今天小編分享的科技經驗：特斯拉Robotaxi“狼來了”，中國無人駕駛企業準備好了嗎？，歡迎閱讀。
中國無人駕駛全球競速
作者丨瀚星
1925 年 8 月，一輛名為 American Wonder（美國奇迹）的汽車出現在紐約街頭，駕駛座上空無一人。
人類歷史上的第一輛無人駕駛汽車，就這樣一路從百老匯駛向第五大道。緊随其後的一輛汽車裡，汽車工程師弗朗西斯 · 霍迪尼用無線電波遠程操控着它。受限于當時的技術水平，無人駕駛汽車更像是一台大号的遙控汽車。
20 世紀美國知名戲劇和工業設計師諾曼 · 貝爾 · 格迪斯，在 1940 年出版的《神奇的高速公路》中第一次系統性地提出了無人駕駛的概念。他認為，人類應該從駕駛中脫離出來，汽車可以像火車一樣按照特定的軌迹和程式行駛，他将實現這一設想的時間定在了 1960 年。
真正的無人駕駛，比他預想的要來得更晚，但也更好。
今天，無人駕駛發生了天翻地覆的變化，智能化取代了人工遙控，AI 大模型可以像老司機一樣思考和決策。
在第一輛無人駕駛汽車誕生 99 年之後，一場更大的進化正在醞釀。谷歌母公司 Alphabet 旗下的 Waymo 在 10 月初宣布，其在美國德州奧斯汀的無人駕駛出租服務即将向公眾開放。特斯拉也在北京時間 10 月 11 日上午 10 點發布籌劃已久的 Robotaxi 服務。百度旗下自動駕駛出行服務平台蘿卜快跑，在近日透露了進軍全球市場的計劃。
一場無人駕駛商業化的全球競賽，正在拉開帷幕。
蘿卜出海，全球首個搭載大模型的自動駕駛開放平台将發布
10 月 11 日，沒有方向盤、沒有踏板、每英裡 0.3 美元到 0.4 美元，成本低于 3 萬美元的特斯拉 Robotaxi"CyberCab" 正式亮相。
種種設計不由讓人聯想到百度兩年前發布的無人車 Apollo RT6，同樣支持無方向盤和有方向盤兩種模式。
而相比于 2026 年才能正式落地的 CyberCap，今年 5 月推出的蘿卜快跑第六代無人車價格低于 3 萬美元，已經開啟路測并即将投入使用。
蘿卜快跑還打算進一步出擊。
10 月 9 日，多家媒體報道稱，蘿卜快跑近期正在醞釀全球化布局，并且已與多個國際公司進行溝通，計劃進軍海外市場。
此外，百度還将面向全球用戶發布 Apollo 自動駕駛開放平台 10.0，該平台将搭載百度在今年 5 月的 Apollo Day 2024 上發布的自動駕駛大模型 ADFM（Autonomous Driving Foundation Model）。
這也是全球首個搭載大模型的自動駕駛開放平台。大模型将大幅提升平台的安全性、智能化和易用性。
ADFM 是全球首個支持 L4 級别自動駕駛的大模型。據介紹，它可以兼顧技術的安全性和泛化性，做到安全性高于人類駕駛員 10 倍以上，實現城市級復雜場景覆蓋，還能通過自标注提升數據處理的效率。在 ADFM 加持下，蘿卜快跑可以實現更加精準的超長尾場景檢測能力，能夠更好地應對占道施工、不規則障礙物等復雜多變的城市道路場景，也實現了例如鬼探頭、窄路會車等強互動場景下更完善的安全處理能力。
對于此次出海計劃，蘿卜快跑相關人士表示，希望通過與全球領先的車企、技術公司合作，力争在國際市場上樹立中國自動駕駛的标杆，展示中國在自動駕駛領網域的創新能力與國際競争力。
不過，就在蘿卜快跑提速的同時，潛在的 Robotaxi 巨頭特斯拉也在跑步入場。10 月 11 日，特斯拉發布官宣已久的 Robotaxi。
中國國家創新與發展戰略研究會副會長、中國科學院大學教授呂本富認為，當前正值全球智能網聯汽車發展視窗期，機會稍縱即逝，中國無人駕駛等技術在國際上處于領先水平，政策積極支持產業發展，企業只有毫不遲疑地積極擁抱智能網聯汽車，才不至于在核心的前沿技術領網域落後。
處于爆發前夜的 Robotaxi 備受關注，圍繞未來相關產業話語權的争奪，在以蘿卜快跑、谷歌、特斯拉為代表的科技公司間悄然展開。
