中国车企这两年到底干了什么？让德国车企这么怕

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【CNMO】慕尼黑国际车展正在进行中，但主场作战的德国车企出现了集体焦虑，来自中国的新能源军团大放异彩。无论是整车产品，还是新能源技术，中国车企拿出的东西显然更有诚意，也更加引人注目。尤其是整车汽车产品，德国车企的展车数量相比往年要少很多。

有外媒统计，至少有 7 家中国车企参与了本次车展，加上零部件企业则多达数十家，中国参展企业数量已经超过德国。

有德国业内人士表示，慕尼黑车展这几年的流量在下滑，车企不愿意投入大量资源，而是将重心放在北美 CES 展上，因为那里代表着更多的创新科技。与此同时，零部件企业倒是在车展上极为活跃，它们并没有将零部件产品孤零零地放在站台上，而是借合作车企的势来摆它们的阔，像 Mobilleye 就在展台上摆出了极氪 001。

德国媒体不是滋味地写道：" 这次车展之后，车企市场将会改天换地，德国车企风光不再，中国车企异军突起。" 德国总理朔尔茨则给德国汽车打气，称面对来自中国电动汽车的竞争，德国车企 " 应该被激励，而不是被吓倒 "。

德国汽车的三驾马车奔驰、宝马和奥迪其实这几年已经和中国自主品牌有空前的碰撞，宝马集团董事长兼首席执行官齐普策（Oliver Zipse）认为，30 万元以下的品牌会受到严重打击，但宝马目前还能抗住来自中国车企的竞争压力。

不断突破的新能源技术

这几年，中国新能源汽车技术突飞猛进。当日系车还在宣传心心念念的混动技术，自主品牌早就在该领網域进行了平替，以比亚迪 DM 混动技术代表的国产混动技术不仅在卷燃油车，也在卷日系混动。

在本届车展上，来自中国的新能源供应商受到的关注并不比比亚迪等车企少。此前宁德时代发布了神行超充电池，它可实现充电 10 分钟，续航 400 公里，并达到 700 公里以上的续航里程。这种创新电池也出现在了慕尼黑车展上，引发关注。

在慕尼黑车展上，除了展示动力电池，中国的智能驾驶硬體也成为了焦点。地平线作为中国领先的智能驾驶计算方案提供商，展示了其征程系列智能驾驶计算方案以及高阶智能驾驶场景软硬體解决方案。此外，地平线还分享了最新的商业生态量产合作成果。

这背后的背后，突显中国车企日益增强的创新能力。以比亚迪为例，其今年上半年研发投入为 142.46 亿元，同比增长 120.20%，再次超过同期净利（109.54 亿元）。同时，比亚迪今年校招总人数达 3.18 万人，其中研发人员占 80.8%，硕博人员占 61.3%。

中高端市场两面夹击

与十几年前不同，中国车企已经不再满足于造低价车型，而是要往中高端市场走。尤其是最近两年，由自主品牌推出的中端轿车频频取得成功，其 20 万元左右的定价已经牢牢抓住了国内的年轻消费群体，比亚迪汉、小鹏 P7 等都是其中的爆款车型。

在这一市场，压力最大的是日系车。根据乘联会公布的一份分析报告，今年 1-6 月，日系燃油车在华销售量为 171 万辆，同比下降 19.9%，创下 2012 年以来的最大跌幅。具体到车企，1 至 6 月，丰田售出 87.94 万辆，同比下降 2.8%；本田售出 52.97 万辆，同比下降 22%；日产售出 35.85 万辆，同比下降 24.4%。

与此同时，比亚迪新能源汽车则在上半年取得了 124.8 万辆的傲人成绩。财报方面，比亚迪发布的 2023 年中期业绩财报显示，其上半年实现营业收入 2601.24 亿元，同比增长 72.72%；实现净利润 109.54 亿元，同比增长 204.68%，保持高速增长态势。