今天小编分享的汽车经验：变革出行市场，埃安抢占L4王座，欢迎阅读。
导语
Introduction
首家量产 L4 的埃安，融合了 L2+ 高阶智驾的积累融合，剑指智驾下半场第一梯队。
" 学贵于通。执一而不通，将不胜其疑矣。通莫如理。"《二程粹言》如是告诫。
大约一千年前，程颐以 " 变通 " 之道诠释认知的规律；一千年后，当中国汽车产业冲击智驾制高点时，" 融会贯通 " 和 " 触类旁通 " 成为关键。
新能源浪潮让中国汽车首次实现 " 换道超车 "。正如原工信部部长苗圩所言，" 新能源上半场是电动化，下半场是智能化 "。而在智能化的 " 下半场 " 中，智驾技术的竞争已从 L2 基础辅助迈向城区领航的高阶形态，并加速向 L3、L4 级自动驾驶跃迁。
在这场全球车企竞逐的智能化战役中，当诸多车企仍陷于 "L2 内卷 " 或 "L4 空转 " 的困局时，埃安凭借 " 双线进军 " 和融会贯通，击穿了两个领網域的技术壁垒，正加速向智驾第一梯队发起冲击。
埃安 " 两手抓 "，L2+ 高阶智驾以 " 能用、好用、放心用 " 定义全民智驾新标准，L4 Robotaxi 以 " 规模先行、数据驱动 " 构建商业落地护城河。
如果说，面对智能出行的王座，埃安的第一重底气，在于拔得 L4 头筹和普及 L2+，手握 " 两柄利剑 "，那么后续的底牌，更在于两柄剑能够 " 双剑合璧 "，达到融会贯通的效果，从而赋予埃安独特优势。
" 现在 L2 级别智驾第一梯队确实太拥挤了。但是在真正的自动驾驶 L3、L4 级别的舞台上还有点空，广汽先站上来了，也欢迎更多的同行尽快加入。"广汽集团董事长冯兴亚在日前广汽星灵智行行动计划发布会上，满怀信心振臂高呼。
冯兴亚所喊出来的，不仅是广汽的雄心，也是中国汽车产业的决心。
从 L2 出众到 L4 领跑
" 把埃安打造成智驾普及者，全系搭载智驾和自动泊车，主流车型全部搭载高阶智驾！" 发布会全场，冯兴亚金句频出，不过这句的节点份量格外突出，着实令业界人士或惊叹或钦佩。
回望过去二十年的发展历程，中国汽车已经屡屡创造奇迹。
若说电动化时代，中国车企以 " 三电 " 技术重塑全球格局；那么在智驾时代，中国力量正试图复刻同样的剧本。L2 级智驾领網域，特斯拉曾一度引领风潮，但中国厂商凭借本土化适配能力与功能创新后来居上；而在 L4 级自动驾驶赛道，尽管海外 Waymo、Cruise Automation 等企业率先布局 Robotaxi，但广汽埃安为代表的中国军团已经厉兵秣马，整装待发。
作为新能源上半场的 " 优等生 "，埃安不仅摘得新势力销量桂冠，更以技术输出者的姿态参与全球竞争。如今，在智能化 " 下半场 " 的角逐中，埃安再次挺立潮头——无论是 L2+ 高阶智驾的普及，还是 L4 自动驾驶的商业化落地，均剑指行业第一梯队。
从业界到广大消费者，无不知晓埃安电动化实力的强大，能够在 2023 年新势力电动汽车品牌里销量摘金，手握埃安 Y、埃安 S、霸王龙等细分市场销量傑出人士生车型，又有巨湾、因湃等孵化技术源头。而在智能化维度，埃安选择了 " 默默地做 "，但远比 " 振振地说 " 更震撼人心。时间也让埃安的智能化成绩逐渐浮出水面。
" 自 2013 年启动研发以来，埃安已完成 L2 到 L4 级全场景覆盖。" 早在十二年前，广汽就已经成为业内最早的自动驾驶探索者。到 2019 年，埃安在国内最早量产 L2+ 自动驾驶。
" 去年广汽埃安干了一件大事——最先把带激光雷达的高阶智驾打到了 15 万级！——大家要注意啊，我这里讲的是城市 NDA 高阶智驾，不是一般的 L2 智驾。" 在星灵智行行动计划发布会上，冯兴亚对于埃安霸王龙将城区领航功能推向 15 万元级细分市场倍感自豪，那正是科技平权的重要一步。
