公众开放。特斯拉也在北京时间 10 月 11 日上午 10 点发布筹划已久的 Robotaxi 服务。百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑，在近日透露了进军全球市场的计划。
一场无人驾驶商业化的全球竞赛，正在拉开帷幕。
萝卜出海，全球首个搭载大模型的自动驾驶开放平台将发布
10 月 11 日，没有方向盘、没有踏板、每英里 0.3 美元到 0.4 美元，成本低于 3 万美元的特斯拉 Robotaxi"CyberCab" 正式亮相。
种种设计不由让人联想到百度两年前发布的无人车 Apollo RT6，同样支持无方向盘和有方向盘两种模式。
而相比于 2026 年才能正式落地的 CyberCap，今年 5 月推出的萝卜快跑第六代无人车价格低于 3 万美元，已经开启路测并即将投入使用。
萝卜快跑还打算进一步出击。
10 月 9 日，多家媒体报道称，萝卜快跑近期正在酝酿全球化布局，并且已与多个国际公司进行沟通，计划进军海外市场。
此外，百度还将面向全球用户发布 Apollo 自动驾驶开放平台 10.0，该平台将搭载百度在今年 5 月的 Apollo Day 2024 上发布的自动驾驶大模型 ADFM（Autonomous Driving Foundation Model）。
这也是全球首个搭载大模型的自动驾驶开放平台。大模型将大幅提升平台的安全性、智能化和易用性。
ADFM 是全球首个支持 L4 级别自动驾驶的大模型。据介绍，它可以兼顾技术的安全性和泛化性，做到安全性高于人类驾驶员 10 倍以上，实现城市级复杂场景覆盖，还能通过自标注提升数据处理的效率。在 ADFM 加持下，萝卜快跑可以实现更加精准的超长尾场景检测能力，能够更好地应对占道施工、不规则障碍物等复杂多变的城市道路场景，也实现了例如鬼探头、窄路会车等强互動场景下更完善的安全处理能力。
对于此次出海计划，萝卜快跑相关人士表示，希望通过与全球领先的车企、技术公司合作，力争在国际市场上树立中国自动驾驶的标杆，展示中国在自动驾驶领網域的创新能力与国际竞争力。
不过，就在萝卜快跑提速的同时，潜在的 Robotaxi 巨头特斯拉也在跑步入场。10 月 11 日，特斯拉发布官宣已久的 Robotaxi。
中国国家创新与发展战略研究会副会长、中国科学院大学教授吕本富认为，当前正值全球智能网联汽车发展視窗期，机会稍纵即逝，中国无人驾驶等技术在国际上处于领先水平，政策积极支持产业发展，企业只有毫不迟疑地积极拥抱智能网联汽车，才不至于在核心的前沿技术领網域落后。
处于爆发前夜的 Robotaxi 备受关注，围绕未来相关产业话语权的争夺，在以萝卜快跑、谷歌、特斯拉为代表的科技公司间悄然展开。
特斯拉来了，中国无人驾驶能跑多快？
在 2017 年出版的《智能交通》一书曾提出发展无人驾驶对于交通变革的重要作用。
彼时，谷歌与百度均已对外发布了完全自主设计的无人驾驶汽车。与当时市面上众多 L3 级别的无人车不同，目标是实现准入门槛更高的 L4 级别无人驾驶。
不过，随着时间的推移，谷歌和百度在无人驾驶领網域的布局日渐分化。
2018 年年底，百度正式开源 Apollo 自动驾驶开放平台，把已经成熟、安全的自动驾驶技术和数据开放给业界，发挥在人工智能领網域的技术优势，为合作伙伴赋能，共同促进自动驾驶产业的发展和创新。
自 2021 年开放测试以来，萝卜快跑平台累计订单量超过 700 万单，在北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉、成都、长沙、合肥、阳泉、乌镇等 11 个城市开放载人测试。
与此同时，中国独特的车路协同路线，让中国自动驾驶进入 " 聪明的车 " 与 " 智能的路 " 相互协同的新阶段，构筑了 " 人一车一路一云 " 全網域数据感知的智能路网，可支持自动驾驶车辆的广網域视角、冗余感知和超视距感知需求。
而以萝卜快跑为代表的中国无人驾驶产业发展的背后，也离不开人工智能的赋能。
在不久前召开的云栖大会上，阿里巴巴集团 CEO、阿里云智能集团董事长兼 CEO 吴泳铭表示：AI 最大的想象力绝对不是在手机螢幕上，而是通过渗透数字世界、接管数字世界，来改变物理世界。
《智能交通》一书则描绘了未来无人驾驶技术对人类的运动方式、感官方式带来的改变。 " 以后我们可能不需要眼睛也可以看到，不需要耳朵也可以听到，人类将体验崭新的世界。"
无人驾驶的到来，不仅在改变物理世界，也在催生一个庞大的市场。
据美国咨询公司弗若斯特沙利文预测，Robotaxi 将于 2026 年左右实现规模化落地，预计到 2030 年在全球范围内广泛采用，届时 Robotaxi 在中国智慧出行的渗透率将达到 31.8%，2035 年将达到 69.3%。
到 2030 年，中国和全球 Robotaxi 市场规模预计将分别达 4888 亿和 8349 亿元。2024-2030 年间，Robotaxi 市场规模的年复合增长率将超过 200%。
在这个庞大的千亿市场中，目前主要有三个玩家：中国的萝卜快跑、美国的特斯拉 Robotaxi 和谷歌旗下的自动驾驶公司 Waymo。
特斯拉是美国 Robotaxi 领網域的先行者，其自动驾驶技术 FSD 的累计行驶里程已超过 16 亿英里。在特斯拉的规划中，FSD V13 将在今年 10 月推出，必要接管里程数将提升 6 倍。
Robotaxi 的数据将完善 FSD 的路采数据库，帮助算法迭代；凭借 FSD 的技术积累，特斯拉有望在 Robotaxi 领網域取得一定优势。
另一位主要玩家 Waymo，自动驾驶出租车服务目前在美国的每周付费出行次数已突破 10 万次，较 5 月报告的 5 万次翻倍。
与这两家美国公司相比，土生土长的中国品牌萝卜快跑，除了技术方面在不断进步外，还具备一定的区網域优势。
中国有庞大的汽车市场。据公安部统计，截至 2024 年 6 月，全国机动车保有量达 4.4 亿辆，其中汽车 3.45 亿辆。庞大的市场可带来显著的规模效应，也可支撑足够的细分场景，便于自动驾驶在部分领網域率先取得商业化应用。
此外，中国还拥有齐全的自动驾驶配套基础设施，以及日趋完善的标准和法规。
在技术层面，自动驾驶感知层的高精度地图、激光雷达、控制层的车载计算芯片等，近几年都取得了较大进展。
不过，前有谷歌 Waymo 再次扩区，后有特斯拉 Robotaxi 已经发布，美国无人驾驶双雄发力，洋萝卜来势汹汹，以萝卜快跑为代表的中国自动驾驶力量面临前后夹击态势。在当下的生死赛点，中国自动驾驶玩家更应加速奔跑，掌握科技自主创新的高地。
封面来源：萝卜快跑自动驾驶官博
