今天小编分享的汽车经验：宁德时代造了“半台汽车”，阿维塔是第一个客户，欢迎阅读。
经观汽车
12 月 24 日，" 宁德时代磐石底盘 " 正式发布。磐石底盘以电池为中心展开设计，采用电池到底盘一体化技术，将电芯直接集成到底盘中，实现和底盘的结构共用。
基于上下车体解耦的结构设计，磐石底盘可以吸收 85% 的整车碰撞能量（普通底盘仅吸收 60% 左右的碰撞能量）。依托多项技术突破，磐石底盘通过全球首个 " 最高时速 + 最强冲击 " 的双重极限安全测试，实现 120km/h 中心柱碰不起火、不爆炸、无扩散。
当前，行业标准 C-NCAP 碰撞测试速度为 56km/h，以这一速度实现正面碰撞，其产生的碰撞能量相当于从 12 米坠落；而 120km/h 正面碰撞，则相当于从 56 米坠落，产生的碰撞能量是前者的 4.6 倍。
在更严苛的中心柱碰测试（模拟与电线杆、大树、动物等非标准物品碰撞）下，其承力面积仅为正面碰撞的 1/6，碰撞压力更是成倍增长。120km 时速下，中心柱碰时底盘部門面积碰撞压力飙升至 C-NCAP 评测中 56km/h 全宽正碰工况的 21 倍。
磐石底盘首创立体式仿生龟甲结构，车体结构与能量舱结构上下一体，深度耦合，叠加航母式阻拦结构，一旦受到猛烈撞击，可最大程度减缓底盘侵入、减少能量舱变形。
针对车型研发投入大、周期长、更新迭代加速的行业普遍痛点，磐石底盘以 " 内部集成 + 上下解耦 + 对外开放 " 三大核心特点，匹配丰富 Toolkits 解决方案套件，在可拓展的软硬體架构和标准化接口设计下，可实现不同车型、场景灵活选配，让 " 一套底盘架构、百变车型 " 成为现实，极大提升了开发效率、缩短研发周期。整车量产时间，由传统的 36 个月甚至更长，缩短至 12-18 个月。
此外，磐石底盘通过上下车体解耦设计，有效打破安全与造型限制，拓展设计自由度。第四代 CTC 技术与倒置电芯技术，还能提升底盘空间利用率，降低刮底风险。同时，智能化方面实现软硬解耦、软软解耦，支持 L3 至 L4 智能驾驶，提供高适配接口，促进智能应用协同。
发布会上，阿维塔作为率先应用该技术的品牌，与宁德时代子公司时代智能签约，双方围绕磐石底盘深化合作。
