今天小编分享的汽车经验：小米汽车离盈利仅一步之遥，35万销量目标定低了？，欢迎阅读。
近日，小米发布了 2024 年第四季度财报，汽车业务已接近盈利状态。
具体来看，小米 Q4 智能电动汽车等创新业务分部总收入为人民币 167 亿元。其中，智能电动汽车收入人民币 163 亿元，其他相关业务收入人民币 3 亿元。2024 年 Q4，智能电动汽车等创新业务分部毛利率为 20.4%；智能电动汽车等创新业务经调整净亏损人民币 7 亿元。
2024 年全年，智能电动汽车等创新业务分部毛利率为 18.5%，智能电动汽车等创新业务经调整净亏损人民币 62 亿元。
结合 Q4 以及全年数据，小米汽车业务整体向好，毛利率增加的同时，亏损持续收窄，离盈利仅一步之遥。
小米汽车，将成为第四家盈利的造车新势力？
按照预测，小米汽车将成为继理想、问界、零跑后第四家扭亏为盈的造车新势力。
官方数据显示，2024 年，小米汽车共销售 136854 台新车，按营收销量比来看，每卖一辆 SU7 亏损 4.5 万元人民币。
值得一提的是，小米汽车毛利率从 14.7% 飙升至 Q4 的 20.4%，是小米汽车实现盈利的前兆，这个毛利率甚至超过了特斯拉。仅靠一款车型便实现如此成绩，小米汽车的实力可见一斑。
目前，小米汽车的亏损主要源于其商业模式以及重资产投入，但随着小米汽车的销量增高以及技术研发投入稳定后，小米汽车正在持续改善亏损状态。
推出小米 SU7 Ultra 后，也进一步推动了汽车业务的增长。从发布会后小米公布的战报来看，3 天大定突破 1.9 万台，锁单超过 1 万台，小米 SU7 Ultra 已经完成了全年的销售任务。对于售价更高的 SU7 Ultra 来说，其单车利润相对小米 SU7 一定是更高的。
得益于 SU7 以及 SU7 Ultra 的持续火爆，小米汽车从原先制定的 2025 年 30 万销量目标，提升至 35 万辆，也就是月销 3 万辆。事实上，从市场层面来看，小米汽车能够支撑更高的销量目标，但受限于自身产能限制，35 万的销量目标相对合理。
目前，小米汽车超级工厂已经实施双班生产模式，并计划今年完工并投产二期工程，年产能为 15 万辆，二期工厂也是小米汽车能否实现销量目标的关键因素。
当然，想要完成这个目标，单靠 SU7 以及 SU7 Ultra 是不太现实的。今年，小米汽车将推出全新 SUV 车型小米 YU7，这款全新产品才是小米汽车实现增量的关键所在。
由此看来，小米汽车在产品矩阵模式上类似于特斯拉，其并没有急于丰富产品矩阵，而是通过品牌力打出产品调性。特斯拉以 Model S 让中国用户认识这个全球化科技公司，并用 Model 3 一款产品扎根中国市场。随后，在实现品牌赋能产品，以及中国工厂顺利投产后，Model Y 巩固了特斯拉在中国市场中的地位，并凭借着其 SUV 的属性令特斯拉销量达到巅峰。
小米汽车目前同样是这种局面，通过一款轿车打开市场认知，巩固品牌地位，随后投产更受市场欢迎的 SUV 车型，得以实现销售增量。因此，小米汽车真正的好戏，或许还要等小米 YU7 上市后才能看到。
中国版特斯拉，非小米莫属？
中国造车新势力们，踏着特斯拉过河，终成特斯拉的，最有希望是小米。
3 月 18 日，小米集团董事长雷军在微博发文称，小米汽车累计交付达 20 万辆，而这个时间节点，小米汽车已经走过了一整年。
对于一个新造车品牌来说，年交付 20 万辆着实令人羡慕，但也说明一个问题，品牌魅力是新势力成功的关键。
遥想特斯拉 Model 3 入华之时，虽然售价逼近 50 万，但其热度及市场需求依然不减，主要原因在于当时新能源市场规模较小，用户认知的品牌较少，特斯拉作为绝对主流的新能源品牌，能够吸引大批量用户的关注。
由此看来，小米汽车身处的行业环境要比特斯拉入华时更加艰难，也就意味着小米汽车品牌层面的营销尤为成功，才能造就其市场的突出表现。
当下的汽车市场，持续向上的品牌力加上好的品牌口碑，往往是维持企业发展的关键，也是企业能够打造出爆款产品的重要因素。因此，只要小米的品牌口碑屹立不倒，小米的閱聽人群体不变，小米汽车就会持续实现份额增长。
除了品牌认知，小米正实现着与特斯拉一样的产品发展路径。上面提到了特斯拉是通过 Model 3 彻底打开中国市场，再通过 Model Y 实现市场增量的，小米汽车也同样如此，用轿车打开产品认知，再企图通过 SUV 实现市场增量。
为何要以轿车开局？一般而言，轿车是展现车企技术能力的更好载体。轿车能够通过技术讲很多故事，比如年轻化设计，" 保时米 " 的调侃让小米 SU7 关注度大增。再比如性能，正是因为小米首款车型为轿车，才能在短时间内打造出性能强劲的小米 SU7 Ultra，挑战全球赛道，以真实成绩打动用户，现身说法证明其具备技术能力，真正将产品做到閱聽人用户心坎里。
试想一下，如果首款产品为 SUV，这一切的营销手段，可能就要换个路径了。再加上高端 SUV 市场竞争异常激烈，如果没有突出的产品调性，很难从当下市场中脱颖而出。从这也能看出，小米汽车产品规划是具备市场主流认知的。
除此之外，小米并未像其他车企一样疯狂堆砌产品，相信小米 YU7 推出后，小米汽车也不会打造多产品战略。一是目前的产能受限，不允许小米开展多产品战略；另一方面，以品牌认知打开市场局面的多产品战略，对于成本、品质的控制，反而是种累赘。
当然，小米汽车未来是否会超越特斯拉，至少在中国市场，有这个机会。小米 YU7 曝光后，网上不少声音表示将放弃特斯拉 Model Y，转而拥抱小米阵营，由此可见，小米汽车并非完全靠营销，才抢占了市场，转而以产品力征服用户的心。这个转变对于小米汽车来说是重要的发展节点，毕竟，很多新势力已经证明了，单靠营销没有未来。目前来看，今年小米实现销量目标的最大阻碍，只剩产能了。
