今天小編分享的軍事經驗：德國蚊式：Ta 154夜間戰鬥機小傳，歡迎閱讀。
The following article is from 燃燒的島群 Author 群主飛龍
本文是 " 燃燒的島群 " 第 780 篇原創文章，作者：Saukopf。
全文共 5114 字，配圖 19 幅，閱讀需要 16 分鍾，2022 年 3 月 19 日首發，2024 年 4 月 29 日重發。
圖 1. Ta 154 夜間戰鬥機夜戰場景創作
" 沒有一架敵人的轟炸機能到達魯爾工業區。如果有一架到了魯爾，我的名字就不叫戈林。你可以叫我邁耶！"
這段話沒有文字記載，而是某次帝國元帥在廣播裡立的 flag。1942 年上半年開始，皇家空軍逐步展開對魯爾區的夜間轟炸，5 月 30 日更是以千機大轟炸重創科隆。被皇家空軍光速打臉的德國空軍發現，自己此前盲目樂觀自信，并不重視本土防空體系的建立，在夜間保衛帝國領空的不過是一群七拼八湊的雜牌軍，除了勉強能拿出手的 Bf 110G 重型戰鬥機，就是 Ju 88G、Do 217N 這類轟炸機半路出家的改裝貨。顯然，研制專用的夜間戰鬥機已經是刻不容緩。
圖 2 注：德國夜間戰鬥機主力之一的 Bf 110G-4，随着戰争後期空戰強度日益激烈，轟炸機出身的 Ju 88G 力不從心，老舊的 Bf 110G 不得不再次披挂上陣
1942 年 8 月，帝國航空部 RLM 下令研制新型雙發雙座夜間戰鬥機。亨克爾的 P.1060 方案由于具備航程優勢和優良座艙視野而被 RLM 看好，該方案随後演化成德國最好的量產夜間戰鬥機 He 219。而福克 - 伍爾夫的 211 方案卻遭到 RLM 的冷眼，該方案基礎設計與亨克爾 P.1060 一樣是作為高速轟炸機，也同樣是上單翼前三點式起落架布局，最大的特點是機身結構為 57% 的木材、30% 的鋼、13% 的鋁合金和織物。RLM 對木質結構高性能飛機的可行性表示嚴重懷疑。
這時皇家空軍發起了神助攻，9 月 25 日第 105 中隊的四架 " 蚊 " 式空襲挪威奧斯陸的蓋世太保總部，這是 " 蚊 " 式的首次公開露面。大受刺激的德國空軍迅速提高了 211 方案的優先級，要求該機對标 " 蚊 " 式，兼具高速轟炸機和夜間戰鬥機功能。由此可見，Ta 154 的設計既不是訛傳的受 " 蚊 " 式啟發，也不存在借鑑抄襲，而是福克 - 伍爾夫公司庫爾特 · 譚克博士所領導團隊的原創。
圖 3 注：德軍繳獲的唯一一架蚊式 T9+XB，該機是皇家空軍第 540 中隊的 PR.MK.IV 型 DZ466 号機，1943 年 2 月 20 日迫降于法國西北聖布裡厄海灘
圖 4 注：Ta 154 木制樣機
圖 5 注：Ta 154 的膠合板機翼結構，明顯異于傳統的鋁合金結構
掌管 RLM 的空軍元帥艾哈德 · 米爾希對 Ta 154 寄予厚望。相比于自殺身亡的前任恩斯特 · 烏德特，米爾希的個人能力一般，但也并不是個傻子。他敏銳地意識到，此時的德國航空業正疲于填補東線損失的無底黑洞，而亨克爾 He 219 結構復雜造價昂貴，對于航空工業是一筆不小的負擔。而 Ta 154 最大的優勢恰恰就是能減輕航空工業壓力，還能充分利用德國產能過剩的家具工業。至于性能，設計了 Fw 190 型戰鬥機總設計師庫爾特 · 譚克博士的名号就是保證，再說同樣是倆肩膀扛一個腦袋，英國的 " 蚊 " 式能行，德國自己的 " 蚊 " 式就不行？
