今天小編分享的汽車經驗：變革出行市場，埃安搶占L4王座，歡迎閲讀。
導語
Introduction
首家量產 L4 的埃安，融合了 L2+ 高階智駕的積累融合，劍指智駕下半場第一梯隊。
" 學貴于通。執一而不通，将不勝其疑矣。通莫如理。"《二程粹言》如是告誡。
大約一千年前，程頤以 " 變通 " 之道诠釋認知的規律；一千年後，當中國汽車產業衝擊智駕制高點時，" 融會貫通 " 和 " 觸類旁通 " 成為關鍵。
新能源浪潮讓中國汽車首次實現 " 換道超車 "。正如原工信部部長苗圩所言，" 新能源上半場是電動化，下半場是智能化 "。而在智能化的 " 下半場 " 中，智駕技術的競争已從 L2 基礎輔助邁向城區領航的高階形态，并加速向 L3、L4 級自動駕駛躍遷。
在這場全球車企競逐的智能化戰役中，當諸多車企仍陷于 "L2 内卷 " 或 "L4 空轉 " 的困局時，埃安憑借 " 雙線進軍 " 和融會貫通，擊穿了兩個領網域的技術壁壘，正加速向智駕第一梯隊發起衝擊。
埃安 " 兩手抓 "，L2+ 高階智駕以 " 能用、好用、放心用 " 定義全民智駕新标準，L4 Robotaxi 以 " 規模先行、數據驅動 " 構建商業落地護城河。
如果説，面對智能出行的王座，埃安的第一重底氣，在于拔得 L4 頭籌和普及 L2+，手握 " 兩柄利劍 "，那麼後續的底牌，更在于兩柄劍能夠 " 雙劍合璧 "，達到融會貫通的效果，從而賦予埃安獨特優勢。
" 現在 L2 級别智駕第一梯隊确實太擁擠了。但是在真正的自動駕駛 L3、L4 級别的舞台上還有點空，廣汽先站上來了，也歡迎更多的同行盡快加入。"廣汽集團董事長馮興亞在日前廣汽星靈智行行動計劃發布會上，滿懷信心振臂高呼。
馮興亞所喊出來的，不僅是廣汽的雄心，也是中國汽車產業的決心。
從 L2 出眾到 L4 領跑
" 把埃安打造成智駕普及者，全系搭載智駕和自動泊車，主流車型全部搭載高階智駕！" 發布會全場，馮興亞金句頻出，不過這句的節點份量格外突出，着實令業界人士或驚嘆或欽佩。
回望過去二十年的發展歷程，中國汽車已經屢屢創造奇迹。
若説電動化時代，中國車企以 " 三電 " 技術重塑全球格局；那麼在智駕時代，中國力量正試圖復刻同樣的劇本。L2 級智駕領網域，特斯拉曾一度引領風潮，但中國廠商憑借本土化适配能力與功能創新後來居上；而在 L4 級自動駕駛賽道，盡管海外 Waymo、Cruise Automation 等企業率先布局 Robotaxi，但廣汽埃安為代表的中國軍團已經厲兵秣馬，整裝待發。
作為新能源上半場的 " 優等生 "，埃安不僅摘得新勢力銷量桂冠，更以技術輸出者的姿态參與全球競争。如今，在智能化 " 下半場 " 的角逐中，埃安再次挺立潮頭——無論是 L2+ 高階智駕的普及，還是 L4 自動駕駛的商業化落地，均劍指行業第一梯隊。
從業界到廣大消費者，無不知曉埃安電動化實力的強大，能夠在 2023 年新勢力電動汽車品牌裏銷量摘金，手握埃安 Y、埃安 S、霸王龍等細分市場銷量傑出人士生車型，又有巨灣、因湃等孵化技術源頭。而在智能化維度，埃安選擇了 " 默默地做 "，但遠比 " 振振地説 " 更震撼人心。時間也讓埃安的智能化成績逐漸浮出水面。
" 自 2013 年啓動研發以來，埃安已完成 L2 到 L4 級全場景覆蓋。" 早在十二年前，廣汽就已經成為業内最早的自動駕駛探索者。到 2019 年，埃安在國内最早量產 L2+ 自動駕駛。
" 去年廣汽埃安幹了一件大事——最先把帶激光雷達的高階智駕打到了 15 萬級！——大家要注意啊，我這裏講的是城市 NDA 高階智駕，不是一般的 L2 智駕。" 在星靈智行行動計劃發布會上，馮興亞對于埃安霸王龍将城區領航功能推向 15 萬元級細分市場倍感自豪，那正是科技平權的重要一步。
