今天小编分享的汽车经验：资不抵债！某新势力工厂停产，欢迎阅读。
3 月 27 日，恒大汽车发布 2023 年财报，报告期内恒大汽车收入为 13.40 亿元，同比增长 900.03%；股东应占亏损 119.95 亿元，同比减亏 56.64%，其中终止经营业务（即剥离地产项目）亏损 10.61 亿元，资产处置、资产减值等非经营性亏损 63.84 亿元，经营性亏损 45.50 亿元。截至 2023 年 12 月 31 日，恒大汽车累计亏损及股东亏损分别为 1108.41 亿元（2022 年为 989.06 亿元）及 376.93 亿元（2022 年为 686.51 亿元）。
截至 2023 年 12 月 31 日，恒大汽车资产总额 348.51 亿元，负债总额 725.43 亿元，其中借款 264.84 亿元，贸易及其他应付款 430.12 亿元，其他负债 30.47 亿元。也就是说，恒大汽车已经资不抵债。截至 2023 年 12 月 31 日，恒大汽车现金及现金等价物为 1.29 亿元，现金流预测至少还能维持 12 个月。值得一提的是，在恒大汽车连年巨亏的情况下，董事长肖恩和副董事长刘永灼却获得巨额薪酬，2021 和 2022 年薪酬合计都超过亿元。
恒大汽车表示，受到外部、内部因素影响，产销不达预期，公司面临经营困境，研发、生产和销售等经营活动及员工队伍稳定受到影响。截至 2023 年 12 月 31 日，天津制造基地按市场需求生产恒驰 5，累计生产下线 1700 辆，累计交付超过 1389 辆，近期由于资金原因，集团安排部分人员放假，天津工厂暂停生产。
恒大汽车在财报中称，集团将全力以赴引入战略投资者积极筹措资金以维持集团生存及未来的发展计划。今年 1 月 1 日，恒大汽车发布公告，2024 年 1 月 1 日，与纽顿集团之间的股份认购協定以及债转股认购協定原定于 2023 年 12 月 31 日截止，现已失效。不过，恒大汽车也在公告中强调，尽管協定已经失效，但恒大汽车、纽顿集团以及其他相关方仍在就这些交易的关键条款进行磋商，显示双方仍可能达成新的協定或修改原有協定。据了解，纽顿集团是位于阿联酋迪拜的电动汽车企业，早前曾是中国天津的企业艾康尼克。其创始人吴楠也来自中国，在 2016 年成立天津天汽集团有限公司，控股股东为艾康尼克（天津）投资有限公司。2018 年，艾康尼克新能源汽车落户广东肇庆。2019 年，在上海车展亮相七款概念车型，同年花费近 8.7 亿收购天汽美亚获得造车资质。按照艾康尼克早前的规划，其首款产品艾康尼克七系将在 2019 年上市，同时还将在 2021 年和 2022 年分别推出两款与艾康尼克七系同平台打造的新车，然而由于疫情及融资上的问题，2019 年后关于该品牌的消息就鲜少出现。
另外，恒大汽车总裁、执行董事刘永灼被抓。1 月 8 日，恒大汽车发布公告称，执行董事刘永灼因涉嫌违法犯罪，已被依法刑事拘留。资料显示，刘永灼于 2003 年开始服务中国恒大，曾分管广州恒大淘宝足球俱乐部、恒大文化产业集团、恒大农牧集团、恒大互联网金融集团、恒大高科技集团等业务，现担任恒大集团常务副总裁、恒大汽车总裁兼恒大新能源科技集团董事长、整车研究院院长等职位。
作为恒大汽车的主要负责人，刘永灼曾对外称，" 恒驰大卖已成定局 "，但从数据来看，恒大汽车首款量产车型恒驰 5 的表现并不尽如人意。终端销量数据显示，2023 年恒驰累计售出 980 辆。
当前，新能源汽车行业竞争极为激烈，许多跨国合资品牌都举步维艰，更何况是负债累累的房企跨界造车公司，而回归至产品本身，恒驰 5 定位紧凑型纯电 SUV，与同级别车型相比不算贵，产品配置也不算很差，但奈何恒驰汽车并没有形成自身的优势，恒驰 5 的动力、续航、辅助驾驶等只能算中规中矩，与比亚迪、特斯拉等品牌产品相比，难以彰显出足够的竞争力。最为关键的是，当前中国恒大负债累累，恒大汽车资不抵债，恒驰如何说服消费者购买这样一家公司的产品，这是另一大难题。
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