今天小編分享的汽車經驗：車裡藏個老司機，這國產大5座SUV自帶黑科技，開過都說好！，歡迎閱讀。
前不久我們對全新蔚來 ES6 進行了試駕，受限于篇幅我們将它的駕駛輔助體驗放在本篇文章單獨分享。
軟硬體基礎
全新蔚來 ES6 基于全新的 NT2.0 平台打造，與此同時它也是首款搭載 Banyan 2.0.0 系統的蔚來產品。另外，NOP+ Beta 領航輔助系統也不出意料地出現在了全新 ES6 上。
在硬體方面，全新 ES6 搭載了 Aquila 超感系統，共擁有 33 個高性能傳感器，分别是：1 個 1550nm 激光雷達、7 個 800 萬像素攝像頭、4 個 300 萬環視攝像頭、5 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達、2 個高精度定位單元、1 個車路協同感知和 1 個增強主駕感知，每秒可產生 8G 數據。
在算力方面，全新 ES6 搭載了 ADAM 蔚來超算平台，全系标配四顆 NVIDIA Drive Orin X 芯片，擁有 48 個 CPU 内核，256 個矩陣運算單元，8096 個浮點運算單元，共計 680 億個晶體管，總算力高達 1016 TOPS，僅看算力水平，是目前所有量產車中數一數二的水平。
實際體驗
軟硬體基礎總要服務于實際體驗，不知道大家有沒有留意前不久的上海車展各家車企的發布會，如果有關注的話，會發現目前已經很少有車企再提及 L3 級别駕駛輔助，而是把宣傳的重點放在領航輔助功能。像傳統的 ACC 自适應巡航、車道保持、偏離預警這些功能對于新勢力品牌來說已經是基本操作了，各家卷的方向也主要在于領航輔助，而全新蔚來 ES6 的領航輔助便是剛剛提及的 NOP+ Beta。
NOP+ 的技術路線簡單可以概括為超強的感知硬體和處理能力配合高精度地圖，所以在沒有網絡的地方（如隧道），NOP+ 領航輔助是會降級退出的，但好在隧道内的路況環境相對簡單，因此即便降級，仍能為駕駛員省下不少精力。
在 NOP+ 能覆蓋到的線路，全新 ES6 給人的體驗和老司機開車非常相似，變道以及超車的策略都可以說是既安全又利落，并且時機也會自動選擇，駕駛員可以選擇是否需要人工确認，小編在實際體驗過程中選擇了不确認，因為全新 ES6 90% 以上的策略都與我腦海中的規劃一致。而且令人驚喜的是，如果與正側方車輛時速相近，還能夠先減速再變道，策略十分靈活。
另外在變道過程中如果目标車道突然有車靠近，也會溫柔地取消變道等時間合适再重新變道。
進出匝道是一個高難度項目，主要原因是匝道口附近會缺少一些劃線，非常考驗車輛在缺少參照線下的路線規劃能力，小編仍然會給它的表現一個好評。除此以外，全新蔚來 ES6 對于劃線的識别能力也令小編驚喜，不同粗細的劃線都能體現。
另外還需要提及的是，蔚來的車型對于駕駛模式的區分是比較鮮明的，不同模式下全力加速也會有不同的加速成績，因此小編在體驗時特意問了随行的研發人員，全新 ES6 在不同駕駛模式下駕駛輔助系統會不會有不同的策略。答案是不會，駕駛輔助系統在不同模式下都會采取同一套溫柔且安全的方式來執行。
價格值不值？
目前 NOP+ Beta 是免費試用的，但将于今年 6 月 30 日結束，7 月 1 日起 NOP+ 将更新為正式版并開啟訂閱，訂閱價格：380 元 / 月。5 月 31 日前購車的二代平台產品車主都會享有兩年免費 NOP+ 使用權，而購買了 NP 精選包 / 全配包的用戶，復購 Banyan 全系車型新車時，可獲得 NOP+ 5/10 年免費使用權，并終身享有 6/3 折 NOP+ 訂閱優惠。
總體來看，蔚來的 NOP+ 在訂購政策上是比較靈活的，配合換電模式超快的補能效率，對于那些工作比較繁忙，需要經常跑高速的消費者來說是比較劃算的。
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