1942 年 11 月，RLM 賦予 211 方案設計編号 8-154，并首次采用譚克的姓氏縮寫，将正式型号定為 Ta 154，綽号 Moskito（德語的 " 蚊 "），随後下達了 15 架原型機的生產訂單。次年 1 月 8 日，RLM 專門召開了 "Ta 154 啟動會議 "，進一步細化設計與生產。與會人員确定事項如下：
1、機身的木質結構将采用特種酚醛樹脂粘接，預計熟練木工的用工缺口會很大；
2、原計劃采用 1500 馬力的容克斯 Jumo 211R 發動機無法及時交貨，原型機階段只能使用 1340 馬力的 Jumo 211F，但即使采用 Jumo 211R，高空性能恐也難稱理想；
3、RLM 要求飛機裝備四門 MK103 型 30mm 機炮，專拆四發重轟。
經過 9 個月的制造，1943 年 7 月 1 日，首架原型機 Ta 154V1 由福克 - 伍爾夫公司首席試飛員漢斯•桑德爾（Hans Sander）駕駛，在漢諾威朗根哈根機場首飛，此時距離 RLM 定下的最後期限還有兩周。V1 号機升空之後就因為雙發扭矩較大而出現向左滾轉傾向，此外液壓系統不可靠，起落架無法收回。傳聞首飛是由庫爾特 · 譚克駕駛（如 Warplane of The Luftwaffe 這本書就采取了這個說法），這顯然不可信，如此風險巨大的項目不可能由總師親自上，除非 RLM 和譚克本人都瘋了。
圖 6 注：Ta 154V1，無線呼号 TE+FE，機身序号 W.Nr.100001，該機于 1943 年 7 月 31 日因起落架故障而在着陸中損毀
圖 7 注：1943 年 7 月 7 日，譚克本人駕駛 Ta 154V1 飛了一圈，也因為液壓系統故障提前落地，注意 Ta 154V1 沒有武裝，沒有安裝雷達天線和發動機排氣遮焰管
圖 8 注：譚克本人駕駛 Ta 154V1 低空通場
考慮到 Ta 154 從設計到首飛僅僅才 9 個月，這些稍稍花點力氣就能解決的問題實在不算什麼。飛機在 6800 米高度飛出了令人滿意的 626 千米 / 小時最高速度，此外桑德爾對于 Ta 154 的評價尚算不錯，手感跟 Fw 190 沒太多區别，舵面反應靈敏，操縱杆杆力很輕，比 He 219 好開多了——而這正是譚克一貫的設計理念。V2 号原型機在加裝了 FuG212 雷達後也加入試飛，速度降低了 20 千米 / 小時。
配備全套武裝、FuG212 雷達和 Jumo 211R 發動機的 V3 号機于 11 月 25 日試飛，次日為元首演示飛行。原計劃安裝的 MK103 型機炮長達 2.35 米，總重 141 千克，無法裝機，只能退一步安裝兩門 MG151 型 20mm 炮（備彈 200 枚），和兩門體積小重量輕初速低的 MK108 型 30mm 炮（備彈 110 枚），即便如此飛機總重也增加了 500 千克，但由于發動機給力，最高速度還是能維持在 620 千米 / 小時。V3 後來定型為 Ta 154A-03/U1，後續 4 架原型機在 1944 年 1 月至 3 月先後完工并在朗根哈根投入測試，暴露出 Ta 154 最大的設計缺陷：起落架不可靠，V4（TE+FH）于 1 月 19 日首飛，2 月 18 日就因為着陸時起落架意外收回而損毀，V5（TE+FI）同樣因起落架故障而在 4 月 7 日墜毀。
圖 9 注：Ta 154V3，無線呼号 TE+FG，該機于 1944 年 2 月 28 日前起落架變形而損壞了機頭，後在空襲中被毀
