App停运，月销量接近腰斩，这个主打女性的品牌为什么那么惨？

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" 更爱女人 " 的欧拉，居然不懂女人。

撰文：南哥

在这个月稍早时候，长城汽车通过官方渠道宣布，旗下的欧拉 ORA App 将于年底正式下架并停止运营，后续所有欧拉车主的服务、充电管理以及远程控制等功能，都将会被整合到长城汽车 App 以内。

长城此举，不仅让大量的欧拉用户感到不满，同时也被视作为释放出某种 " 信号 "。因为虽然欧拉与哈弗、坦克、炮等系列同属于长城集团，但是无论是车型定位还是目标用户，欧拉都与其他几个品牌存在比较大的差异。

主打年轻以及女性用户的欧拉品牌，在品牌调性又或者社群运营上显然很难与其它品牌 " 和谐共处 "，就在 App 停运的消息传出后不久，有不少欧拉车主就在网上公开吐槽长城的做法。

有的车主甚至表示，无法接受自己的小车与皮卡共用一个 App，甚至产生了换车的念头。

虽然这听起来好像有点荒谬，但是考虑到不少女性车主其实购买欧拉车型，是看中了此前欧拉品牌在外观设计以及是宣传上所能提供的" 情绪价值 "，绝大部分的车主都不希望自己的爱车与 " 五大三粗 " 的越野车甚至是皮卡产生联系，这些车主们的激烈反应，自然也就不难理解了。

哪怕从客观上看，单纯合并 App 的行为并不会对用户的实际体验有太多影响，但是作为一个一直标榜 " 更爱女人 " 的汽车品牌，长城这次的做法显然有些太直男，太不懂女人了。

降本增效是元凶

好好的一个 App，为什么要就要合并了呢？

市面上有多个子品牌的厂商并不少，但是为了强调不同子品牌之间的差异化，绝大部分的厂商都会为子品牌推出不同的 App，比如吉利旗下的吉利汽车、吉利银河、雷达汽车等都有不同的 App，像极氪、极星这些高端品牌就更不用说了。

刚刚上市不久的乐道，哪怕在体量上还比较小，而且还需要与蔚来共用换电服务，但是为了与蔚来区分开来，同样也设立了专属的 App。而长城的这波背道而驰，明眼人都能看出背后就是降本增效在作祟。

根据最新的统计数据显示，欧拉品牌 9 月份累计销量仅为 5486 辆，同比去年 9 月份下滑 45.25%，接近腰斩，且已经连续 8 个月出现了销量下滑。今年 1-9 月份，欧拉品牌累计销量也仅仅只有 47166 辆，同比下跌 39.25%，这个曾一度领跑精品纯电小车市场的品牌，似乎正在慢慢被市场遗忘。

在那个中国新能源市场还在蓄力的阶段，长城作为彼时国内的销量领军品牌，也是最早有资本推进纯电动子品牌的厂商之一，而欧拉品牌正是在此背景下诞生。但它们的首款试水车型欧拉 iQ，由于并不便宜的售价和怪异的造型并未获得太大的回响。

但是，随着欧拉 R1（后面改名为黑猫）的面世，欧拉品牌终于迎来了一次销量上的大爆发。虽然以当下的目光看来，这款车并没有太多的亮点，但是放在 2019 年前后，彼时售价不到 6 万元，却能提供超过 300km 续航的它，是小型电动车市场上极具竞争力的选手，在最火爆的时候，这款小车甚至出现了供不应求的情况。

欧拉黑猫的走红，也让欧拉品牌一跃成为了当时最火的新能源品牌之一。后续，随着黑猫的退市，以及定位更高端的欧拉好猫推出，长城也为欧拉重新设立了 " 女性品牌 " 的人设，而欧拉也在 2021 年实现了全年 13.5 万辆的累计销量，创下了品牌的新高。

但是就在欧拉最火的时候，作为 " 头牌 " 欧拉好猫却被曝出" 芯片门 "事件——有车主发现好猫所搭载的车机芯片并非此前宣传的高通芯片，而是性能更差的英特尔芯片。此事也一度闹得沸沸扬扬，尽管依靠给车主赠送 10000 元充电权益以及更新终身整车质保，长城很快就平息了这场风波，但这期风波还是让欧拉以及长城品牌被打上了虚假宣传的标签。

进入 2022 年，在舍弃掉以黑猫、白猫为主的入门级市场以后，欧拉品牌的全部销量压力都集中在了好猫一款车上，尽管在后面长城加推了芭蕾猫与闪电猫这两款定位更高的产品，但由于高昂的售价以及一言难尽的外观设计，" 保定甲壳虫 " 与 " 保定帕拉梅拉 "始终无法得到消费者，尤其是女性消费者的认可。