今天小编分享的科技经验：比亚迪闪充五分钟“回血” 400 公里，谁的天“塌了”？，欢迎阅读。
2025 年一季度，比亚迪连续干了几件大事，老狐觉得，比前段时间全系搭载天神之眼还要让人惊讶的，是 " 兆瓦超充 " 的出现。
最近，比亚迪发布了超级 e 平台技术，推出了闪充电池、3 万转电机和全新一代车规级碳化硅功率芯片。如果一定要总结一下，那就是核心三电全维更新，刷新多项全球之最，竞争力目测会再上一个阶梯。
可能很多人都注意到了其中的 " 闪充 " 二字，老狐当时看到这俩字的时候，瞬间有了这下电动车补能焦虑 " 有救了 " 的感觉。
毕竟，现在行业内的快充技术中规中矩，要不然也不至于每逢节假日返乡、远行，很多电动车车主总要被 " 补能慢 "" 等桩慢 " 等问题打击到。
看了这场发布会之后，老狐觉得，这回不是车企在 " 画大饼 "，而是比亚迪真把补能 " 瓶颈 " 破了。
那么，" 兆瓦超充 " 到底是个什么技术，它到底靠不靠谱呢？未来，这又会不会成为电动车行业的新趋势呢？
今天，老狐就和大家聊聊这个话题。
为什么要做 " 兆瓦超充 "？
车企不会无缘无故投入大笔资金去做技术研发，比亚迪也一样。关于为什么要做 " 兆瓦超充 " 这个问题，王传福在发布会上给了答案。
" 为了彻底解决用户的充电焦虑，我们的追求，就是让电动车的充电时间，和燃油车的加油时间一样短，也就是在充电速度上实现「油电同速」。"
所以，直白一点来说，比亚迪做 " 兆瓦超充 "，其实就是为了让充电更快。毕竟，市面上大多快充速度，真的都还挺一般的。
那么，另一个问题来了，比亚迪的 " 兆瓦超充 " 到底 " 不一般 " 在哪里呢？
有几个全球之最的数据大家可以关注一下。比如比亚迪的 " 闪充电池 "，直接将电池内阻降低了 50%；将充电电流做到了 1000A；充电倍率达到了 10C。
如果大家不太清楚这是什么意思，王传福介绍 10C 充电时形象的描述可能会让大家有更直观的感受。
他说，" 此前市面最高的充电倍率是 6C，相当于看电视快进了 6 倍速，10C 就相当于快进了 10 倍。"
根据一些官方透露的数据，兆瓦闪充可以实现 " 1 秒 2 公里 " 的全球量产最高峰值充电速度，搭载闪充电池的汉 L，闪充 5 分钟就能畅行 400 公里。
我们再换算一下，正常 400 公里左右的燃油车，加一次油的时间就是 5-8 分钟，而相同的续航里程，电动车也能在这个时间内完成补能。
老狐觉得，" 为什么要做兆瓦超充 " 这个问题，现在应该有答案了。
新技术到底靠不靠谱？
每一个新技术出来，我们总想问一问 " 靠不靠谱 "。
要知道，实现闪充不是一句话的事，这个结果背后是考虑怎么去匹配超高功率充电、芯片给不给力、充电桩适不适配等诸多问题。
为了匹配超高功率充电，比亚迪自研并量产了全新一代车规级碳化硅功率芯片，这一芯片的电压等级高达 1500V，是行业首次量产应用的、最高电压等级的车规级碳化硅功率芯片。
这也意味着，比亚迪的 " 兆瓦超充 " 不会被别人 " 卡脖子 "，而当供应链在自家人手里，中国用户大概率也不会在购车成本上吃亏。
至于充电桩，比亚迪规划的也很到位。自研了最大输出能力可以达到 1360kW 的全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统，未来将规划在全国各地建设 4000 多座 " 兆瓦闪充站 "，以此来完善兆瓦闪充的配套设施，真正提升用户的补能体验。
老狐觉得，靠谱且有远见的比亚迪，会为大家在新技术上把好关。
会成为未来新趋势吗？
老狐其实也在网上 " 冲浪 " 了几天，发现大家在换电还是闪充这个问题上，争议还挺大的。
有人觉得宁德时代都宣布要与蔚来合作打造全球最大换电网络，并推进行业技术标准的统一了，未来的趋势当然是属于换电的。
而另一波观点则是认为，比亚迪的兆瓦闪充更实用，电网负荷允许的区網域都能覆盖，对用户来说更加方便，而便捷的、高效的，才是老百姓需要的。
其实，如果非要争论，这个问题恐怕就要变成一场 " 口水仗 " 了。老狐倒是觉得，在补能技术的发展上，真没必要打个 " 你死我活 "。
客观来说，比亚迪推出的 " 兆瓦超充 " 也好，蔚来的换电也好，都是目前还算不错的补能方案。
而需要注意的是，二者虽然各有优势，但也都有一定的进化空间。比如，换电模式能实现 3 分钟满电，但标准化问题现在还没解决，换句话来说，不是你想换就能换的。
超充的核心优势在于低成本和快速普及，但会考验电池寿命和低温性能，需要车企在这两个方面做好保障。
所以，谁会成为未来的发展趋势又有什么关系呢？在补能技术上百花齐放，多一点像比亚迪这样的技术创新者，去彻底 " 打破 " 用户的补能焦虑，或许才是电动汽车行业向上生长的关键。
结语
客观来说，比亚迪带来 " 兆瓦超充 "，实现 " 油电同速 "，于品牌、行业、用户三方都是有利的。一方面，补能效率领先，解决了电动车用户的大问题，会赢得更多用户青睐，如果价格上不飘，比亚迪后续的订单应该是稳了的。另一方面，比亚迪对补能技术 " 瓶颈 " 的突破，让补能不再只有换电和快充两种声音了，对行业在补能技术上继续上行，一定是有好处的。
未来电动车领網域的竞争一定是智驾、三电等技术上的全面开花，已经有了智驾优势的比亚迪，如今又在电池与补能技术上与其他车企拉开了差距。老狐觉得，比亚迪的未来，会和时间成为朋友。
参考资料：比亚迪发布会、微博