但埃安的野望，早就瞄準了真正的自動駕駛。在 2024 年獲得國内首批 L3 試點之後，埃安在 2025 年着手 L4 產品率先量產，以 " 全球首個 L4 前裝量產車型交付 " 的裏程碑，不僅書寫了埃安智駕的又一個 " 第一 "，同時也宣告了中國車企的強勢反攻。
" 中國速度 " 從來不甘落于人後。
從 " 星靈智行 " 行動計劃來看，僅僅 2025 年，埃安将完成首款 L4 前裝量產車型下線，2027 年面向個人用户的 L4 產品推出。埃安正以全棧自研的技術底氣，重構智能駕駛的全球話語權。
厚積與薄發，必然和必須
汽車技術的卓越離不開持續迭代，而持續迭代必然造就汽車技術的卓越。薄發必須厚積，厚積必然薄發。
正如奔馳 S 級迭代了十代，豐田混動技術迭代了五代。而埃安的智駕技術，經歷了多輪迭代，擁有豐富的經驗和深厚的積累，用一部埃安智駕技術演進史，刻畫出廣汽集團智能化野心的縮影。
在 2013 年決意進軍智能化之後，廣汽在汽車產業智能化的每一個重大門檻都是緊扣時代步調，從初步智能化，到智聯萬物，再到高階智駕，乃至真正的自動駕駛。
" 早在 2019 年，廣汽集團就先人一步提出智聯萬物，在深圳正式發布了 ADiGO 智駕互聯生态系統。" 馮興亞打開了記憶的月光寶盒，" 我記得在座的有些朋友，也參加了那場發布會。一晃 6 年過去了，ADiGO 也已經從 1.0 更新到了 5.0。"
本次發布會，馮興亞宣布， ADiGO 從 5.0 再次更新到 6.0，同時也賦予 ADiGO 一個全新的中文名字：星靈智行，寓意着廣汽将以更加靈動、智能的技術，為用户開啓未來出行的新篇章。
六代 ADiGO，從初版到星靈智行，埃安智駕一直将 " 出眾 " 和 " 領先 " 作為目标，在感知層面，無論 L2 還是 L4，都将 " 能用 "、" 好用 "、" 放心用 " 的标籤镌刻到自己的基因裏。
首先是達成 " 能用 " 标籤。埃安以 " 科技平權 " 颠覆行業規則，其智駕系統以全場景覆蓋能力打破行業潛規則：不僅支持高速、城區、泊車三大核心場景，更攻克泥濘、冰雪、夜間暴雨等 7 大類極限場景，細分路況達 357 種，覆蓋率超 99%。這一成就的背後，是埃安對 " 數據 - 算法 - 場景 " 閉環的深刻實踐——依托 140 萬用户、40 億公裏行駛數據，系統可針對中國復雜路況實現兩天一次算法迭代。
而在 L3 和 L4 領網域，前文提及 2024 年國内首批 L3 試點、2025 年 L4 產品率先量產兩大節點，已經實現 " 能用 "。
其次，埃安的智駕，又憑借體驗和經濟适用性，獲得 " 好用 " 标籤。
埃安以 " 成本革命 " 颠覆市場格局：将激光雷達高階智駕門檻拉低至 15 萬級。這一策略直擊行業痛點，正如一些用户試駕後所言：" 埃安證明了高階智駕不應是豪華車的專屬特權。"
" 好用 " 的覆蓋面有多廣？從奧運冠軍、明星，再到各國政要，一眾名人大咖試駕埃安新車，都對埃安智駕贊不絕口。短短 5 個月，試駕超 15 萬人次，足見埃安智駕的魅力與影響力。
而另一個被低估的标籤，在于埃安 " 網約車之王 " 的名頭，恰恰為埃安突破 L4 奠定了無可比拟的基礎。
曾經，有很多人認為只有低級低價的車才會受出行市場歡迎。如今埃安憑借率先量產商業 L4（2027 年或将率先推送給個人用户），實力反轉，" 他們看不起你，偏偏你最争氣 "。問鼎網約車之王，是埃安堅持智能化出行發展和科技普惠的結果。
正如油車時代，一大批高可靠性車型成為出租車，埃安能夠被共享租賃和網約車青睐，恰恰是由于其可靠、适用。真正懂行之人，反而會将埃安在 B 端市場的優勢（市占率超過 25%）作為其重要的優勢項。
在高階智駕和無人駕駛的前沿科技領網域，數據積累與魯棒性可靠度最為關鍵。埃安作為出行市場的絕對龍頭，天然具備數據積累采樣優勢，而耐用适用的優點也為埃安推進 L4 保駕護航。
" 放心用 "，則是來自為智駕安全兜底，在行業第一個率先在 15 萬級推出智駕險，發布智駕險最高保障達 300 萬元，讓車主放心使用智駕功能。
