德国蚊式：Ta 154夜间战斗机小传

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本文是 " 燃烧的岛群 " 第 780 篇原创文章，作者：Saukopf。

全文共 5114 字，配图 19 幅，阅读需要 16 分钟，2022 年 3 月 19 日首发，2024 年 4 月 29 日重发。

图 1. Ta 154 夜间战斗机夜战场景创作

" 没有一架敌人的轰炸机能到达鲁尔工业区。如果有一架到了鲁尔，我的名字就不叫戈林。你可以叫我迈耶！"

这段话没有文字记载，而是某次帝国元帅在广播里立的 flag。1942 年上半年开始，皇家空军逐步展开对鲁尔区的夜间轰炸，5 月 30 日更是以千机大轰炸重创科隆。被皇家空军光速打脸的德国空军发现，自己此前盲目乐观自信，并不重视本土防空体系的建立，在夜间保卫帝国领空的不过是一群七拼八凑的杂牌军，除了勉强能拿出手的 Bf 110G 重型战斗机，就是 Ju 88G、Do 217N 这类轰炸机半路出家的改装货。显然，研制专用的夜间战斗机已经是刻不容缓。

图 2 注：德国夜间战斗机主力之一的 Bf 110G-4，随着战争后期空战强度日益激烈，轰炸机出身的 Ju 88G 力不从心，老旧的 Bf 110G 不得不再次披挂上阵

1942 年 8 月，帝国航空部 RLM 下令研制新型双发双座夜间战斗机。亨克尔的 P.1060 方案由于具备航程优势和优良座舱视野而被 RLM 看好，该方案随后演化成德国最好的量产夜间战斗机 He 219。而福克 - 伍尔夫的 211 方案却遭到 RLM 的冷眼，该方案基础设计与亨克尔 P.1060 一样是作为高速轰炸机，也同样是上单翼前三点式起落架布局，最大的特点是机身结构为 57% 的木材、30% 的钢、13% 的铝合金和织物。RLM 对木质结构高性能飞机的可行性表示严重怀疑。

这时皇家空军发起了神助攻，9 月 25 日第 105 中队的四架 " 蚊 " 式空袭挪威奥斯陆的盖世太保总部，这是 " 蚊 " 式的首次公开露面。大受刺激的德国空军迅速提高了 211 方案的优先级，要求该机对标 " 蚊 " 式，兼具高速轰炸机和夜间战斗机功能。由此可见，Ta 154 的设计既不是讹传的受 " 蚊 " 式启发，也不存在借鉴抄袭，而是福克 - 伍尔夫公司库尔特 · 谭克博士所领导团队的原创。

图 3 注：德军缴获的唯一一架蚊式 T9+XB，该机是皇家空军第 540 中队的 PR.MK.IV 型 DZ466 号机，1943 年 2 月 20 日迫降于法国西北圣布里厄海滩

图 4 注：Ta 154 木制样机

图 5 注：Ta 154 的胶合板机翼结构，明显异于传统的铝合金结构

掌管 RLM 的空军元帅艾哈德 · 米尔希对 Ta 154 寄予厚望。相比于自杀身亡的前任恩斯特 · 乌德特，米尔希的个人能力一般，但也并不是个傻子。他敏锐地意识到，此时的德国航空业正疲于填补东线损失的无底黑洞，而亨克尔 He 219 结构复杂造价昂贵，对于航空工业是一笔不小的负担。而 Ta 154 最大的优势恰恰就是能减轻航空工业压力，还能充分利用德国产能过剩的家具工业。至于性能，设计了 Fw 190 型战斗机总设计师库尔特 · 谭克博士的名号就是保证，再说同样是俩肩膀扛一个腦袋，英国的 " 蚊 " 式能行，德国自己的 " 蚊 " 式就不行？

1942 年 11 月，RLM 赋予 211 方案设计编号 8-154，并首次采用谭克的姓氏缩写，将正式型号定为 Ta 154，绰号 Moskito（德语的 " 蚊 "），随后下达了 15 架原型机的生产订单。次年 1 月 8 日，RLM 专门召开了 "Ta 154 启动会议 "，进一步细化设计与生产。与会人员确定事项如下：

1、机身的木质结构将采用特种酚醛树脂粘接，预计熟练木工的用工缺口会很大；

2、原计划采用 1500 马力的容克斯 Jumo 211R 发动机无法及时交货，原型机阶段只能使用 1340 马力的 Jumo 211F，但即使采用 Jumo 211R，高空性能恐也难称理想；

