App停運，月銷量接近腰斬，這個主打女性的品牌為什麼那麼慘？

今天小編分享的汽車經驗：App停運，月銷量接近腰斬，這個主打女性的品牌為什麼那麼慘？，歡迎閲讀。

" 更愛女人 " 的歐拉，居然不懂女人。

撰文：南哥

在這個月稍早時候，長城汽車通過官方渠道宣布，旗下的歐拉 ORA App 将于年底正式下架并停止運營，後續所有歐拉車主的服務、充電管理以及遠程控制等功能，都将會被整合到長城汽車 App 以内。

長城此舉，不僅讓大量的歐拉用户感到不滿，同時也被視作為釋放出某種 " 信号 "。因為雖然歐拉與哈弗、坦克、炮等系列同屬于長城集團，但是無論是車型定位還是目标用户，歐拉都與其他幾個品牌存在比較大的差異。

主打年輕以及女性用户的歐拉品牌，在品牌調性又或者社群運營上顯然很難與其它品牌 " 和諧共處 "，就在 App 停運的消息傳出後不久，有不少歐拉車主就在網上公開吐槽長城的做法。

有的車主甚至表示，無法接受自己的小車與皮卡共用一個 App，甚至產生了換車的念頭。

雖然這聽起來好像有點荒謬，但是考慮到不少女性車主其實購買歐拉車型，是看中了此前歐拉品牌在外觀設計以及是宣傳上所能提供的" 情緒價值 "，絕大部分的車主都不希望自己的愛車與 " 五大三粗 " 的越野車甚至是皮卡產生聯系，這些車主們的激烈反應，自然也就不難理解了。

哪怕從客觀上看，單純合并 App 的行為并不會對用户的實際體驗有太多影響，但是作為一個一直标榜 " 更愛女人 " 的汽車品牌，長城這次的做法顯然有些太直男，太不懂女人了。

降本增效是元兇

好好的一個 App，為什麼要就要合并了呢？

市面上有多個子品牌的廠商并不少，但是為了強調不同子品牌之間的差異化，絕大部分的廠商都會為子品牌推出不同的 App，比如吉利旗下的吉利汽車、吉利銀河、雷達汽車等都有不同的 App，像極氪、極星這些高端品牌就更不用説了。

剛剛上市不久的樂道，哪怕在體量上還比較小，而且還需要與蔚來共用換電服務，但是為了與蔚來區分開來，同樣也設立了專屬的 App。而長城的這波背道而馳，明眼人都能看出背後就是降本增效在作祟。

根據最新的統計數據顯示，歐拉品牌 9 月份累計銷量僅為 5486 輛，同比去年 9 月份下滑 45.25%，接近腰斬，且已經連續 8 個月出現了銷量下滑。今年 1-9 月份，歐拉品牌累計銷量也僅僅只有 47166 輛，同比下跌 39.25%，這個曾一度領跑精品純電小車市場的品牌，似乎正在慢慢被市場遺忘。

在那個中國新能源市場還在蓄力的階段，長城作為彼時國内的銷量領軍品牌，也是最早有資本推進純電動子品牌的廠商之一，而歐拉品牌正是在此背景下誕生。但它們的首款試水車型歐拉 iQ，由于并不便宜的售價和怪異的造型并未獲得太大的回響。

但是，随着歐拉 R1（後面改名為黑貓）的面世，歐拉品牌終于迎來了一次銷量上的大爆發。雖然以當下的目光看來，這款車并沒有太多的亮點，但是放在 2019 年前後，彼時售價不到 6 萬元，卻能提供超過 300km 續航的它，是小型電動車市場上極具競争力的選手，在最火爆的時候，這款小車甚至出現了供不應求的情況。

歐拉黑貓的走紅，也讓歐拉品牌一躍成為了當時最火的新能源品牌之一。後續，随着黑貓的退市，以及定位更高端的歐拉好貓推出，長城也為歐拉重新設立了 " 女性品牌 " 的人設，而歐拉也在 2021 年實現了全年 13.5 萬輛的累計銷量，創下了品牌的新高。

但是就在歐拉最火的時候，作為 " 頭牌 " 歐拉好貓卻被曝出" 芯片門 "事件——有車主發現好貓所搭載的車機芯片并非此前宣傳的高通芯片，而是性能更差的英特爾芯片。此事也一度鬧得沸沸揚揚，盡管依靠給車主贈送 10000 元充電權益以及更新終身整車質保，長城很快就平息了這場風波，但這期風波還是讓歐拉以及長城品牌被打上了虛假宣傳的标籤。

進入 2022 年，在舍棄掉以黑貓、白貓為主的入門級市場以後，歐拉品牌的全部銷量壓力都集中在了好貓一款車上，盡管在後面長城加推了芭蕾貓與閃電貓這兩款定位更高的產品，但由于高昂的售價以及一言難盡的外觀設計，" 保定甲殼蟲 " 與 " 保定帕拉梅拉 "始終無法得到消費者，尤其是女性消費者的認可。