今天小编分享的汽车经验：集皮卡、SUV、轿车于一身！车圈变形金刚，实用吗？，欢迎阅读。
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今年的北京车展上，比亚迪王传福到长安汽车的展台参观时，对着一款新车竖起大拇指，夸讲道 " 这就是创新 "。这款车，就是启源 E07。
现在这款车已经上市，指导价 19.99 到 31.99 万，得到王传福夸讲的启源 E07，到底是台怎样的车，适合怎样的人，以及 20 万元以上的价格到底贵不贵？今天我们就来聊聊这些话题。
长安启源 E07
是台怎样的车？
一般情况下，我们分析一款车的基本定位，主要围绕在它的尺寸、级别和定价，而对于启源 E07 这款车，可聊的点就比较多了。因为它的定位非常特殊，可以说在国内还没有出现在类似的车型，即便在国外，也算得上非常罕见。
首先，启源 E07 第一个受到关注的身份，是 " 新能源皮卡 "，这是因为将尾箱的顶盖、尾门都打开后，呈现出的就是我们熟悉的皮卡的形态。但不论是厂商定位、还是车型在政策上的定义，都没有归到商用类的皮卡类别，而是乘用车领網域的 SUV。按照长安启源的描述，是 " 场景智慧可变 SUV"。
我们知道在国内市场，皮卡在政策方面是受诸多限制的，例如很多大城市的市区内禁行；一些商用停车场也会限制进入；春节、国庆等假期的高速免费政策也不包含皮卡车型，并且还有 15 年强制报废的政策。
而启源 E07 被归为 SUV，显然就无需受到上述一系列政策的制约。且由于它采用的是增程和纯电动力，在购置税补贴、城市出行等方面，都享受常规新能源车相同的条件。做到这点，很多对皮卡有兴趣的小伙伴，就可以免掉很多后顾之忧了。
具体到车型上，启源 E07 的造型、尺寸和定位，和我们熟悉的各类车型都有不同。尾箱完全打开后，状态类似皮卡，但有一个可以完全闭合的顶盖，且和皮卡普遍采用的非承载车身不同，启源 E07 采用的是承载式车身，且采用前双叉臂、后多连杆的悬架结构，和普通乘用车相似。
启源 E07 的离地间隙比普通轿车要高，但从车头到 B 柱的位置，更接近一台轿车，整体看下来，其实是轿车、SUV 和皮卡三种车型的融合体。
尺寸方面，启源 E07 车长超过 5 米，轴距超过 3 米 1，在轿车、SUV 里显然都算得上中大型级别的大块头。但是和车身随随便便就超过 5 米 4、5 米 5 的皮卡相比，启源 E07 显然还是小了很多，这也为它匹配日常家用场景打好了基础。
总体看下来，启源 E07 可以视为一台造型、比例非常特别的中大型新能源 SUV，它有皮卡的造型和功能，有乘用车的底盘、尺寸，有城市 SUV 的离地间隙、通过性。如何定义不重要，关键是造型上能否接受这种另类风格，以及和普通的轿车、SUV 相比，这款车在功能、实用性上，还有哪些特点？
启源 E07 有哪些亮点？
亮点 1：尾箱构造独特
储物空间非常宽裕
定位独特的启源 E07，最重要的特点当然是尾箱，这也是让王传福夸讲的主要亮点。
其实在美国市场，通过给皮卡后舱加盖、改造为 SUV 的车型非常常见，去年上市的全新一代哈弗 H5，有着近 5 米 2 的车长、和大型 SUV 的尺寸，其实就是典型的基于皮卡改造 SUV 的风格。不过这些车型的尾箱都和传统 SUV 相同，使用方式也基本没有差别。
而启源 E07 的尾箱门，则分上、下两个部分，下方尾门和皮卡的下翻操作相同，上部则是一整块玻璃盖板，可以像天窗一样电动收缩进车顶内，形成和皮卡一样的开放式后斗。同时和前方的乘员舱可以完全连通，后排座椅放倒后，形成一个纵深极长的储物空间。
而和皮卡、SUV 都不同的是，启源 E07 的乘员舱和尾箱，也是可以通过一块玻璃隔板完全隔开的。这样就可以在打开尾箱顶盖，以皮卡形态使用时，避免雨水、灰尘进入座舱内。这也让它在功能性上，真正具备了皮卡的属性和使用场景。
总之，启源 E07 的尾箱设计，确实极具创新性，也有很强的实用性。除此之外，这款车的纯电版本，在前舱还留出了一个前备箱，所以在储物、实用性方面，确实算得上启源 E07 的一个突出优势。
亮点 2：乘坐空间宽敞 / 舒适性优秀
有皮卡的形态，但启源 E07 的底盘结构和座舱设计，都完全是乘用车的风格。虽然造型比例比较侧重尾箱的长度和空间，但基于 3 米 1 的轴距、5 米的车长，这款车的乘坐空间也有了基本保障，后排的腿部、头部空间，在中大型 SUV 里不算突出，但对日常家用来说，已经足够宽裕。