3、RLM 要求飞机装备四门 MK103 型 30mm 机炮，专拆四发重轰。

经过 9 个月的制造，1943 年 7 月 1 日，首架原型机 Ta 154V1 由福克 - 伍尔夫公司首席试飞员汉斯•桑德尔（Hans Sander）驾驶，在汉诺威朗根哈根机场首飞，此时距离 RLM 定下的最后期限还有两周。V1 号机升空之后就因为双发扭矩较大而出现向左滚转倾向，此外液压系统不可靠，起落架无法收回。传闻首飞是由库尔特 · 谭克驾驶（如 Warplane of The Luftwaffe 这本书就采取了这个说法），这显然不可信，如此风险巨大的项目不可能由总师亲自上，除非 RLM 和谭克本人都疯了。

图 6 注：Ta 154V1，无线呼号 TE+FE，机身序号 W.Nr.100001，该机于 1943 年 7 月 31 日因起落架故障而在着陆中损毁

图 7 注：1943 年 7 月 7 日，谭克本人驾驶 Ta 154V1 飞了一圈，也因为液压系统故障提前落地，注意 Ta 154V1 没有武装，没有安装雷达天线和发动机排气遮焰管

图 8 注：谭克本人驾驶 Ta 154V1 低空通场

考虑到 Ta 154 从设计到首飞仅仅才 9 个月，这些稍稍花点力气就能解决的问题实在不算什么。飞机在 6800 米高度飞出了令人满意的 626 千米 / 小时最高速度，此外桑德尔对于 Ta 154 的评价尚算不错，手感跟 Fw 190 没太多区别，舵面反应灵敏，操纵杆杆力很轻，比 He 219 好开多了——而这正是谭克一贯的设计理念。V2 号原型机在加装了 FuG212 雷达后也加入试飞，速度降低了 20 千米 / 小时。

配备全套武装、FuG212 雷达和 Jumo 211R 发动机的 V3 号机于 11 月 25 日试飞，次日为元首演示飞行。原计划安装的 MK103 型机炮长达 2.35 米，总重 141 千克，无法装机，只能退一步安装两门 MG151 型 20mm 炮（备弹 200 枚），和两门体积小重量轻初速低的 MK108 型 30mm 炮（备弹 110 枚），即便如此飞机总重也增加了 500 千克，但由于发动机给力，最高速度还是能维持在 620 千米 / 小时。V3 后来定型为 Ta 154A-03/U1，后续 4 架原型机在 1944 年 1 月至 3 月先后完工并在朗根哈根投入测试，暴露出 Ta 154 最大的设计缺陷：起落架不可靠，V4（TE+FH）于 1 月 19 日首飞，2 月 18 日就因为着陆时起落架意外收回而损毁，V5（TE+FI）同样因起落架故障而在 4 月 7 日坠毁。

图 9 注：Ta 154V3，无线呼号 TE+FG，该机于 1944 年 2 月 28 日前起落架变形而损坏了机头，后在空袭中被毁

图 10 注：Ta 154V3 的武器配置，从后膛可以明显看出。上方机炮是 MG151，下方机炮是 MK108。测试表明 MK108 的后坐力对于木制机身有严重损坏，所以实际使用中都换成 MG151 机炮

Ta 154V8 开始的 8 架飞机在埃尔福特组装，装备 FuG220 雷达，定型为 Ta 154A-0，V8（TE+FL）因发动机起火于 5 月 6 日机毁人亡，V9（TE+FM）于 4 月 18 日右翼触地坠毁。为了提高飞行速度和高空性能，福克 - 伍尔夫希望换装 1776 马力的 Jumo 213，然而被容克斯浇了一桶凉水，新发动机无论如何都不可能在 1944 年 6 月之前拿出来。

图 11 注：最后一架原型机 Ta 154V15（TQ+XE）

图 12 注：改装 Jumo213 发动机的不明编号原型机，可能是 V8（TE+FL）或 V10（TE+FN）

1944 年 3 月 1 日，面对日益严峻的防空形势，希特勒下令 " 党领导一切 "，组建战斗机司令部并由纳粹党棍奥托 · 绍尔（Otto Saur）领导。绍尔多少也做了一些事情来增加飞机产量，但更多的时候是坐办公室里拍腦袋想主意，比如要求立刻投产 Ta 154，并要求当年 11 月达到月产量 250 架！然而 3 月 17 日的会议将所有人拉回了现实，木材粘合剂产量不足，且熟练木工大量应征入伍，导致投产遥遥无期。5 月 24 日，在一场戈林、米尔希和绍尔主持，谭克、亨克尔、加兰德、福格特等人出席的会议上，谭克不得不承认，Ta 154 虽然物料成本低廉，但胶合板结构的制作与固化过程却极其消耗人工，这个型号可能难以为继。而戈林还是在担心木制飞机的坚固性，因为他已经得知 Ta 154 一旦发生摔机事故就会摔得面目全非。

