2小时订单破2500辆，腾势Z9GT让D9不再独木难支

今天小编分享的汽车经验：2小时订单破2500辆，腾势Z9GT让D9不再独木难支，欢迎阅读。

撰文 / 兰雨

编辑 / 兰雨

凭借新绝活，腾势 Z9GT 硬生生在全网讨论《黑神话 · 悟空》的时候，啃下自己的 " 领地 "。

从披着伪装和法拉利 Lusso、保时捷帕拉梅拉 " 同框 " 出现在德国，到北京车展亮相，再到 8 月 20 日深圳发布会，手持 " 易三方 " 王牌武器的腾势 Z9GT 正式开启了预售。

这一次，腾势 Z9GT 并没有重蹈 "N7 定价太高 " 的覆辙，33.98 万元的预售价直接将 1000Ps 马力 / 三电机等顶级硬體直接干到 " 三十万时代 "，也将腾势伺服器干 " 崩溃 "，难怪车厘子昨天下订时一直登陆不上去，原来是同时下单的人太多。

而对于腾势来说，Z9GT 是腾势扩大销量基本盘的关键车型。

2024 年 1-7 月，腾势品牌累计销售 69905 万辆新车，其中 62020 辆都是 D9 贡献的，扛起了品牌销量大旗。腾势需要在拥有更广阔可能得市场打出优势，但也要 " 另辟蹊径 "，得益于极氪 001、蔚来 ET5T 对猎装车市场的 " 热场 "，拿出实打实产品力的腾势 Z9GT 极大有可能让腾势 " 药到病除 "。

老牌新势力，再次迎来新风口

" 说起新势力，大家第一反应就是蔚小理，但从时间上来讲，腾势其实才是中国第一个造车新势力。" 比亚迪董事长兼总裁王传福在发布会上如是说到。

2012 年，承载着戴姆勒和比亚迪双方技术优势，腾势品牌在新能源汽车的浪潮中应运而生。

然而，站在 " 巨人肩膀 " 上的腾势却没有在电动车场走出一条与其高起点相匹配的销量曲线。

好在，腾势 " 调整 " 的过程并没有太久。2021 年，比亚迪与戴姆勒就腾势的股权结构进行了分配，由原来的 50%：50%，变更为 90%：10%。2022 年，腾势带着全面焕新后的第一款量产车型 D9 来了，此时，恰逢新能源的起势，插混 MPV 依旧是一块蓝海市场。

2023 年，D9 以 41 万的单车均价卖出了 11.82 万台的销量，如今的腾势，全国直营店已有 380 多家，覆盖一百多座城市。可以说，这个由奔驰 " 主导 " 了四年都没有做起来的合资品牌，在被比亚迪接管后打出了一个漂亮的翻身仗。

不过，市场是有限的，当 D9 价格区间，潜在的消费力全部释放完之后，腾势需要开拓新的市场，稳定品牌市占率。

腾势汽车首席共创官赵长江，曾在接受采访时表示：2024 年腾势汽车的全年销量目标是 20 万辆，年内腾势将发布 3 款旗舰新车，届时产品将会扩充至 6 款车型。

Z9GT 是腾势汽车三款旗舰新车之一，宛如两年前的 D9，直击小众赛道，用自身锋利的矛，去刺穿敌人最坚固的盾。

当然，作为打破 " 僵局 " 的关键车型，腾势自然为其上双重保险。

作为一款拥有 5180mm、1990mm、1500mm 的 " 三围 "，轴距为 3125mm 的 D 级车，且在 Z9GT 车身上，比亚迪技术团队整合了易三方、天神之眼、DiLink 以及云辇悬架等多项先进技术，而其价格却处于 35 万级，一针见血的凸显了 Z9GT 的性价比，并躲开了极氪 001、蔚来 ET5T 的绝对统治领網域，精准定位用户的选择。

此外，三厢版 Z9 也亮了相并同步开启预售。相较于主打个性、跨界的 GT，Z9 更偏向于 "56E"，强调行政范，且在基础的舒适性上，腾势发动内卷 " 大法 "，在动力性能、配置功能上，超过 "56E"。

不过，主流行政级轿车的用户大多对于品牌有着较高的执念，不少新势力品牌在此之前推出多款车型以此冲击 "56E"，效果不太显著。因此，所处猎装赛道的 Z9GT 极有可能承担着腾势走量的重任。

极氪 001、蔚来 ET5T 的销量表现，足以证明了这一小众细分市场的潜力。值得一提的事，Z9GT 提供插电混动和纯电两种版本，意味着 " 能加油 "，在猎装旅行者市场，是那个罕见的能提供插混选项的存在，加之第五代 DM 技术，新车在 " 操控性 " 与 " 低能耗 " 找到一个更高的平衡点，进一步释放改细分市场的消费力。

腾势 Z9GT，给 30 万级新能源划技术分数线

" 我相信，有了易三方的加持，Z9GT 将为用户带来独一无二的智驾新体验。" 王传福说。

易三方技术平台，光听名字很容易联想到仰望所搭载的 " 易四方 " 技术。相较于仰望的 " 易四方 "，腾势 " 易三方 " 最明显差异是减少了一个独立电机，采用前单电机 + 后双电机布局，三电机皆为独立电机。

赵长江表示，搭载易三方技术平台的车型，将可以实现三个层面的降维打击。

车辆灵活性上，基于 VMC 整车运动控制技术，易三方平台能够实现对车辆横、纵、垂三向六自由度的协同控制，两个后轮可以以相反的度独立转向，且转向角度也来到了行业中最大的 20 度。

在此赋能下，腾势 Z9GT 整车麋鹿测试成绩可达 93.6km/h，刷新此前智己 L6 的全球麋鹿测试挑战记录。同时，作为一台标准 D 级车，拥有 A0 级的灵活性，转弯半径只有 4.62m，可轻松实现圆规掉头、智能蟹行等功能

安全性方面，易三方也达到了全新的高度。Z9GT 可在高速状态下刹车距离 32.6 米，最高时速 140km/h 情况下爆胎可刹停，加之全球首创的插混 CTB 技术，进一步提高了车辆在碰撞中的安全性，实现全方位的乘员保护

动力续航方面，Z9GT 纯电版峰值功率达 710kW，零百加速 3.4s，极速 240km/h，WLTC 工况下综合续航 630 公里；搭载 2.9 发动机 + 三电机的插混版本，零百加速 3.6s，满油满电续航 1100km，NEDC 工况下百公里亏电综合油耗 5.6L。

当然，承载着腾势销量基本盘扩大的厚望，Z9GT 的绝活不止这些。

智驾是一大 " 关键词 "。" 天神之眼 " 的上车使腾势 Z9GT 拥有进军智驾玩家的 " 入场券 "，33 个智驾传感器的上车，能够实现 L2+ 智能辅助驾驶能力，全新的 BAS 3.0+ 超人类驾驶辅助系统，高快领航、AEB 功能量产即交付，无图城市领航、近距离代客泊车、爆胎稳定控制等功能将在年底或明年一季度实现。