特斯拉來了，中國無人駕駛能跑多快？
在 2017 年出版的《智能交通》一書曾提出發展無人駕駛對于交通變革的重要作用。
彼時，谷歌與百度均已對外發布了完全自主設計的無人駕駛汽車。與當時市面上眾多 L3 級别的無人車不同，目标是實現準入門檻更高的 L4 級别無人駕駛。
不過，随着時間的推移，谷歌和百度在無人駕駛領網域的布局日漸分化。
2018 年年底，百度正式開源 Apollo 自動駕駛開放平台，把已經成熟、安全的自動駕駛技術和數據開放給業界，發揮在人工智能領網域的技術優勢，為合作夥伴賦能，共同促進自動駕駛產業的發展和創新。
自 2021 年開放測試以來，蘿卜快跑平台累計訂單量超過 700 萬單，在北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、成都、長沙、合肥、陽泉、烏鎮等 11 個城市開放載人測試。
與此同時，中國獨特的車路協同路線，讓中國自動駕駛進入 " 聰明的車 " 與 " 智能的路 " 相互協同的新階段，構築了 " 人一車一路一雲 " 全網域數據感知的智能路網，可支持自動駕駛車輛的廣網域視角、冗餘感知和超視距感知需求。
而以蘿卜快跑為代表的中國無人駕駛產業發展的背後，也離不開人工智能的賦能。
在不久前召開的雲栖大會上，阿裡巴巴集團 CEO、阿裡雲智能集團董事長兼 CEO 吳泳銘表示：AI 最大的想象力絕對不是在手機螢幕上，而是通過滲透數字世界、接管數字世界，來改變物理世界。
《智能交通》一書則描繪了未來無人駕駛技術對人類的運動方式、感官方式帶來的改變。 " 以後我們可能不需要眼睛也可以看到，不需要耳朵也可以聽到，人類将體驗嶄新的世界。"
無人駕駛的到來，不僅在改變物理世界，也在催生一個龐大的市場。
據美國咨詢公司弗若斯特沙利文預測，Robotaxi 将于 2026 年左右實現規模化落地，預計到 2030 年在全球範圍内廣泛采用，屆時 Robotaxi 在中國智慧出行的滲透率将達到 31.8%，2035 年将達到 69.3%。
到 2030 年，中國和全球 Robotaxi 市場規模預計将分别達 4888 億和 8349 億元。2024-2030 年間，Robotaxi 市場規模的年復合增長率将超過 200%。
在這個龐大的千億市場中，目前主要有三個玩家：中國的蘿卜快跑、美國的特斯拉 Robotaxi 和谷歌旗下的自動駕駛公司 Waymo。
特斯拉是美國 Robotaxi 領網域的先行者，其自動駕駛技術 FSD 的累計行駛裡程已超過 16 億英裡。在特斯拉的規劃中，FSD V13 将在今年 10 月推出，必要接管裡程數将提升 6 倍。
Robotaxi 的數據将完善 FSD 的路采數據庫，幫助算法迭代；憑借 FSD 的技術積累，特斯拉有望在 Robotaxi 領網域取得一定優勢。
另一位主要玩家 Waymo，自動駕駛出租車服務目前在美國的每周付費出行次數已突破 10 萬次，較 5 月報告的 5 萬次翻倍。
與這兩家美國公司相比，土生土長的中國品牌蘿卜快跑，除了技術方面在不斷進步外，還具備一定的區網域優勢。
中國有龐大的汽車市場。據公安部統計，截至 2024 年 6 月，全國機動車保有量達 4.4 億輛，其中汽車 3.45 億輛。龐大的市場可帶來顯著的規模效應，也可支撐足夠的細分場景，便于自動駕駛在部分領網域率先取得商業化應用。
此外，中國還擁有齊全的自動駕駛配套基礎設施，以及日趨完善的标準和法規。
在技術層面，自動駕駛感知層的高精度地圖、激光雷達、控制層的車載計算芯片等，近幾年都取得了較大進展。
不過，前有谷歌 Waymo 再次擴區，後有特斯拉 Robotaxi 已經發布，美國無人駕駛雙雄發力，洋蘿卜來勢洶洶，以蘿卜快跑為代表的中國自動駕駛力量面臨前後夾擊态勢。在當下的生死賽點，中國自動駕駛玩家更應加速奔跑，掌握科技自主創新的高地。
封面來源：蘿卜快跑自動駕駛官博
