车里藏个老司机，这国产大5座SUV自带黑科技，开过都说好！

今天小编分享的汽车经验：车里藏个老司机，这国产大5座SUV自带黑科技，开过都说好！，欢迎阅读。

前不久我们对全新蔚来 ES6 进行了试驾，受限于篇幅我们将它的驾驶辅助体验放在本篇文章单独分享。

软硬體基础

全新蔚来 ES6 基于全新的 NT2.0 平台打造，与此同时它也是首款搭载 Banyan 2.0.0 系统的蔚来产品。另外，NOP+ Beta 领航辅助系统也不出意料地出现在了全新 ES6 上。

在硬體方面，全新 ES6 搭载了 Aquila 超感系统，共拥有 33 个高性能传感器，分别是：1 个 1550nm 激光雷达、7 个 800 万像素摄像头、4 个 300 万环视摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、2 个高精度定位单元、1 个车路协同感知和 1 个增强主驾感知，每秒可产生 8G 数据。

在算力方面，全新 ES6 搭载了 ADAM 蔚来超算平台，全系标配四颗 NVIDIA Drive Orin X 芯片，拥有 48 个 CPU 内核，256 个矩阵运算单元，8096 个浮点运算单元，共计 680 亿个晶体管，总算力高达 1016 TOPS，仅看算力水平，是目前所有量产车中数一数二的水平。

实际体验

软硬體基础总要服务于实际体验，不知道大家有没有留意前不久的上海车展各家车企的发布会，如果有关注的话，会发现目前已经很少有车企再提及 L3 级别驾驶辅助，而是把宣传的重点放在领航辅助功能。像传统的 ACC 自适应巡航、车道保持、偏离预警这些功能对于新势力品牌来说已经是基本操作了，各家卷的方向也主要在于领航辅助，而全新蔚来 ES6 的领航辅助便是刚刚提及的 NOP+ Beta。

NOP+ 的技术路线简单可以概括为超强的感知硬體和处理能力配合高精度地图，所以在没有网络的地方（如隧道），NOP+ 领航辅助是会降级退出的，但好在隧道内的路况环境相对简单，因此即便降级，仍能为驾驶员省下不少精力。

在 NOP+ 能覆盖到的线路，全新 ES6 给人的体验和老司机开车非常相似，变道以及超车的策略都可以说是既安全又利落，并且时机也会自动选择，驾驶员可以选择是否需要人工确认，小编在实际体验过程中选择了不确认，因为全新 ES6 90% 以上的策略都与我腦海中的规划一致。而且令人惊喜的是，如果与正侧方车辆时速相近，还能够先减速再变道，策略十分灵活。

另外在变道过程中如果目标车道突然有车靠近，也会温柔地取消变道等时间合适再重新变道。

进出匝道是一个高难度项目，主要原因是匝道口附近会缺少一些划线，非常考验车辆在缺少参照线下的路线规划能力，小编仍然会给它的表现一个好评。除此以外，全新蔚来 ES6 对于划线的识别能力也令小编惊喜，不同粗细的划线都能体现。

另外还需要提及的是，蔚来的车型对于驾驶模式的区分是比较鲜明的，不同模式下全力加速也会有不同的加速成绩，因此小编在体验时特意问了随行的研发人员，全新 ES6 在不同驾驶模式下驾驶辅助系统会不会有不同的策略。答案是不会，驾驶辅助系统在不同模式下都会采取同一套温柔且安全的方式来执行。

价格值不值？

目前 NOP+ Beta 是免费试用的，但将于今年 6 月 30 日结束，7 月 1 日起 NOP+ 将更新为正式版并开启订阅，订阅价格：380 元 / 月。5 月 31 日前购车的二代平台产品车主都会享有两年免费 NOP+ 使用权，而购买了 NP 精选包 / 全配包的用户，复购 Banyan 全系车型新车时，可获得 NOP+ 5/10 年免费使用权，并终身享有 6/3 折 NOP+ 订阅优惠。