但埃安的野望，早就瞄准了真正的自动驾驶。在 2024 年获得国内首批 L3 试点之后，埃安在 2025 年着手 L4 产品率先量产，以 " 全球首个 L4 前装量产车型交付 " 的里程碑，不仅书写了埃安智驾的又一个 " 第一 "，同时也宣告了中国车企的强势反攻。
" 中国速度 " 从来不甘落于人后。
从 " 星灵智行 " 行动计划来看，仅仅 2025 年，埃安将完成首款 L4 前装量产车型下线，2027 年面向个人用户的 L4 产品推出。埃安正以全栈自研的技术底气，重构智能驾驶的全球话语权。
厚积与薄发，必然和必须
汽车技术的卓越离不开持续迭代，而持续迭代必然造就汽车技术的卓越。薄发必须厚积，厚积必然薄发。
正如奔驰 S 级迭代了十代，丰田混动技术迭代了五代。而埃安的智驾技术，经历了多轮迭代，拥有丰富的经验和深厚的积累，用一部埃安智驾技术演进史，刻画出广汽集团智能化野心的缩影。
在 2013 年决意进军智能化之后，广汽在汽车产业智能化的每一个重大门槛都是紧扣时代步调，从初步智能化，到智联万物，再到高阶智驾，乃至真正的自动驾驶。
" 早在 2019 年，广汽集团就先人一步提出智联万物，在深圳正式发布了 ADiGO 智驾互联生态系统。" 冯兴亚打开了记忆的月光宝盒，" 我记得在座的有些朋友，也参加了那场发布会。一晃 6 年过去了，ADiGO 也已经从 1.0 更新到了 5.0。"
本次发布会，冯兴亚宣布， ADiGO 从 5.0 再次更新到 6.0，同时也赋予 ADiGO 一个全新的中文名字：星灵智行，寓意着广汽将以更加灵动、智能的技术，为用户开启未来出行的新篇章。
六代 ADiGO，从初版到星灵智行，埃安智驾一直将 " 出众 " 和 " 领先 " 作为目标，在感知层面，无论 L2 还是 L4，都将 " 能用 "、" 好用 "、" 放心用 " 的标签镌刻到自己的基因里。
首先是达成 " 能用 " 标签。埃安以 " 科技平权 " 颠覆行业规则，其智驾系统以全场景覆盖能力打破行业潜规则：不仅支持高速、城区、泊车三大核心场景，更攻克泥泞、冰雪、夜间暴雨等 7 大类极限场景，细分路况达 357 种，覆盖率超 99%。这一成就的背后，是埃安对 " 数据 - 算法 - 场景 " 闭环的深刻实践——依托 140 万用户、40 亿公里行驶数据，系统可针对中国复杂路况实现两天一次算法迭代。
而在 L3 和 L4 领網域，前文提及 2024 年国内首批 L3 试点、2025 年 L4 产品率先量产两大节点，已经实现 " 能用 "。
其次，埃安的智驾，又凭借体验和经济适用性，获得 " 好用 " 标签。
埃安以 " 成本革命 " 颠覆市场格局：将激光雷达高阶智驾门槛拉低至 15 万级。这一策略直击行业痛点，正如一些用户试驾后所言：" 埃安证明了高阶智驾不应是豪华车的专属特权。"
" 好用 " 的覆盖面有多广？从奥运冠军、明星，再到各国政要，一众名人大咖试驾埃安新车，都对埃安智驾赞不绝口。短短 5 个月，试驾超 15 万人次，足见埃安智驾的魅力与影响力。
而另一个被低估的标签，在于埃安 " 网约车之王 " 的名头，恰恰为埃安突破 L4 奠定了无可比拟的基础。
曾经，有很多人认为只有低级低价的车才会受出行市场欢迎。如今埃安凭借率先量产商业 L4（2027 年或将率先推送给个人用户），实力反转，" 他们看不起你，偏偏你最争气 "。问鼎网约车之王，是埃安坚持智能化出行发展和科技普惠的结果。
正如油车时代，一大批高可靠性车型成为出租车，埃安能够被共享租赁和网约车青睐，恰恰是由于其可靠、适用。真正懂行之人，反而会将埃安在 B 端市场的优势（市占率超过 25%）作为其重要的优势项。
在高阶智驾和无人驾驶的前沿科技领網域，数据积累与鲁棒性可靠度最为关键。埃安作为出行市场的绝对龙头，天然具备数据积累采样优势，而耐用适用的优点也为埃安推进 L4 保驾护航。
" 放心用 "，则是来自为智驾安全兜底，在行业第一个率先在 15 万级推出智驾险，发布智驾险最高保障达 300 万元，让车主放心使用智驾功能。
