今天小編分享的汽車經驗：2小時訂單破2500輛，騰勢Z9GT讓D9不再獨木難支，歡迎閱讀。
撰文 / 蘭雨
編輯 / 蘭雨
憑借新絕活，騰勢 Z9GT 硬生生在全網讨論《黑神話 · 悟空》的時候，啃下自己的 " 領地 "。
從披着偽裝和法拉利 Lusso、保時捷帕拉梅拉 " 同框 " 出現在德國，到北京車展亮相，再到 8 月 20 日深圳發布會，手持 " 易三方 " 王牌武器的騰勢 Z9GT 正式開啟了預售。
這一次，騰勢 Z9GT 并沒有重蹈 "N7 定價太高 " 的覆轍，33.98 萬元的預售價直接将 1000Ps 馬力 / 三電機等頂級硬體直接幹到 " 三十萬時代 "，也将騰勢伺服器幹 " 崩潰 "，難怪車厘子昨天下訂時一直登陸不上去，原來是同時下單的人太多。
而對于騰勢來說，Z9GT 是騰勢擴大銷量基本盤的關鍵車型。
2024 年 1-7 月，騰勢品牌累計銷售 69905 萬輛新車，其中 62020 輛都是 D9 貢獻的，扛起了品牌銷量大旗。騰勢需要在擁有更廣闊可能得市場打出優勢，但也要 " 另辟蹊徑 "，得益于極氪 001、蔚來 ET5T 對獵裝車市場的 " 熱場 "，拿出實打實產品力的騰勢 Z9GT 極大有可能讓騰勢 " 藥到病除 "。
老牌新勢力，再次迎來新風口
" 說起新勢力，大家第一反應就是蔚小理，但從時間上來講，騰勢其實才是中國第一個造車新勢力。" 比亞迪董事長兼總裁王傳福在發布會上如是說到。
2012 年，承載着戴姆勒和比亞迪雙方技術優勢，騰勢品牌在新能源汽車的浪潮中應運而生。
然而，站在 " 巨人肩膀 " 上的騰勢卻沒有在電動車場走出一條與其高起點相匹配的銷量曲線。
好在，騰勢 " 調整 " 的過程并沒有太久。2021 年，比亞迪與戴姆勒就騰勢的股權結構進行了分配，由原來的 50%：50%，變更為 90%：10%。2022 年，騰勢帶着全面煥新後的第一款量產車型 D9 來了，此時，恰逢新能源的起勢，插混 MPV 依舊是一塊藍海市場。
2023 年，D9 以 41 萬的單車均價賣出了 11.82 萬台的銷量，如今的騰勢，全國直營店已有 380 多家，覆蓋一百多座城市。可以說，這個由奔馳 " 主導 " 了四年都沒有做起來的合資品牌，在被比亞迪接管後打出了一個漂亮的翻身仗。
不過，市場是有限的，當 D9 價格區間，潛在的消費力全部釋放完之後，騰勢需要開拓新的市場，穩定品牌市占率。
騰勢汽車首席共創官趙長江，曾在接受采訪時表示：2024 年騰勢汽車的全年銷量目标是 20 萬輛，年内騰勢将發布 3 款旗艦新車，屆時產品将會擴充至 6 款車型。
Z9GT 是騰勢汽車三款旗艦新車之一，宛如兩年前的 D9，直擊小眾賽道，用自身鋒利的矛，去刺穿敵人最堅固的盾。
當然，作為打破 " 僵局 " 的關鍵車型，騰勢自然為其上雙重保險。
作為一款擁有 5180mm、1990mm、1500mm 的 " 三圍 "，軸距為 3125mm 的 D 級車，且在 Z9GT 車身上，比亞迪技術團隊整合了易三方、天神之眼、DiLink 以及雲辇懸架等多項先進技術，而其價格卻處于 35 萬級，一針見血的凸顯了 Z9GT 的性價比，并躲開了極氪 001、蔚來 ET5T 的絕對統治領網域，精準定位用戶的選擇。
此外，三廂版 Z9 也亮了相并同步開啟預售。相較于主打個性、跨界的 GT，Z9 更偏向于 "56E"，強調行政範，且在基礎的舒适性上，騰勢發動内卷 " 大法 "，在動力性能、配置功能上，超過 "56E"。
不過，主流行政級轎車的用戶大多對于品牌有着較高的執念，不少新勢力品牌在此之前推出多款車型以此衝擊 "56E"，效果不太顯著。因此，所處獵裝賽道的 Z9GT 極有可能承擔着騰勢走量的重任。
