今天小編分享的汽車經驗：集皮卡、SUV、轎車于一身！車圈變形金剛，實用嗎？，歡迎閱讀。
哈喽大家早上好！
今年的北京車展上，比亞迪王傳福到長安汽車的展台參觀時，對着一款新車豎起大拇指，誇講道 " 這就是創新 "。這款車，就是啟源 E07。
現在這款車已經上市，指導價 19.99 到 31.99 萬，得到王傳福誇講的啟源 E07，到底是台怎樣的車，适合怎樣的人，以及 20 萬元以上的價格到底貴不貴？今天我們就來聊聊這些話題。
長安啟源 E07
是台怎樣的車？
一般情況下，我們分析一款車的基本定位，主要圍繞在它的尺寸、級别和定價，而對于啟源 E07 這款車，可聊的點就比較多了。因為它的定位非常特殊，可以說在國内還沒有出現在類似的車型，即便在國外，也算得上非常罕見。
首先，啟源 E07 第一個受到關注的身份，是 " 新能源皮卡 "，這是因為将尾箱的頂蓋、尾門都打開後，呈現出的就是我們熟悉的皮卡的形态。但不論是廠商定位、還是車型在政策上的定義，都沒有歸到商用類的皮卡類别，而是乘用車領網域的 SUV。按照長安啟源的描述，是 " 場景智慧可變 SUV"。
我們知道在國内市場，皮卡在政策方面是受諸多限制的，例如很多大城市的市區内禁行；一些商用停車場也會限制進入；春節、國慶等假期的高速免費政策也不包含皮卡車型，并且還有 15 年強制報廢的政策。
而啟源 E07 被歸為 SUV，顯然就無需受到上述一系列政策的制約。且由于它采用的是增程和純電動力，在購置稅補貼、城市出行等方面，都享受常規新能源車相同的條件。做到這點，很多對皮卡有興趣的小夥伴，就可以免掉很多後顧之憂了。
具體到車型上，啟源 E07 的造型、尺寸和定位，和我們熟悉的各類車型都有不同。尾箱完全打開後，狀态類似皮卡，但有一個可以完全閉合的頂蓋，且和皮卡普遍采用的非承載車身不同，啟源 E07 采用的是承載式車身，且采用前雙叉臂、後多連杆的懸架結構，和普通乘用車相似。
啟源 E07 的離地間隙比普通轎車要高，但從車頭到 B 柱的位置，更接近一台轎車，整體看下來，其實是轎車、SUV 和皮卡三種車型的融合體。
尺寸方面，啟源 E07 車長超過 5 米，軸距超過 3 米 1，在轎車、SUV 裡顯然都算得上中大型級别的大塊頭。但是和車身随随便便就超過 5 米 4、5 米 5 的皮卡相比，啟源 E07 顯然還是小了很多，這也為它匹配日常家用場景打好了基礎。
總體看下來，啟源 E07 可以視為一台造型、比例非常特别的中大型新能源 SUV，它有皮卡的造型和功能，有乘用車的底盤、尺寸，有城市 SUV 的離地間隙、通過性。如何定義不重要，關鍵是造型上能否接受這種另類風格，以及和普通的轎車、SUV 相比，這款車在功能、實用性上，還有哪些特點？
啟源 E07 有哪些亮點？
亮點 1：尾箱構造獨特
儲物空間非常寬裕
定位獨特的啟源 E07，最重要的特點當然是尾箱，這也是讓王傳福誇講的主要亮點。
其實在美國市場，通過給皮卡後艙加蓋、改造為 SUV 的車型非常常見，去年上市的全新一代哈弗 H5，有着近 5 米 2 的車長、和大型 SUV 的尺寸，其實就是典型的基于皮卡改造 SUV 的風格。不過這些車型的尾箱都和傳統 SUV 相同，使用方式也基本沒有差别。
而啟源 E07 的尾箱門，則分上、下兩個部分，下方尾門和皮卡的下翻操作相同，上部則是一整塊玻璃蓋板，可以像天窗一樣電動收縮進車頂内，形成和皮卡一樣的開放式後鬥。同時和前方的乘員艙可以完全連通，後排座椅放倒後，形成一個縱深極長的儲物空間。
而和皮卡、SUV 都不同的是，啟源 E07 的乘員艙和尾箱，也是可以通過一塊玻璃隔板完全隔開的。這樣就可以在打開尾箱頂蓋，以皮卡形态使用時，避免雨水、灰塵進入座艙内。這也讓它在功能性上，真正具備了皮卡的屬性和使用場景。
總之，啟源 E07 的尾箱設計，确實極具創新性，也有很強的實用性。除此之外，這款車的純電版本，在前艙還留出了一個前備箱，所以在儲物、實用性方面，确實算得上啟源 E07 的一個突出優勢。
亮點 2：乘坐空間寬敞 / 舒适性優秀
有皮卡的形态，但啟源 E07 的底盤結構和座艙設計，都完全是乘用車的風格。雖然造型比例比較側重尾箱的長度和空間，但基于 3 米 1 的軸距、5 米的車長，這款車的乘坐空間也有了基本保障，後排的腿部、頭部空間，在中大型 SUV 裡不算突出，但對日常家用來說，已經足夠寬裕。
啟源 E07 真正的優勢，是座椅的功能和靈活性上，這款車的前排主、副駕位置，都全系标配了零重力座椅；也可以将前排座椅放倒，和後排連通形成大躺椅。
