今天小編分享的汽車經驗：寧德時代造了“半台汽車”，阿維塔是第一個客户，歡迎閲讀。
經觀汽車
12 月 24 日，" 寧德時代磐石底盤 " 正式發布。磐石底盤以電池為中心展開設計，采用電池到底盤一體化技術，将電芯直接集成到底盤中，實現和底盤的結構共用。
基于上下車體解耦的結構設計，磐石底盤可以吸收 85% 的整車碰撞能量（普通底盤僅吸收 60% 左右的碰撞能量）。依托多項技術突破，磐石底盤通過全球首個 " 最高時速 + 最強衝擊 " 的雙重極限安全測試，實現 120km/h 中心柱碰不起火、不爆炸、無擴散。
當前，行業标準 C-NCAP 碰撞測試速度為 56km/h，以這一速度實現正面碰撞，其產生的碰撞能量相當于從 12 米墜落；而 120km/h 正面碰撞，則相當于從 56 米墜落，產生的碰撞能量是前者的 4.6 倍。
在更嚴苛的中心柱碰測試（模拟與電線杆、大樹、動物等非标準物品碰撞）下，其承力面積僅為正面碰撞的 1/6，碰撞壓力更是成倍增長。120km 時速下，中心柱碰時底盤部門面積碰撞壓力飙升至 C-NCAP 評測中 56km/h 全寬正碰工況的 21 倍。
磐石底盤首創立體式仿生龜甲結構，車體結構與能量艙結構上下一體，深度耦合，疊加航母式阻攔結構，一旦受到猛烈撞擊，可最大程度減緩底盤侵入、減少能量艙變形。
針對車型研發投入大、周期長、更新迭代加速的行業普遍痛點，磐石底盤以 " 内部集成 + 上下解耦 + 對外開放 " 三大核心特點，匹配豐富 Toolkits 解決方案套件，在可拓展的軟硬體架構和标準化接口設計下，可實現不同車型、場景靈活選配，讓 " 一套底盤架構、百變車型 " 成為現實，極大提升了開發效率、縮短研發周期。整車量產時間，由傳統的 36 個月甚至更長，縮短至 12-18 個月。
此外，磐石底盤通過上下車體解耦設計，有效打破安全與造型限制，拓展設計自由度。第四代 CTC 技術與倒置電芯技術，還能提升底盤空間利用率，降低刮底風險。同時，智能化方面實現軟硬解耦、軟軟解耦，支持 L3 至 L4 智能駕駛，提供高适配接口，促進智能應用協同。
發布會上，阿維塔作為率先應用該技術的品牌，與寧德時代子公司時代智能籤約，雙方圍繞磐石底盤深化合作。