2024 年北京车展期间，埃安用 " 智行 2027 行动计划 " 立下了两个 flag，" 今天我再次来到北京，就是来给大家交作业的。" 冯兴亚显然已经因 " 厚积薄发 " 而信心十足。
当 L2 与 L4 融会贯通
埃安的智驾战略如同一部交响乐，序章始于 2013 年的技术探索，而主旋律则由两条并行的 " 声部 " 构成：L2+ 高阶智驾的普及与 L4 自动驾驶的突破。
中国自古有 " 举隅 " 的举一反三，以及 " 融会贯通、触类旁通 " 的理念。" 两手抓 " 会让弱者手忙脚乱、顾此失彼，但却会让强者左右互济、协同发力。
L4 技术应用于 L2++，而 L2 各个版本的积累让埃安更有底气去推广 L4 在内的各种智驾——这是埃安融会贯通的底层思路和逻辑。
广汽通过旗下的如祺出行和小马智行，开展 Robotaxi 的商业化运营。冯兴亚在现场来了一次设问：" 大家知道吗？全球范围内，L4 Robotaxi 运营做得最好的企业开了多少城？5 个！广汽也已经在北、上、广、深以及横琴粤澳深度合作区五个地区运营，里程超过 4000 万公里 , 相当于绕地球 1000 圈！"
这样的积累，加上前述 L2 智能驾驶的近 140 万用户 + 近 40 亿公里，" 这些数字每天都在增长，这就是我们普及智驾的底气。" 无疑，冯兴亚的金句揭示了埃安的重磅牌：从 L2+ 走向 L2++，以及拓展到 L4，离不开这些沉淀和蓄力。
而在技术反哺维度，L4 又将惠及 L2。
" 随着智能驾驶从基于规则的分段式智驾，进入到 AI 驱动的一段式端到端高阶智驾，ADiGO PILOT 智驾系统也将更新为 ADiGO GSD，成为可以主动思考、逻辑透明的驾驶者的第二大腦！" 冯兴亚描绘了高阶智驾进化步骤和美好前景。
ADiGO PILOT 智驾系统将更新为 ADiGO GSD，埃安搭载广汽 GSD 智驾技术，将 L4 技术应用于 L2++ 车型，也是智驾两条路线的一种融合方式。
L4 级智驾技术冗余，让埃安将目标定在了无人驾驶时代的最高峰，并为攀巅之路描绘了路线节点：25 年 L4 产品量产下线、2026 年成为业内首家 L4 规模化运营的车企；2027 年 L4 产品向个人用户推出，用 L4 技术（ADiGO GSD）冗余造 L2+ 产品，智驾进化同步普及。
通过 L4 与 L2 的协同开发，既以 L4 技术提升 L2 系统的安全冗余，又以 L2 海量数据反哺 L4 算法进化。例如，L4 车型通过高频运营验证的复杂场景决策逻辑，可优化 L2++ 车型的感知与规划能力。
此外，数据对于 L2 和 L4 的协同发展举足轻重。
埃安前瞻性的探索，将进一步巩固在新模式下的商业机会和前景。例如 B 端司机可称为 " 数据训练师 "，获得运营公司的补贴；C 端用户白天用车，晚上自动去充电、利用 V2G/V2L 放电功能赚钱，也可以去接送人赚外快等。通过驾驶数据的训练、迭代，让埃安智驾体验始终保持领先，甚至成为自动驾驶的绝对霸主。
当 Waymo 困于高成本运营、特斯拉受制于 FSD 本土化难题时，埃安以 "L2-L4 协同开发 + 网约车场景落地 " 的模式，为全球智驾产业提供了新范式。
新能源上半场，埃安以纯电技术立身；智能化下半场，其以智驾生态突围。从 L2+ 的全民普惠，到 L4 的商业闭环，埃安始终扮演 " 科技普及者 " 的角色，而这背后是十年技术沉淀与战略定力的支撑。
埃安作为网约车头部车企，前瞻性的网约车布局和 L4 技术商业化率先落地，将推动埃安成为 L4 时代下最具价值的科技出行品牌。
剑指高阶智驾和 L4 时代的第一梯队，这不仅是一家企业的胜利，更是中国汽车产业在智能化洪流中高奏的凯歌。未来，答案或许藏在每一辆驶向世界的埃安车上，而历史终将铭记：这场变革的起点，始于一家中国车企的敢为人先。