極氪 001、蔚來 ET5T 的銷量表現，足以證明了這一小眾細分市場的潛力。值得一提的事，Z9GT 提供插電混動和純電兩種版本，意味着 " 能加油 "，在獵裝旅行者市場，是那個罕見的能提供插混選項的存在，加之第五代 DM 技術，新車在 " 操控性 " 與 " 低能耗 " 找到一個更高的平衡點，進一步釋放改細分市場的消費力。
騰勢 Z9GT，給 30 萬級新能源劃技術分數線
" 我相信，有了易三方的加持，Z9GT 将為用戶帶來獨一無二的智駕新體驗。" 王傳福說。
易三方技術平台，光聽名字很容易聯想到仰望所搭載的 " 易四方 " 技術。相較于仰望的 " 易四方 "，騰勢 " 易三方 " 最明顯差異是減少了一個獨立電機，采用前單電機 + 後雙電機布局，三電機皆為獨立電機。
趙長江表示，搭載易三方技術平台的車型，将可以實現三個層面的降維打擊。
車輛靈活性上，基于 VMC 整車運動控制技術，易三方平台能夠實現對車輛橫、縱、垂三向六自由度的協同控制，兩個後輪可以以相反的度獨立轉向，且轉向角度也來到了行業中最大的 20 度。
在此賦能下，騰勢 Z9GT 整車麋鹿測試成績可達 93.6km/h，刷新此前智己 L6 的全球麋鹿測試挑戰記錄。同時，作為一台标準 D 級車，擁有 A0 級的靈活性，轉彎半徑只有 4.62m，可輕松實現圓規掉頭、智能蟹行等功能
安全性方面，易三方也達到了全新的高度。Z9GT 可在高速狀态下刹車距離 32.6 米，最高時速 140km/h 情況下爆胎可刹停，加之全球首創的插混 CTB 技術，進一步提高了車輛在碰撞中的安全性，實現全方位的乘員保護
動力續航方面，Z9GT 純電版峰值功率達 710kW，零百加速 3.4s，極速 240km/h，WLTC 工況下綜合續航 630 公裡；搭載 2.9 發動機 + 三電機的插混版本，零百加速 3.6s，滿油滿電續航 1100km，NEDC 工況下百公裡虧電綜合油耗 5.6L。
當然，承載着騰勢銷量基本盤擴大的厚望，Z9GT 的絕活不止這些。
智駕是一大 " 關鍵詞 "。" 天神之眼 " 的上車使騰勢 Z9GT 擁有進軍智駕玩家的 " 入場券 "，33 個智駕傳感器的上車，能夠實現 L2+ 智能輔助駕駛能力，全新的 BAS 3.0+ 超人類駕駛輔助系統，高快領航、AEB 功能量產即交付，無圖城市領航、近距離代客泊車、爆胎穩定控制等功能将在年底或明年一季度實現。
此外，在冰箱、彩色電視機、大沙發的新能源時代，Z9GT 也沒有落下。6 塊螢幕直接一次性到位；後排沙發，直接是超寬的 SPA 級雙層舒适性軟綿座椅；冰箱，一個不夠，直接給兩，雖然有人吐槽沒有必要，但在炎熱的夏天，不要太爽。
目前，30 萬級中高端車市，已然是新能源品牌 " 兵家必争之地 "，想要從中脫穎而出，一場硬仗肯定是免不了的。
比亞迪董事王傳福說，在如今的汽車市場格局下，新能源豪華品牌要給出不一樣的答案，必須找到自己的獨門 " 秘訣 "。
顯然，手持 " 易三方 " 王牌的騰勢 Z9GT 在技術、内飾、智駕等方面都交出了不錯的答卷，也讓騰勢品牌的豪華感提升到了一個新高度。
預售後的第二天，趙長江在個人社交平台透露，騰勢 Z9GT、Z9 的 24 小時訂單成功超過了同價位主流豪華轎車單車型一個月的銷量。
雖然沒有明确的數字，但是可以從這句話進行一個簡單的推斷，同價位主流豪華轎車繞不開 56E，7 月，" 三劍客 " 中銷量最低的 5 系賣了 8740 輛，因此騰勢 Z9GT、Z9 的預售訂單保守估計為 9000+，這算得上一個不錯的開始。
萬事具備，只欠正式交付了。
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