图 13 注：坠毁报废的 Ta 154，结构已支离破碎，呼号和所属部队不明

这次会议堪称是一个大型修罗场。He 219 虽然产量稀少，但在空战中表现亮眼，部队呼声很高。可米尔希始终与亨克尔不对盘，他更倾向于和自己关系更好的容克斯，因而力主停产 He 219 转产 Ju 388J。会议结论是 He 219 正式停产，而 Ta 154 则减少产量。然而喜感的是，无论是 Ju 388J 还是 Ta 154，短时间内都无法量产，于是只好在一个月后恢复 He 219 生产线。极权体制下的官僚内斗式胡折腾，除了于事无补，就是一地鸡毛。

会后，为了争取保住项目，谭克邀请加兰德和夜间战斗机王牌维尔纳 · 斯特雷布体验试飞 Ta 154。6 月 2 日，加兰德和斯特雷布试飞之后均表示 Ta 154 性能并不出彩，在满载状态下根本无法与 " 蚊 " 式抗衡。

真正的重大打击发生在的 5 月 29 日，皇家空军轰炸工业重镇伍珀塔尔，生产特种酚醛树脂胶合板粘合剂的化工厂被炸成废墟，新选用的替代粘合剂在一片混乱中并未经过严格测试，由此产生了严重后果。1944 年 6 月，Ta 154A-1 型刚刚交付两架，就有一架在飞行中出现机翼解体坠毁事故，随后波兹南工厂出厂的 A-1 也出现了问题。这事情闹上了法庭，谭克被押上了被告席，但是调查取证的结果表明谭克没有过错，而是替代粘合剂腐蚀了机翼结构。有趣的一幕发生了，谭克被当庭释放，戈林则当面向谭克道歉，转而怒喷粘合剂生产厂家毁了一架可以报复空袭英国的 " 快速轰炸机 "，满脸黑线的谭克和米尔希不得不艰难而又小心翼翼的解释这是一架夜间战斗机……

Ta 154 棺材板上的最后一颗钉子在 8 月 14 日钉下，RLM 下令 Ta 154 停止生产，并于 9 月完全中止。此时该机总产量极低，包括原型机在内的 A-0 预生产型 22 架，A-1 生产型 6 架，A-2 型（GM1 增压装置）4 架，A-4 型（FuG218 雷达）2 架。谭克还在改进设计，提出了 Ta 154B、Ta 154C、Ta 254 等方案，无非都是机身结构的不同改进和换装新发动机，然而新发动机连量产飞机尚且无法满足，各种改型也自然无法走下绘图板。

装备 Ta 154 的部队首先是驻朗根哈根机场进行战斗测试的 EKdo 154 中队，该中队隶属于第 10 夜间战斗机联队（NJG 10），目前尚无记录表明其参加过战斗，却在 1944 年 5 月 6 日的一次原型机测试中被 P-38 击落一架。此外，1945 年 2 月 22 日，皇家空军在侦察第 3 夜间战斗机联队（NJG 3）驻地施塔德基地时，辨认出地面与 He 219 一起停放的 Ta 154。有记录声称，NJG 3 的戈特弗里德 · 施耐德军士长（Gottfried Schneider ，最终战绩 18 架）于 1944 年 11 月 19 日驾驶 Ta 154 升空作战，击落一架 " 兰开斯特 " 轰炸机后被 " 蚊 " 式战斗机逐退，但该战果并未得到证实。

图 14 注：这张模型封绘所描述的似乎就是 Ta 154 那唯一一场未经证实的胜利

颇有讽刺意味的是，作为夜间战斗机竞争的 " 胜利者 "，He 219 也并没有风光到哪里去。受制于德国航空发动机的平庸性能，该机的解决方法是一贯的 " 德味 "，通过尽量减小机翼面积以降低阻力提高速度，结果也只能是勉强与 " 蚊 " 式打个平手，付出的代价却是翼载荷达到骇人的 339 千克 / 平方米（He 219A-7），而 Ta 154A-1 只有 275 千克 / 平方米。过高的翼载荷导致 He 219 起降性能极差，摔机事故频繁，甚至多次使用斜射炮击落目标之后躲闪不及，被坠落的目标一起砸掉！

1944 年 11 月，" 紧急战斗机 " 计划启动，该计划除了要全面铺开生产 " 人民战斗机 "He 162 之外，还命令停产所有活塞式双发战斗机，仅保留惊世骇俗的 Do 335。此时大多数 Ta 154 都被遗弃在机场上被盟军飞机的扫射和空袭摧毁，但战争结束时，盟军在莱希菲尔德机场的破烂堆里发现了一架 Ta 154，受损状况轻微，最终没能保存下来。