今天小編分享的汽車經驗：理想L7車主試駕新摩卡！插混大5座SUV新選擇？，歡迎閲讀。
哈喽！大家早上好！
在充電、續航這些問題還不能徹底解決之前，插混車就成了更務實的選擇。説起插混，理想的車型算是銷量上非常成功的了。而長城魏牌的新能源也在發力，之前上市的魏牌藍山對标的就是理想 L8，主打一個超值。
而現在魏牌又推出一款新車——新摩卡 DHT-PHEV。哎，那就巧了，我正好是理想 L7 車主啊，所以，今天我們就從一個理想 L7 車主的視角，來一起來看看這台新摩卡表現怎麼樣？
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正式開始之前，我想先強調一下價格，參考自家大哥藍山 27-30 萬的價格，我們預計新摩卡會在 25 萬左右，如果是這樣，那和理想 L7 30 多萬的起售價比起來的話，也是主打錯位競争，下面我們就帶着這個前提來看車。
外觀
外觀上，兩個車風格不同，各有特點。理想 L7 更加簡約穩重一點，新摩卡更加張揚動感一些。
接下來着重説一下尺寸的問題，新摩卡是一個中型 SUV，理想 L7 定位是中大型 SUV，尺寸上還是有差别的。
對這個問題，我也咨詢了魏牌廠家的朋友，為啥藍山的尺寸做那麼大，甚至超過了理想 L8，而這次新摩卡尺寸上卻比較克制了呢？
他們的回應是藍山和新摩卡定位是不同的，藍山是一款大 6 座家庭 SUV，主打的就是大空間。而對新摩卡來説，他們這次主打的叫" 更科學的空間和尺寸 "。
魏牌的工程師認為，車長在 4.9 米、軸距在 2.9 米，對這台車來説是最合适的。算是在空間和好開、好停之間找到了一個平衡。
要我説呢，尺寸可以克制，但空間不能小，來到新摩卡的後排，腿部空間真的和理想 L7 差不多，對 1 米 8 的我來説，還有三拳以上的餘量，算是非常大了。
并且新摩卡坐墊的長度比理想 L7 要略長，對腿部的支撐更好。
來到備份箱，新摩卡就沒有那麼大了，當然了，滿足家用是很充裕的。
内飾
坐進新摩卡的車内，明顯感覺和理想 L7 是兩個風格，理想 L7 是靠大屏和很好的材質用料來營造一種簡約的科技感。
新摩卡中控的層次感更加分明，比如藍白的配色、金屬材質的搭配等等。如果用 25 萬的标準來看，新摩卡已經非常出色了。
在座艙功能上，新摩卡比理想 L7 少了一塊副駕娛樂屏，但即便如此新摩卡整車已經有 5 塊螢幕了。其中最有亮點的是中央出風口下方這塊屏，雖然是觸屏操作，但它可以實現常用功能的盲操。（建議大家去看視頻感受一下）
另外，帶散熱口的 50W 無線快充必須好評，這對機不離手的年輕人來説，非常貼心。
説到車機，以前認為這是新勢力的強項，但現在傳統車企也趕上來了，新摩卡這塊中控屏，無論是功能還是流度都足以讓人滿意。
駕駛感受
在聊駕駛感受之前，我想先分享一下我成為插混車主之後認知上的一些改變。以前對插混車來説，總是很關注虧電油耗。但成為車主之後，我們是能用電一定用電，能去充電就去充電，真的很少把車開到虧電狀态。
那作為車主我最關心什麼呢？有 4 點：
1、純電續航扎不扎實
2、混動系統的邏輯
3、發動機的介入感
4、虧電油耗
先來説純電續航，新摩卡和理想 L7 标稱的 WLTC 工況下續航都是 170km 左右。根據實測，在北京 20 ℃的天氣下，兩車的續航都很扎實，大部分人跑出一百五六十公裏問題都不大。
混動系統的邏輯上，新摩卡有三種駕駛模式：純電、純電優先和智能混動。
純電就是強制純電驅動，發動機不介入。
純電優先是大多數時候用電，當大腳電門，有強動力請求的時候，發動機會介入來驅動車輪。這一點就和 L7 的增程式有區别了，L7 大腳電門時，增程器不會直驅車輪，依然是先發電，再由電機去驅動車輛。而新摩卡發動機可以直驅輪子，理論上效率更高，響應更快。
在智能混動模式下，根據我的實測，它在這種模式下，更多的是用油來驅動。基本只有在 15m/h 的擁堵路況下，它才會用電行駛。
發動機的介入感方面，新摩卡也做的非常輕微，地板油的時候随着轉速提升車主能感受到輕微介入感。但日常駕駛中發動機的介入，基本是無感的。
再來説虧電油耗，根據我幾天下來的實際體驗，在城區裏，有環路也有擁堵路況，虧電油耗大約是 5.5-6.5L/100km 的水平。在高速上大約是 6.5-7L/100km 的樣子。
和理想 L7 來對比的話，新摩卡确實會更省一些。主要有兩個原因，一是因為 L7 尺寸更大、更重一些。第二就是新摩卡 DHT-PHEV 的插混系統發動機是能直驅車輪的，其次這套混動有 2 擋變速箱，對燃油經濟性有一定幫助。
底盤、操控、隔音
理想 L7 是一輛完全舒适取向的車型，而新摩卡相比 L7 明顯更加靈巧，在山路上它人車互動的感覺明顯比 L7 強不少。
底盤質感上，新摩卡也不是很颠很硬，在經過一些長波起伏路面的時候，它也能很柔和、很平順的過去。不過在一些細碎的颠簸上，它還是會有一些多餘的跳動。
隔音方面整體表現也不錯，發動機的噪音很小，風噪、胎噪的控制也很到位。只不過到了高速上，車身後部傳來的風噪會稍微大一些。
輔助駕駛
最後我想説一下這台車給我最大驚喜的地方，就是它的駕駛輔助系統。在我們最常用的自适應巡航、 車道保持、擁堵路況下的自動跟車這些功能上，新摩卡都能做到非常柔和、自然。
在一些大曲率的彎道中，它的過彎能力也是很強，很穩定的。有些車，比如設定了 80km/h 的時速，這時候過彎就很容易衝出去。但新摩卡會先自動降到一個合适的速度，然後在一個安全的速度下去過彎。
在幾天的試駕中，夜晚的工況，下雨的工況下，輔助駕駛的表現都沒有出現明顯下降。
這輛車還支持在高速上自動超車并線、自動上下匝道這些功能，在我們的試駕過程中，輔助駕駛整體的表現和處在輔助駕駛第一陣營的理想 L7 基本不相上下。
其實大家也不用驚訝，其實長城在輔助駕駛上早就有布局了，很早就投資建立了一家叫毫末智行的公司，這家公司也業界還是比較有影響力的。
寫在最後
一番試駕之後我發現新摩卡 DHT-PHEV 和我的理想 L7 這兩台車其實真的很像，都屬于那種沒有明顯短板的，產品力很均衡的六邊形戰士，而這種車是最受市場喜歡的，
要説這兩輛車本身，可以説是互有勝負的，尤其是我們要考慮到它們的價格，如果真的像我們在開頭預測的那樣，新摩卡能在 25 萬左右，那它就會比理想 L7 便宜 7-10 萬，那就很有競争力了。
甚至也比很多燃油的大 5 座 SUV 都要超值，基本做到油電同價了。所以讓我期待一下，這台車最終的定價吧。
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