今天小編分享的财經經驗：胡錫進：耶倫這趟訪華下來，看出來誰求誰，歡迎閱讀。
耶倫訪問中國，她的行裝，她去了哪家餐館，菜單是什麼，都在中國社交媒體上引起讨論。這說明了中國社會對美國的重視和對中美關系改善的期待。
耶倫還真有點像是來 " 求中國 " 的。她的訪華議題中，要求中國控制電動汽車和太陽能電池板的產能，阻止這些產品的低價出口最為突出。這可是要中國進行非市場化的行政幹預，她可不得 " 求着 " 中國政府嗎？
▲耶倫稱，電動汽車及其電池以及太陽能設備的制造是美國政府試圖在國内推動的行業，也是中國政府補貼推動生產快速擴張的領網域。她認為，" 當全球市場充斥着人為壓低價格的中國產品時，美國和其他外國公司的生存能力就會受到質疑。"（圖片來源：美聯社）
然而中國新能源產品和太陽能電池板在產能擴大的同時，價格不斷下降，這是各廠商們 " 卷 " 出來的結果。雖然這種 " 卷 " 有其負面效果，但這就是市場經濟的真谛，其正面效果更多：消費者使用到了更物美價廉的產品，推廣新能源的總成本随之降低，這無疑契合人類進步的大方向。
美國和歐洲造不出中國的廉價新能源產品，這是他們的局限和問題，他們想用違背世貿規則的關稅和非關稅壁壘阻擋中國的這些產品在世界銷售，恐怕将是徒勞的。
因為第一，電車和太陽能電池板的世界需求将越來越強勁。雖然很多國家的電車和充電樁等配套措施遠不如中國當下普及，太陽能發電的比例也不高，但是聯合國氣候行動的總目标擺在那裡，碳排放的指标進度也擺在那裡，電車雖然仍要燒電，但是發電廠集中解決碳排放的問題要比每輛汽車單獨解決的效率高很多倍，發電的清潔性正在快速提升。所以電車化是勢在必行的，發達國家尤其很難躲得過。
▲中國商務部部長王文濤 7 号表示，中國電動汽車制造商的快速發展得益于不斷的技術創新、完善的供應鏈體系和市場競争，而不是補貼。他說，中國電動汽車產業發展為全球應對氣候變化、綠色低碳轉型做出了重要貢獻，中國政府将積極支持企業維護合法權益。圖為比亞迪印度公司 SEAL 型電動轎車在新德裡上市。（圖片來源：中國日報）
第二，中國生產的電車便宜，質量也好，是市場上擋不住的誘惑。前段時間，美國和主要盟友鬧 5G 設備的 " 安全問題 "，一些歐洲國家的網絡運營商要求政府提供不買中國 5G 設備、轉購諾基亞等高價低質設備的價格差，政府不願意補貼，于是被迫同意運營商購買中國產 5G 設備。在廣大發展中國家，情況更是如此，誰便宜誰質量好就買誰的，中國產 5G 設備美國根本封堵不住。
電車的情況更是如此。除了少數迷戀歐美品牌的人，普通人買代步工具，對中國產物美價廉電車的需求非常旺盛，經銷商也願意做中國電車的生意，美國縱使提高本國的關稅，它總擋不住其他國家的購買需求吧。
我相信耶倫對這一形勢是清楚的，所以她寄希望于中國政府出手 " 管住 " 中國企業，讓它們在物美價廉這條路上不要太恣意率性了，所以她就得 " 求 " 中國嘛。但是由于生產電車和電池板的大多數都是民營企業，它們的行為高度市場化，中國政府恐将愛莫能助。
▲中國已成為世界最大的汽車出口國，其中電動汽車占支出的巨大份額，比亞迪已經超越特斯拉成為全球最大電動汽車制造商。 ( 圖片來源：新華社 )
在電車發展的早期，會有一些 " 混亂的厮殺 "，但是產能過剩問題會通過市場化方式得到管理，那些缺乏競争力的產能将被自然淘汰。
當然了，老胡不認為耶倫的 " 請求 " 完全不值得理會，給其他國家的廠商留一些發展機會，不要中國一搞了什麼，其他國家就 " 寸草不生 "，這符合中國的戰略利益。
就電車來說，由于它的發展需要充電樁配套設施的普及，觸及了基礎設施建設的問題，需要有越來越強的趨勢來推動。如果中國廠商迅速搞出類似太陽能電池板的集體 " 壟斷 "，未必對推動歐洲等上述基礎設施的調整建設有利。客觀說，中國廠商尚缺少那樣的單獨引領力，有美國的特斯拉公司 " 陪跑 "，一邊與中國廠商競争，一邊聯手推動更強大使用電車趨勢的形成，對中國電車行業的戰略發展将有益無害。
▲日本豐田在銷售全電動汽車方面進展緩慢，雖然它率先推出了混合動力汽車，通過電池和電動機增強汽油發動機。但在日本本土，消費者對純電動汽車興趣不大，政府也不願積極推動行業變革。（圖片來源：法新社）
請注意，日本是新技術發展非常活躍的國家，但是日本單獨搞的技術革命，包括等離子電視、氫能源汽車等等，都未能推向全球。重大原因之一就是，美國沒有跟日本的技術，日本單獨一家之力引領不了全球的消費方向。
耶倫在中國表示，加強溝通是建立健康中美經濟關系的關鍵，我覺得這倒是一句實話。耶倫還反復重申，美國不尋求與中國脫鉤。在新能源和許多大宗消費品領網域，美國恐怕與中國也脫鉤不了，兩國注定是較勁并且相互合作的關系。少數美國政治精英希望 " 斷了 " 中美貿易，那是他們在痴人說夢。