启源 E07 真正的优势，是座椅的功能和灵活性上，这款车的前排主、副驾位置，都全系标配了零重力座椅；也可以将前排座椅放倒，和后排连通形成大躺椅。
另外，启源 E07 的舒适性配置非常丰富，前后排座椅都标配了加热和通风，高配的前后排还都有按摩功能，后排座椅支持电动的靠背调节和放倒。同时还有多层隔音玻璃，再加上全系标配的 18 扬声器高品质音响。
可以看出，启源 E07 在座舱舒适性上花了很大的成本和精力，整体配置已经超出了同价位普通城市 SUV 的水平，并没有因为独特的车身构型，而在舒适性上有所妥协。
亮点 3：兼顾增程和纯电
启源 E07 最初亮相时，很多人在评论里就提出，如果有增程或插混版本就必买，可见动力类型对于消费者的重要性。很庆幸，这款车同时推出了增程和纯电两个版本。
启源 E07 的纯电版，分 70.54kWh 和 89.98kWh 两个电池版本，后驱版的工况续航分别为 551 和 701 公里，四驱版续航 651 公里，在同价位纯电 SUV 里算是主流水平。
除了 19.99 万的入门版外，启源 E07 纯电版其它配置，全部采用800V 高压平台和高倍率电芯，有 240kW 的快充功率，30-80% 充电时间大约只需要 15 分钟。入门版速度也不算慢，时间大约 25 分钟。
至于增程版，全系配备 39.05kWh 电池组，后驱和四驱版的工况续航，分别为 245 和 230 公里。不管是在插混还是增程类别里，启源 E07 的电池容量都是比较慷慨的，起步 200 多公里的纯电续航，可以比较轻松地覆盖大多数的日常使用。
价格方面，启源 E07 增程版 20.99 到 29.99 万，纯电版 19.99 到 31.99 万，看似纯电版门槛更低，但这是因为纯电版多了一个 Air 智能版，增程版起步就是 Pro 智能版。对比相同配置的话，启源 E07 的增程版要比纯电版便宜 2 万元。
很显然，如果存在续航焦虑的话，启源 E07 增程版的吸引力是比纯电版要高的，未来很可能会贡献大部分的销量。
亮点 4：价格门槛合理
一般情况下，除了理想 L 系列这种全系标配双电机四驱的车型，其它大多数新能源车型，四驱版的门槛往往要比两驱版高很多。而启源 E07 在这方面，做了比较好的平衡。
增程版起步价 20.99 万，四驱版起步价 22.99 万，同等动力、配置情况下，四驱版仅贵了 2 万元；纯电版排除配置相对较低的 Air 智能版，同等配置下，四驱版价格也只比两驱版贵 2 万元，起步门槛是 24.99 万。
此外，启源 E07 首销权益，涵盖不限品牌的 1 万元置换补贴，实际上很容易达成，相当于实际售价还能再降 1 万元。和其它级别车型相比，启源 E07 的双电机版本，整体价格门槛并不算高。
以上就是启源 E07 的主要亮点，总结一下，和普通的新能源 SUV 相比，它的造型很特别，储物空间更大、使用场景更灵活；而和常规的皮卡车型相比，它的空间、舒适性要好得多，且尺寸适中，可以适应日常城区的各种场景，且没有皮卡在出行、补贴等方面的限制。
至于缺点的话，启源 E07 没能用上华为的 ADS 智驾，这点有些遗憾。同时车机芯片用的是骁龙 8155，而目前 20 万元以上很多新能源车，都用上了骁龙 8295 或更高规格的芯片。
而对于潜在消费者，启源 E07 最值得斟酌的，还是它另类的造型定位，这点对于一部分人是最大的亮点，对另一部分人可能就难以接受，这就见仁见智，看个人选择了。
启源 E07 适合谁？能火吗？
首先，启源 E07 最大的卖点就是造型，看不对眼的话，可以直接 pass。
反过来说，如果很喜欢这种风格，那么作为一台中大型 SUV 来说，启源 E07 在空间、舒适、动力、续航、配置等等方面，都达到了该价位新能源 SUV 应有的水平，所以买来日常家用，这款车是物有所值的。
唯一需要注意的，还是超过 5 米的车长、接近 2 米的车宽，比市面上绝大多数 SUV 都要大不少，不论开还是停，驾驭起来都不算灵便。如果对備份箱储物空间没有太高要求的话，是完全可以选择尺寸更小、而乘坐空间相当的其它车型的。
这样一台特点鲜明的车，能火吗？这一点关键就在于，中国消费者对于皮卡类的车型，到底有没有真正的需求。如果这类群体足够多，那么启源 E07 就是目前最好的一款规避政策限制、且兼顾城市 SUV 舒适性的选择。所以，启源 E07 是具备像坦克 300 开辟新细分市场、成就爆款的潜质的。
对于这款车，小伙伴们觉得如何呢？
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