今天小编分享的财经经验：胡锡进：耶伦这趟访华下来，看出来谁求谁，欢迎阅读。
耶伦访问中国，她的行装，她去了哪家餐馆，菜单是什么，都在中国社交媒体上引起讨论。这说明了中国社会对美国的重视和对中美关系改善的期待。
耶伦还真有点像是来 " 求中国 " 的。她的访华议题中，要求中国控制电动汽车和太阳能电池板的产能，阻止这些产品的低价出口最为突出。这可是要中国进行非市场化的行政干预，她可不得 " 求着 " 中国政府吗？
▲耶伦称，电动汽车及其电池以及太阳能设备的制造是美国政府试图在国内推动的行业，也是中国政府补贴推动生产快速扩张的领網域。她认为，" 当全球市场充斥着人为压低价格的中国产品时，美国和其他外国公司的生存能力就会受到质疑。"（图片来源：美联社）
然而中国新能源产品和太阳能电池板在产能扩大的同时，价格不断下降，这是各厂商们 " 卷 " 出来的结果。虽然这种 " 卷 " 有其负面效果，但这就是市场经济的真谛，其正面效果更多：消费者使用到了更物美价廉的产品，推广新能源的总成本随之降低，这无疑契合人类进步的大方向。
美国和欧洲造不出中国的廉价新能源产品，这是他们的局限和问题，他们想用违背世贸规则的关税和非关税壁垒阻挡中国的这些产品在世界销售，恐怕将是徒劳的。
因为第一，电车和太阳能电池板的世界需求将越来越强劲。虽然很多国家的电车和充电桩等配套措施远不如中国当下普及，太阳能发电的比例也不高，但是联合国气候行动的总目标摆在那里，碳排放的指标进度也摆在那里，电车虽然仍要烧电，但是发电厂集中解决碳排放的问题要比每辆汽车单独解决的效率高很多倍，发电的清洁性正在快速提升。所以电车化是势在必行的，发达国家尤其很难躲得过。
▲中国商务部部长王文涛 7 号表示，中国电动汽车制造商的快速发展得益于不断的技术创新、完善的供应链体系和市场竞争，而不是补贴。他说，中国电动汽车产业发展为全球应对气候变化、绿色低碳转型做出了重要贡献，中国政府将积极支持企业维护合法权益。图为比亚迪印度公司 SEAL 型电动轿车在新德里上市。（图片来源：中国日报）
第二，中国生产的电车便宜，质量也好，是市场上挡不住的诱惑。前段时间，美国和主要盟友闹 5G 设备的 " 安全问题 "，一些欧洲国家的网络运营商要求政府提供不买中国 5G 设备、转购诺基亚等高价低质设备的价格差，政府不愿意补贴，于是被迫同意运营商购买中国产 5G 设备。在广大发展中国家，情况更是如此，谁便宜谁质量好就买谁的，中国产 5G 设备美国根本封堵不住。
电车的情况更是如此。除了少数迷恋欧美品牌的人，普通人买代步工具，对中国产物美价廉电车的需求非常旺盛，经销商也愿意做中国电车的生意，美国纵使提高本国的关税，它总挡不住其他国家的购买需求吧。
我相信耶伦对这一形势是清楚的，所以她寄希望于中国政府出手 " 管住 " 中国企业，让它们在物美价廉这条路上不要太恣意率性了，所以她就得 " 求 " 中国嘛。但是由于生产电车和电池板的大多数都是民营企业，它们的行为高度市场化，中国政府恐将爱莫能助。
▲中国已成为世界最大的汽车出口国，其中电动汽车占支出的巨大份额，比亚迪已经超越特斯拉成为全球最大电动汽车制造商。 ( 图片来源：新华社 )
在电车发展的早期，会有一些 " 混乱的厮杀 "，但是产能过剩问题会通过市场化方式得到管理，那些缺乏竞争力的产能将被自然淘汰。
当然了，老胡不认为耶伦的 " 请求 " 完全不值得理会，给其他国家的厂商留一些发展机会，不要中国一搞了什么，其他国家就 " 寸草不生 "，这符合中国的战略利益。
就电车来说，由于它的发展需要充电桩配套设施的普及，触及了基础设施建设的问题，需要有越来越强的趋势来推动。如果中国厂商迅速搞出类似太阳能电池板的集体 " 垄断 "，未必对推动欧洲等上述基础设施的调整建设有利。客观说，中国厂商尚缺少那样的单独引领力，有美国的特斯拉公司 " 陪跑 "，一边与中国厂商竞争，一边联手推动更强大使用电车趋势的形成，对中国电车行业的战略发展将有益无害。
▲日本丰田在销售全电动汽车方面进展缓慢，虽然它率先推出了混合动力汽车，通过电池和电动机增强汽油发动机。但在日本本土，消费者对纯电动汽车兴趣不大，政府也不愿积极推动行业变革。（图片来源：法新社）
请注意，日本是新技术发展非常活跃的国家，但是日本单独搞的技术革命，包括等离子电视、氢能源汽车等等，都未能推向全球。重大原因之一就是，美国没有跟日本的技术，日本单独一家之力引领不了全球的消费方向。
耶伦在中国表示，加强沟通是建立健康中美经济关系的关键，我觉得这倒是一句实话。耶伦还反复重申，美国不寻求与中国脱钩。在新能源和许多大宗消费品领網域，美国恐怕与中国也脱钩不了，两国注定是较劲并且相互合作的关系。少数美国政治精英希望 " 断了 " 中美贸易，那是他们在痴人说梦。
