今天小编分享的汽车经验：理想L7车主试驾新摩卡！插混大5座SUV新选择？，欢迎阅读。
哈喽！大家早上好！
在充电、续航这些问题还不能彻底解决之前，插混车就成了更务实的选择。说起插混，理想的车型算是销量上非常成功的了。而长城魏牌的新能源也在发力，之前上市的魏牌蓝山对标的就是理想 L8，主打一个超值。
而现在魏牌又推出一款新车——新摩卡 DHT-PHEV。哎，那就巧了，我正好是理想 L7 车主啊，所以，今天我们就从一个理想 L7 车主的视角，来一起来看看这台新摩卡表现怎么样？
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正式开始之前，我想先强调一下价格，参考自家大哥蓝山 27-30 万的价格，我们预计新摩卡会在 25 万左右，如果是这样，那和理想 L7 30 多万的起售价比起来的话，也是主打错位竞争，下面我们就带着这个前提来看车。
外观
外观上，两个车风格不同，各有特点。理想 L7 更加简约稳重一点，新摩卡更加张扬动感一些。
接下来着重说一下尺寸的问题，新摩卡是一个中型 SUV，理想 L7 定位是中大型 SUV，尺寸上还是有差别的。
对这个问题，我也咨询了魏牌厂家的朋友，为啥蓝山的尺寸做那么大，甚至超过了理想 L8，而这次新摩卡尺寸上却比较克制了呢？
他们的回应是蓝山和新摩卡定位是不同的，蓝山是一款大 6 座家庭 SUV，主打的就是大空间。而对新摩卡来说，他们这次主打的叫" 更科学的空间和尺寸 "。
魏牌的工程师认为，车长在 4.9 米、轴距在 2.9 米，对这台车来说是最合适的。算是在空间和好开、好停之间找到了一个平衡。
要我说呢，尺寸可以克制，但空间不能小，来到新摩卡的后排，腿部空间真的和理想 L7 差不多，对 1 米 8 的我来说，还有三拳以上的余量，算是非常大了。
并且新摩卡坐垫的长度比理想 L7 要略长，对腿部的支撑更好。
来到備份箱，新摩卡就没有那么大了，当然了，满足家用是很充裕的。
内饰
坐进新摩卡的车内，明显感觉和理想 L7 是两个风格，理想 L7 是靠大屏和很好的材质用料来营造一种简约的科技感。
新摩卡中控的层次感更加分明，比如蓝白的配色、金属材质的搭配等等。如果用 25 万的标准来看，新摩卡已经非常出色了。
在座舱功能上，新摩卡比理想 L7 少了一块副驾娱乐屏，但即便如此新摩卡整车已经有 5 块螢幕了。其中最有亮点的是中央出风口下方这块屏，虽然是触屏操作，但它可以实现常用功能的盲操。（建议大家去看视频感受一下）
另外，带散热口的 50W 无线快充必须好评，这对机不离手的年轻人来说，非常贴心。
说到车机，以前认为这是新势力的强项，但现在传统车企也赶上来了，新摩卡这块中控屏，无论是功能还是流度都足以让人满意。
驾驶感受
在聊驾驶感受之前，我想先分享一下我成为插混车主之后认知上的一些改变。以前对插混车来说，总是很关注亏电油耗。但成为车主之后，我们是能用电一定用电，能去充电就去充电，真的很少把车开到亏电状态。
那作为车主我最关心什么呢？有 4 点：
1、纯电续航扎不扎实
2、混动系统的逻辑
3、发动机的介入感
4、亏电油耗
先来说纯电续航，新摩卡和理想 L7 标称的 WLTC 工况下续航都是 170km 左右。根据实测，在北京 20 ℃的天气下，两车的续航都很扎实，大部分人跑出一百五六十公里问题都不大。
混动系统的逻辑上，新摩卡有三种驾驶模式：纯电、纯电优先和智能混动。
纯电就是强制纯电驱动，发动机不介入。
纯电优先是大多数时候用电，当大脚电门，有强动力请求的时候，发动机会介入来驱动车轮。这一点就和 L7 的增程式有区别了，L7 大脚电门时，增程器不会直驱车轮，依然是先发电，再由电机去驱动车辆。而新摩卡发动机可以直驱轮子，理论上效率更高，响应更快。
在智能混动模式下，根据我的实测，它在这种模式下，更多的是用油来驱动。基本只有在 15m/h 的拥堵路况下，它才会用电行驶。
发动机的介入感方面，新摩卡也做的非常轻微，地板油的时候随着转速提升车主能感受到轻微介入感。但日常驾驶中发动机的介入，基本是无感的。
再来说亏电油耗，根据我几天下来的实际体验，在城区里，有环路也有拥堵路况，亏电油耗大约是 5.5-6.5L/100km 的水平。在高速上大约是 6.5-7L/100km 的样子。
和理想 L7 来对比的话，新摩卡确实会更省一些。主要有两个原因，一是因为 L7 尺寸更大、更重一些。第二就是新摩卡 DHT-PHEV 的插混系统发动机是能直驱车轮的，其次这套混动有 2 挡变速箱，对燃油经济性有一定帮助。
底盘、操控、隔音
理想 L7 是一辆完全舒适取向的车型，而新摩卡相比 L7 明显更加灵巧，在山路上它人车互動的感觉明显比 L7 强不少。
底盘质感上，新摩卡也不是很颠很硬，在经过一些长波起伏路面的时候，它也能很柔和、很平顺的过去。不过在一些细碎的颠簸上，它还是会有一些多余的跳动。
隔音方面整体表现也不错，发动机的噪音很小，风噪、胎噪的控制也很到位。只不过到了高速上，车身后部传来的风噪会稍微大一些。
辅助驾驶
最后我想说一下这台车给我最大惊喜的地方，就是它的驾驶辅助系统。在我们最常用的自适应巡航、 车道保持、拥堵路况下的自动跟车这些功能上，新摩卡都能做到非常柔和、自然。
在一些大曲率的弯道中，它的过弯能力也是很强，很稳定的。有些车，比如設定了 80km/h 的时速，这时候过弯就很容易冲出去。但新摩卡会先自动降到一个合适的速度，然后在一个安全的速度下去过弯。
在几天的试驾中，夜晚的工况，下雨的工况下，辅助驾驶的表现都没有出现明显下降。
这辆车还支持在高速上自动超车并线、自动上下匝道这些功能，在我们的试驾过程中，辅助驾驶整体的表现和处在辅助驾驶第一阵营的理想 L7 基本不相上下。
其实大家也不用惊讶，其实长城在辅助驾驶上早就有布局了，很早就投资建立了一家叫毫末智行的公司，这家公司也业界还是比较有影响力的。
写在最后
一番试驾之后我发现新摩卡 DHT-PHEV 和我的理想 L7 这两台车其实真的很像，都属于那种没有明显短板的，产品力很均衡的六边形战士，而这种车是最受市场喜欢的，
要说这两辆车本身，可以说是互有胜负的，尤其是我们要考虑到它们的价格，如果真的像我们在开头预测的那样，新摩卡能在 25 万左右，那它就会比理想 L7 便宜 7-10 万，那就很有竞争力了。
甚至也比很多燃油的大 5 座 SUV 都要超值，基本做到油电同价了。所以让我期待一下，这台车最终的定价吧。
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