圖 10 注：Ta 154V3 的武器配置，從後膛可以明顯看出。上方機炮是 MG151，下方機炮是 MK108。測試表明 MK108 的後坐力對于木制機身有嚴重損壞，所以實際使用中都換成 MG151 機炮
Ta 154V8 開始的 8 架飛機在埃爾福特組裝，裝備 FuG220 雷達，定型為 Ta 154A-0，V8（TE+FL）因發動機起火于 5 月 6 日機毀人亡，V9（TE+FM）于 4 月 18 日右翼觸地墜毀。為了提高飛行速度和高空性能，福克 - 伍爾夫希望換裝 1776 馬力的 Jumo 213，然而被容克斯澆了一桶涼水，新發動機無論如何都不可能在 1944 年 6 月之前拿出來。
圖 11 注：最後一架原型機 Ta 154V15（TQ+XE）
圖 12 注：改裝 Jumo213 發動機的不明編号原型機，可能是 V8（TE+FL）或 V10（TE+FN）
1944 年 3 月 1 日，面對日益嚴峻的防空形勢，希特勒下令 " 黨領導一切 "，組建戰鬥機司令部并由納粹黨棍奧托 · 紹爾（Otto Saur）領導。紹爾多少也做了一些事情來增加飛機產量，但更多的時候是坐辦公室裡拍腦袋想主意，比如要求立刻投產 Ta 154，并要求當年 11 月達到月產量 250 架！然而 3 月 17 日的會議将所有人拉回了現實，木材粘合劑產量不足，且熟練木工大量應征入伍，導致投產遙遙無期。5 月 24 日，在一場戈林、米爾希和紹爾主持，譚克、亨克爾、加蘭德、福格特等人出席的會議上，譚克不得不承認，Ta 154 雖然物料成本低廉，但膠合板結構的制作與固化過程卻極其消耗人工，這個型号可能難以為繼。而戈林還是在擔心木制飛機的堅固性，因為他已經得知 Ta 154 一旦發生摔機事故就會摔得面目全非。
圖 13 注：墜毀報廢的 Ta 154，結構已支離破碎，呼号和所屬部隊不明
這次會議堪稱是一個大型修羅場。He 219 雖然產量稀少，但在空戰中表現亮眼，部隊呼聲很高。可米爾希始終與亨克爾不對盤，他更傾向于和自己關系更好的容克斯，因而力主停產 He 219 轉產 Ju 388J。會議結論是 He 219 正式停產，而 Ta 154 則減少產量。然而喜感的是，無論是 Ju 388J 還是 Ta 154，短時間内都無法量產，于是只好在一個月後恢復 He 219 生產線。極權體制下的官僚内鬥式胡折騰，除了于事無補，就是一地雞毛。
會後，為了争取保住項目，譚克邀請加蘭德和夜間戰鬥機王牌維爾納 · 斯特雷布體驗試飛 Ta 154。6 月 2 日，加蘭德和斯特雷布試飛之後均表示 Ta 154 性能并不出彩，在滿載狀态下根本無法與 " 蚊 " 式抗衡。
真正的重大打擊發生在的 5 月 29 日，皇家空軍轟炸工業重鎮伍珀塔爾，生產特種酚醛樹脂膠合板粘合劑的化工廠被炸成廢墟，新選用的替代粘合劑在一片混亂中并未經過嚴格測試，由此產生了嚴重後果。1944 年 6 月，Ta 154A-1 型剛剛交付兩架，就有一架在飛行中出現機翼解體墜毀事故，随後波茲南工廠出廠的 A-1 也出現了問題。這事情鬧上了法庭，譚克被押上了被告席，但是調查取證的結果表明譚克沒有過錯，而是替代粘合劑腐蝕了機翼結構。有趣的一幕發生了，譚克被當庭釋放，戈林則當面向譚克道歉，轉而怒噴粘合劑生產廠家毀了一架可以報復空襲英國的 " 快速轟炸機 "，滿臉黑線的譚克和米爾希不得不艱難而又小心翼翼的解釋這是一架夜間戰鬥機……
