今天小編分享的汽車經驗：小米汽車離盈利僅一步之遙，35萬銷量目标定低了？，歡迎閲讀。
近日，小米發布了 2024 年第四季度财報，汽車業務已接近盈利狀态。
具體來看，小米 Q4 智能電動汽車等創新業務分部總收入為人民币 167 億元。其中，智能電動汽車收入人民币 163 億元，其他相關業務收入人民币 3 億元。2024 年 Q4，智能電動汽車等創新業務分部毛利率為 20.4%；智能電動汽車等創新業務經調整淨虧損人民币 7 億元。
2024 年全年，智能電動汽車等創新業務分部毛利率為 18.5%，智能電動汽車等創新業務經調整淨虧損人民币 62 億元。
結合 Q4 以及全年數據，小米汽車業務整體向好，毛利率增加的同時，虧損持續收窄，離盈利僅一步之遙。
小米汽車，将成為第四家盈利的造車新勢力？
按照預測，小米汽車将成為繼理想、問界、零跑後第四家扭虧為盈的造車新勢力。
官方數據顯示，2024 年，小米汽車共銷售 136854 台新車，按營收銷量比來看，每賣一輛 SU7 虧損 4.5 萬元人民币。
值得一提的是，小米汽車毛利率從 14.7% 飙升至 Q4 的 20.4%，是小米汽車實現盈利的前兆，這個毛利率甚至超過了特斯拉。僅靠一款車型便實現如此成績，小米汽車的實力可見一斑。
目前，小米汽車的虧損主要源于其商業模式以及重資產投入，但随着小米汽車的銷量增高以及技術研發投入穩定後，小米汽車正在持續改善虧損狀态。
推出小米 SU7 Ultra 後，也進一步推動了汽車業務的增長。從發布會後小米公布的戰報來看，3 天大定突破 1.9 萬台，鎖單超過 1 萬台，小米 SU7 Ultra 已經完成了全年的銷售任務。對于售價更高的 SU7 Ultra 來説，其單車利潤相對小米 SU7 一定是更高的。
得益于 SU7 以及 SU7 Ultra 的持續火爆，小米汽車從原先制定的 2025 年 30 萬銷量目标，提升至 35 萬輛，也就是月銷 3 萬輛。事實上，從市場層面來看，小米汽車能夠支撐更高的銷量目标，但受限于自身產能限制，35 萬的銷量目标相對合理。
目前，小米汽車超級工廠已經實施雙班生產模式，并計劃今年完工并投產二期工程，年產能為 15 萬輛，二期工廠也是小米汽車能否實現銷量目标的關鍵因素。
當然，想要完成這個目标，單靠 SU7 以及 SU7 Ultra 是不太現實的。今年，小米汽車将推出全新 SUV 車型小米 YU7，這款全新產品才是小米汽車實現增量的關鍵所在。
由此看來，小米汽車在產品矩陣模式上類似于特斯拉，其并沒有急于豐富產品矩陣，而是通過品牌力打出產品調性。特斯拉以 Model S 讓中國用户認識這個全球化科技公司，并用 Model 3 一款產品扎根中國市場。随後，在實現品牌賦能產品，以及中國工廠順利投產後，Model Y 鞏固了特斯拉在中國市場中的地位，并憑借着其 SUV 的屬性令特斯拉銷量達到巅峰。
小米汽車目前同樣是這種局面，通過一款轎車打開市場認知，鞏固品牌地位，随後投產更受市場歡迎的 SUV 車型，得以實現銷售增量。因此，小米汽車真正的好戲，或許還要等小米 YU7 上市後才能看到。
中國版特斯拉，非小米莫屬？
中國造車新勢力們，踏着特斯拉過河，終成特斯拉的，最有希望是小米。
3 月 18 日，小米集團董事長雷軍在微博發文稱，小米汽車累計交付達 20 萬輛，而這個時間節點，小米汽車已經走過了一整年。
對于一個新造車品牌來説，年交付 20 萬輛着實令人羨慕，但也説明一個問題，品牌魅力是新勢力成功的關鍵。
遙想特斯拉 Model 3 入華之時，雖然售價逼近 50 萬，但其熱度及市場需求依然不減，主要原因在于當時新能源市場規模較小，用户認知的品牌較少，特斯拉作為絕對主流的新能源品牌，能夠吸引大批量用户的關注。
由此看來，小米汽車身處的行業環境要比特斯拉入華時更加艱難，也就意味着小米汽車品牌層面的營銷尤為成功，才能造就其市場的突出表現。
當下的汽車市場，持續向上的品牌力加上好的品牌口碑，往往是維持企業發展的關鍵，也是企業能夠打造出爆款產品的重要因素。因此，只要小米的品牌口碑屹立不倒，小米的閱聽人群體不變，小米汽車就會持續實現份額增長。
除了品牌認知，小米正實現着與特斯拉一樣的產品發展路徑。上面提到了特斯拉是通過 Model 3 徹底打開中國市場，再通過 Model Y 實現市場增量的，小米汽車也同樣如此，用轎車打開產品認知，再企圖通過 SUV 實現市場增量。
為何要以轎車開局？一般而言，轎車是展現車企技術能力的更好載體。轎車能夠通過技術講很多故事，比如年輕化設計，" 保時米 " 的調侃讓小米 SU7 關注度大增。再比如性能，正是因為小米首款車型為轎車，才能在短時間内打造出性能強勁的小米 SU7 Ultra，挑戰全球賽道，以真實成績打動用户，現身説法證明其具備技術能力，真正将產品做到閱聽人用户心坎裏。
試想一下，如果首款產品為 SUV，這一切的營銷手段，可能就要換個路徑了。再加上高端 SUV 市場競争異常激烈，如果沒有突出的產品調性，很難從當下市場中脱穎而出。從這也能看出，小米汽車產品規劃是具備市場主流認知的。
除此之外，小米并未像其他車企一樣瘋狂堆砌產品，相信小米 YU7 推出後，小米汽車也不會打造多產品戰略。一是目前的產能受限，不允許小米開展多產品戰略；另一方面，以品牌認知打開市場局面的多產品戰略，對于成本、品質的控制，反而是種累贅。
當然，小米汽車未來是否會超越特斯拉，至少在中國市場，有這個機會。小米 YU7 曝光後，網上不少聲音表示将放棄特斯拉 Model Y，轉而擁抱小米陣營，由此可見，小米汽車并非完全靠營銷，才搶占了市場，轉而以產品力征服用户的心。這個轉變對于小米汽車來説是重要的發展節點，畢竟，很多新勢力已經證明了，單靠營銷沒有未來。目前來看，今年小米實現銷量目标的最大阻礙，只剩產能了。