2024 年北京車展期間，埃安用 " 智行 2027 行動計劃 " 立下了兩個 flag，" 今天我再次來到北京，就是來給大家交作業的。" 馮興亞顯然已經因 " 厚積薄發 " 而信心十足。
當 L2 與 L4 融會貫通
埃安的智駕戰略如同一部交響樂，序章始于 2013 年的技術探索，而主旋律則由兩條并行的 " 聲部 " 構成：L2+ 高階智駕的普及與 L4 自動駕駛的突破。
中國自古有 " 舉隅 " 的舉一反三，以及 " 融會貫通、觸類旁通 " 的理念。" 兩手抓 " 會讓弱者手忙腳亂、顧此失彼，但卻會讓強者左右互濟、協同發力。
L4 技術應用于 L2++，而 L2 各個版本的積累讓埃安更有底氣去推廣 L4 在内的各種智駕——這是埃安融會貫通的底層思路和邏輯。
廣汽通過旗下的如祺出行和小馬智行，開展 Robotaxi 的商業化運營。馮興亞在現場來了一次設問：" 大家知道嗎？全球範圍内，L4 Robotaxi 運營做得最好的企業開了多少城？5 個！廣汽也已經在北、上、廣、深以及橫琴粵澳深度合作區五個地區運營，裏程超過 4000 萬公裏 , 相當于繞地球 1000 圈！"
這樣的積累，加上前述 L2 智能駕駛的近 140 萬用户 + 近 40 億公裏，" 這些數字每天都在增長，這就是我們普及智駕的底氣。" 無疑，馮興亞的金句揭示了埃安的重磅牌：從 L2+ 走向 L2++，以及拓展到 L4，離不開這些沉澱和蓄力。
而在技術反哺維度，L4 又将惠及 L2。
" 随着智能駕駛從基于規則的分段式智駕，進入到 AI 驅動的一段式端到端高階智駕，ADiGO PILOT 智駕系統也将更新為 ADiGO GSD，成為可以主動思考、邏輯透明的駕駛者的第二大腦！" 馮興亞描繪了高階智駕進化步驟和美好前景。
ADiGO PILOT 智駕系統将更新為 ADiGO GSD，埃安搭載廣汽 GSD 智駕技術，将 L4 技術應用于 L2++ 車型，也是智駕兩條路線的一種融合方式。
L4 級智駕技術冗餘，讓埃安将目标定在了無人駕駛時代的最高峰，并為攀巅之路描繪了路線節點：25 年 L4 產品量產下線、2026 年成為業内首家 L4 規模化運營的車企；2027 年 L4 產品向個人用户推出，用 L4 技術（ADiGO GSD）冗餘造 L2+ 產品，智駕進化同步普及。
通過 L4 與 L2 的協同開發，既以 L4 技術提升 L2 系統的安全冗餘，又以 L2 海量數據反哺 L4 算法進化。例如，L4 車型通過高頻運營驗證的復雜場景決策邏輯，可優化 L2++ 車型的感知與規劃能力。
此外，數據對于 L2 和 L4 的協同發展舉足輕重。
埃安前瞻性的探索，将進一步鞏固在新模式下的商業機會和前景。例如 B 端司機可稱為 " 數據訓練師 "，獲得運營公司的補貼；C 端用户白天用車，晚上自動去充電、利用 V2G/V2L 放電功能賺錢，也可以去接送人賺外快等。通過駕駛數據的訓練、迭代，讓埃安智駕體驗始終保持領先，甚至成為自動駕駛的絕對霸主。
當 Waymo 困于高成本運營、特斯拉受制于 FSD 本土化難題時，埃安以 "L2-L4 協同開發 + 網約車場景落地 " 的模式，為全球智駕產業提供了新範式。
新能源上半場，埃安以純電技術立身；智能化下半場，其以智駕生态突圍。從 L2+ 的全民普惠，到 L4 的商業閉環，埃安始終扮演 " 科技普及者 " 的角色，而這背後是十年技術沉澱與戰略定力的支撐。
埃安作為網約車頭部車企，前瞻性的網約車布局和 L4 技術商業化率先落地，将推動埃安成為 L4 時代下最具價值的科技出行品牌。
劍指高階智駕和 L4 時代的第一梯隊，這不僅是一家企業的勝利，更是中國汽車產業在智能化洪流中高奏的凱歌。未來，答案或許藏在每一輛駛向世界的埃安車上，而歷史終将銘記：這場變革的起點，始于一家中國車企的敢為人先。