另外，啟源 E07 的舒适性配置非常豐富，前後排座椅都标配了加熱和通風，高配的前後排還都有按摩功能，後排座椅支持電動的靠背調節和放倒。同時還有多層隔音玻璃，再加上全系标配的 18 揚聲器高品質音響。
可以看出，啟源 E07 在座艙舒适性上花了很大的成本和精力，整體配置已經超出了同價位普通城市 SUV 的水平，并沒有因為獨特的車身構型，而在舒适性上有所妥協。
亮點 3：兼顧增程和純電
啟源 E07 最初亮相時，很多人在評論裡就提出，如果有增程或插混版本就必買，可見動力類型對于消費者的重要性。很慶幸，這款車同時推出了增程和純電兩個版本。
啟源 E07 的純電版，分 70.54kWh 和 89.98kWh 兩個電池版本，後驅版的工況續航分别為 551 和 701 公裡，四驅版續航 651 公裡，在同價位純電 SUV 裡算是主流水平。
除了 19.99 萬的入門版外，啟源 E07 純電版其它配置，全部采用800V 高壓平台和高倍率電芯，有 240kW 的快充功率，30-80% 充電時間大約只需要 15 分鍾。入門版速度也不算慢，時間大約 25 分鍾。
至于增程版，全系配備 39.05kWh 電池組，後驅和四驅版的工況續航，分别為 245 和 230 公裡。不管是在插混還是增程類别裡，啟源 E07 的電池容量都是比較慷慨的，起步 200 多公裡的純電續航，可以比較輕松地覆蓋大多數的日常使用。
價格方面，啟源 E07 增程版 20.99 到 29.99 萬，純電版 19.99 到 31.99 萬，看似純電版門檻更低，但這是因為純電版多了一個 Air 智能版，增程版起步就是 Pro 智能版。對比相同配置的話，啟源 E07 的增程版要比純電版便宜 2 萬元。
很顯然，如果存在續航焦慮的話，啟源 E07 增程版的吸引力是比純電版要高的，未來很可能會貢獻大部分的銷量。
亮點 4：價格門檻合理
一般情況下，除了理想 L 系列這種全系标配雙電機四驅的車型，其它大多數新能源車型，四驅版的門檻往往要比兩驅版高很多。而啟源 E07 在這方面，做了比較好的平衡。
增程版起步價 20.99 萬，四驅版起步價 22.99 萬，同等動力、配置情況下，四驅版僅貴了 2 萬元；純電版排除配置相對較低的 Air 智能版，同等配置下，四驅版價格也只比兩驅版貴 2 萬元，起步門檻是 24.99 萬。
此外，啟源 E07 首銷權益，涵蓋不限品牌的 1 萬元置換補貼，實際上很容易達成，相當于實際售價還能再降 1 萬元。和其它級别車型相比，啟源 E07 的雙電機版本，整體價格門檻并不算高。
以上就是啟源 E07 的主要亮點，總結一下，和普通的新能源 SUV 相比，它的造型很特别，儲物空間更大、使用場景更靈活；而和常規的皮卡車型相比，它的空間、舒适性要好得多，且尺寸适中，可以适應日常城區的各種場景，且沒有皮卡在出行、補貼等方面的限制。
至于缺點的話，啟源 E07 沒能用上華為的 ADS 智駕，這點有些遺憾。同時車機芯片用的是骁龍 8155，而目前 20 萬元以上很多新能源車，都用上了骁龍 8295 或更高規格的芯片。
而對于潛在消費者，啟源 E07 最值得斟酌的，還是它另類的造型定位，這點對于一部分人是最大的亮點，對另一部分人可能就難以接受，這就見仁見智，看個人選擇了。
啟源 E07 适合誰？能火嗎？
首先，啟源 E07 最大的賣點就是造型，看不對眼的話，可以直接 pass。
反過來說，如果很喜歡這種風格，那麼作為一台中大型 SUV 來說，啟源 E07 在空間、舒适、動力、續航、配置等等方面，都達到了該價位新能源 SUV 應有的水平，所以買來日常家用，這款車是物有所值的。
唯一需要注意的，還是超過 5 米的車長、接近 2 米的車寬，比市面上絕大多數 SUV 都要大不少，不論開還是停，駕馭起來都不算靈便。如果對備份箱儲物空間沒有太高要求的話，是完全可以選擇尺寸更小、而乘坐空間相當的其它車型的。
這樣一台特點鮮明的車，能火嗎？這一點關鍵就在于，中國消費者對于皮卡類的車型，到底有沒有真正的需求。如果這類群體足夠多，那麼啟源 E07 就是目前最好的一款規避政策限制、且兼顧城市 SUV 舒适性的選擇。所以，啟源 E07 是具備像坦克 300 開辟新細分市場、成就爆款的潛質的。
對于這款車，小夥伴們覺得如何呢？
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