妄想比对：Bf 109 K-4和Fw 190 D-9哪个更强？

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以下文章来源于装甲寄居蟹，作者装甲寄居蟹

纳粹德国空军 1944 年开始的主力战机除了新是的 Me 262 之外就是 Bf 109 K 系列和 Fw 190 D 系列，而 K-4 和 D-9 则是其中的绝对主力。有关其历史，之前笔者已经写过了，但是实际上两种飞机的飞行特性差别很大，Bf 109 总体上更为全能，尤其是水平机动能力，但是 Fw 190 更为重视快速改变机动平面的能力。最初 Fw 使用空冷发动机主要是为了不影响 Bf 109 的液冷发动机用量，但是到了 K-4 和 D-9 上面，双方都使用液冷发动机，这些差别也就不大了。但实际上德国空军的飞行员们分裂比较大，有人喜欢 109，有人喜欢 190，这也正常，但是到了战争末期，飞机设计的差距其实逐步显示出对战争的适应性了。

D-9 战斗机其实是 Ta-152 的一种过渡机型

K-4 战斗机算是 109 系列的终极版本了

仅从飞行性能本身上说，K-4 在极速、爬升、功重比、翼载荷等数据上比 D-9 要好，但是 D-9 的滚转率和航程则有优势，这些对比网上有很多数据，不再赘述。其实如果玩游戏的话，绝大部分玩家肯定更喜欢全能型的 K-4，如果有火力更强大的 K-6，那简直是梦中情机，杀死 D-9 轻而易举，但很多时候问题并不是这么简单。

109 系列以极小的体积和大功率发动机实现了极强的飞行性能，注意，从投影上看，零战比 109 大，虽然其重量更轻

Bf 109 设计完成是在 1935 年，Fw 190 则在 1940 年，这几年的差距导致了 190 战斗机的自动化水平要远远超过 109，这笔者在前面的文章中说过了，同时 191 系列的座舱视野也要好很多，这对于目视作战很有帮助。另外 109 系列脱胎于竞速机，其整机结构较为脆弱，但是 190 系列则不同，坚固程度更大。另外 109 系列还有一些诸如高速杆力过大、扭矩过大转向倾向明显、起落架间距小不利于起飞降落以及载油量小等缺陷，也很受诟病。

K-4 前方视野

K-4 后方视野

D-9 前方视野

D-9 后方视野

我们从飞行员视角，会得出一些结论。我们去玩《战机世界》，可能主要关注怎么打下敌机，玩《战争雷霆》可能还要考虑气象条件和少量飞机本身的技术局数据限制（例如载弹量等），但是要玩 DCS 恐怕考虑的就不止前面这些了，这就是自动化带来的差异。如果我们闲着没事 DCS 肯定让我们如痴如醉，但是工作累一天就像打两把放松一下，可能会去玩《战机世界》或者《战争雷霆》。

I-16 飞机

在英美被视为 " 扔货 " 的 P-39 在苏联人手里就是杀敌利器

对于德国飞行员来说，最初只有 109 战斗机，自然飞行员最为熟悉这架飞机，即使有这样那样的缺陷，已经开习惯了，缺陷不再是缺陷了，那就只剩下优点了，这就像开惯了 I-16 的苏联飞行员去开 P-39 的感觉一样。但是对于训练时长不断压缩，敌人又一刻不停的老来空隙的战争末期，菜鸟飞行员可能没有那么多时间去顺利克服 109 系列的缺陷，但是自动化程度高的 190 自然更适合，新手飞行员也玩不出那么多花活，所以他们去飞 109 和 190 在空战中可能区别不大，所以说，战争末期从人的角度上说，老鸟飞 K-4 自然如鱼得水，新手飞 D-9 则更容易驾驭，可往往新手飞行员没有那么高的话语权，我们总会关心诸如哈特曼、巴克霍恩、拉尔等人对飞机的评价，但是又有几个人去问问一个战争末期连击落 1 架飞机都没实现的菜鸟的感受呢？