Ta 154 棺材板上的最後一顆釘子在 8 月 14 日釘下，RLM 下令 Ta 154 停止生產，并于 9 月完全中止。此時該機總產量極低，包括原型機在内的 A-0 預生產型 22 架，A-1 生產型 6 架，A-2 型（GM1 增壓裝置）4 架，A-4 型（FuG218 雷達）2 架。譚克還在改進設計，提出了 Ta 154B、Ta 154C、Ta 254 等方案，無非都是機身結構的不同改進和換裝新發動機，然而新發動機連量產飛機尚且無法滿足，各種改型也自然無法走下繪圖板。
裝備 Ta 154 的部隊首先是駐朗根哈根機場進行戰鬥測試的 EKdo 154 中隊，該中隊隸屬于第 10 夜間戰鬥機聯隊（NJG 10），目前尚無記錄表明其參加過戰鬥，卻在 1944 年 5 月 6 日的一次原型機測試中被 P-38 擊落一架。此外，1945 年 2 月 22 日，皇家空軍在偵察第 3 夜間戰鬥機聯隊（NJG 3）駐地施塔德基地時，辨認出地面與 He 219 一起停放的 Ta 154。有記錄聲稱，NJG 3 的戈特弗裡德 · 施耐德軍士長（Gottfried Schneider ，最終戰績 18 架）于 1944 年 11 月 19 日駕駛 Ta 154 升空作戰，擊落一架 " 蘭開斯特 " 轟炸機後被 " 蚊 " 式戰鬥機逐退，但該戰果并未得到證實。
圖 14 注：這張模型封繪所描述的似乎就是 Ta 154 那唯一一場未經證實的勝利
頗有諷刺意味的是，作為夜間戰鬥機競争的 " 勝利者 "，He 219 也并沒有風光到哪裡去。受制于德國航空發動機的平庸性能，該機的解決方法是一貫的 " 德味 "，通過盡量減小機翼面積以降低阻力提高速度，結果也只能是勉強與 " 蚊 " 式打個平手，付出的代價卻是翼載荷達到駭人的 339 千克 / 平方米（He 219A-7），而 Ta 154A-1 只有 275 千克 / 平方米。過高的翼載荷導致 He 219 起降性能極差，摔機事故頻繁，甚至多次使用斜射炮擊落目标之後躲閃不及，被墜落的目标一起砸掉！
1944 年 11 月，" 緊急戰鬥機 " 計劃啟動，該計劃除了要全面鋪開生產 " 人民戰鬥機 "He 162 之外，還命令停產所有活塞式雙發戰鬥機，僅保留驚世駭俗的 Do 335。此時大多數 Ta 154 都被遺棄在機場上被盟軍飛機的掃射和空襲摧毀，但戰争結束時，盟軍在萊希菲爾德機場的破爛堆裡發現了一架 Ta 154，受損狀況輕微，最終沒能保存下來。
圖 15 注：Do 335 以其前拉後推和十字尾翼布局而驚世駭俗，其實雙發串 / 并聯驅動同軸螺旋槳已成活塞式飛機大勢所趨，如美國 XB-42 和法國 VB-10，但噴氣式飛機淘汰了一切
圖 16 注：萊希菲爾德機場被盟軍第 54 解除武裝中隊繳獲的 Ta 154
圖 17 注：Ta 154A-2/U4 線圖
圖 18 注：保存在小湯山航空博物館的 " 蚊 " 式，除了左翼是在西工大垃圾堆發現的原品外其他部分都是復制品。木制飛機難于保存且粘合劑腐蝕結構的問題在 " 蚊 " 式上也有體現，部署在潮溼熱帶的 " 蚊 " 式就因此事故頻發，只是迫于戰局，德國人沒有修改完善的機會了
圖 19 注：雷希林航空博物館展出的 Ta 154V3 復制品，雷希林機場曾是二戰德國空軍的重要測試試飛基地
- 全文完，敬請期待下一篇！ -
- 給本站投稿只需要輸入關鍵詞 " 投稿 " -
- 加入粉絲群，只需輸入關鍵詞 " 加群 " -
如果您覺得本站還不錯，請掃這裡關注、收藏、轉發三連擊
>
